天生運動悍將 試駕Porsche Macan Turbo

Macan具備完全個人化與完全跑車風格的駕乘感,我們試乘了動力最強大的Macan Turbo,它有更強烈的運動特質與讓人愛不釋手的駕馭樂趣。 記者趙惠群/攝影
Macan具備完全個人化與完全跑車風格的駕乘感,我們試乘了動力最強大的Macan Turbo,它有更強烈的運動特質與讓人愛不釋手的駕馭樂趣。 記者趙惠群/攝影

【聯合新聞網/記者趙惠群/專題報導】

Macan讓保時捷(Porsche)的銷售量攀向另一高峰,也宣告了全球SUV小型化的大趨勢已形成,它帶來完全個人化與完全跑車風格的駕乘感,而我們試乘了最頂級且動力最強大的Macan Turbo,它有更強烈的運動特質與讓人愛不釋手的駕馭樂趣。

Porsche Macan開啟了小型豪華跨界休旅車的新浪潮,上市之後,全球各市場搶車我們也等了半年,才有機會接觸。Macan是少子化趨勢下的產物,裡外看起來就像縮小版的Cayenne,但它比大一號的兄弟車Cayenne更顯得有朝氣,造型之美也更接近保時捷911的跑格,車型大小適中之外,操控與運動表現上也比Cayenne更為活潑有勁。

Macan有著比Cayenne更緊緻的車身,更具跑格,車長4681mm,車寬19...
Macan有著比Cayenne更緊緻的車身,更具跑格,車長4681mm,車寬1923mm 高1624mm。 記者趙惠群/攝影

Porsche本是高單價的小眾產品,因為Cayenne大賣,讓Porsche銷售量也成為大眾化品牌,以品牌2014年在台灣銷售為例,2014年全年銷量3200多台,真是誇張,比起不少進口車賣得還好。如今再推出Macan,可預見Porsche未來的銷售量還會再衝上新高。我們試乘體驗的是有400匹馬力,動力最強、最頂級的Macnan Turbo,它和Macan其他各車型之間有些微差異,主要在於頭水水箱罩尾等部件,強化它的跑車化風格。

車尾最顯眼莫過於燻黑的尾燈,和左右四出尾管。
 記者趙惠群/攝影
車尾最顯眼莫過於燻黑的尾燈,和左右四出尾管。 記者趙惠群/攝影

Macan有著比Cayenne更緊緻的車身,更具跑格,車長4681mm,車寬1923mm 高1624mm。Macan原是印尼語中的老虎,在造型上,也刻意呈現獸的意像,車頭取材918 Spyder,雖是休旅,卻更像911,散發跑車風味。車頭梯形的水箱罩和小一點的梯形氣壩,兩者都內置格柵,左右進氣口並有兩道橫柵,橫柵上有LED晝行燈,保桿下緣則有金屬護板和分流器,而引擎蓋左右配上更有四道如同虎爪的銳利摺線,再加上橢圓形氙氣頭燈,車頭構型比起Cayenne或它的競爭對手,更洋溢強烈的運動氣息。

五輻雙肋的19吋跑車化輪圈,配紅色煞車卡鉗,也隱約透露出它的跑車血統。 記者趙惠...
五輻雙肋的19吋跑車化輪圈,配紅色煞車卡鉗,也隱約透露出它的跑車血統。 記者趙惠群/攝影
燻黑的尾燈凸顯了Macan Turbo的跑車DNA。
 記者趙惠群/攝影
燻黑的尾燈凸顯了Macan Turbo的跑車DNA。

記者趙惠群/攝影

車側呈現的是強勁的肌肉感,有外突的輪拱,加上車腹鈑件凹凸有致,展現厚實的肌理,車門鈑件中央則有立體摺線,讓車身鈑件更有明暗變化,加上車頂線條略微車尾垂墜,側面視覺有十分強烈的動感,五輻雙肋的19吋跑車化輪圈,配紅色煞車卡鉗,也隱約透露出它的跑車血統,而車尾最顯眼莫過於燻黑的尾燈,和左右四出尾管,尾管方形式樣和Macan其他車型橢圓尾管不同。

尾管方形式樣和Macan其他車型橢圓尾管不同。
 記者趙惠群/攝影
尾管方形式樣和Macan其他車型橢圓尾管不同。 記者趙惠群/攝影

內裝的設計部分取材自兄弟車Cayenne,再加上Macan獨創的元素,不變的是用料細緻,加了滾邊縫線的皮革,搭配金屬飾板(Macan S 則為黑鋼琴烤漆飾板),為整個內裝的主軸,同樣有跑車的戰輻路氣息,所有界面排列整有序,呈現的是德系車一貫的簡約精密的科技。中控台上方是大塊觸控螢幕,整合單片式CD,內建結合導航系統的PCM保時捷通訊管理系統,而螢幕左右如飛翼造型空調出風口。

內裝設計部分取材自Cayenne,再加上Macan獨創的元素,不變的是用料細緻,...
內裝設計部分取材自Cayenne,再加上Macan獨創的元素,不變的是用料細緻,加了滾邊縫線的皮革,並搭配金屬飾板,為整個內裝的主軸。 記者趙惠群/攝影
所有界面排列整有序,呈德系車一貫的簡約精密。中控台上方是大塊觸控螢幕,整合單片式...
所有界面排列整有序,呈德系車一貫的簡約精密。中控台上方是大塊觸控螢幕,整合單片式CD,內建結合導航系統的PCM保時捷通訊管理系統。 記者趙惠群/攝影

中央鞍座環繞排檔座的是整齊排列著的空調、座椅和氣壓懸吊高低調整等系統備的控制按鍵,操作十分方便,加上排檔桿位置調高,讓我們開起來更為順手。

中央鞍座環繞排檔座的是整齊排列著的空調、座椅和氣壓懸吊高低調整等系統備的控制按鍵...
中央鞍座環繞排檔座的是整齊排列著的空調、座椅和氣壓懸吊高低調整等系統備的控制按鍵,操作十分方便,加上排檔桿位置調高,讓我們開起來更為順手。 記者趙惠群/攝影

具賽車風格的三輻式方向盤,也是取材918 Spyder,以真皮包覆並配上金屬飾板,方向盤盤輻有鏤空的設計,方向盤左右分列行動電話等控制鍵,還有新設計音量調整的滾輪,操作起來比以往方便。方向盤前方有換檔撥片,左側還有聲控撥桿和定速巡航控制桿。三環式儀表板則洋溢科技感,中央是轉速表,左邊為時速表,右側則是嵌入TFT的多功能顯示幕,能切換顯示油量、導航圖資等行車必要資訊。

賽車風格的三輻式方向盤,取材918 Spyder,以真皮包覆並配金屬飾板,方向盤...
賽車風格的三輻式方向盤,取材918 Spyder,以真皮包覆並配金屬飾板,方向盤盤輻有鏤空的設計,方向盤左右分列行動電話等控制鍵,還有新設計音量調整的滾輪,操作方便。 記者趙惠群/攝影
方向盤前方有換檔撥片,左側還有聲控撥桿和定速巡航控制桿。 記者趙惠群/攝影
方向盤前方有換檔撥片,左側還有聲控撥桿和定速巡航控制桿。 記者趙惠群/攝影
三環式儀表板則洋溢科技感,中央是轉速表,左邊為時速表,右側則是嵌入TFT的多功能...
三環式儀表板則洋溢科技感,中央是轉速表,左邊為時速表,右側則是嵌入TFT的多功能顯示幕,能切換顯示油量、導航圖資等行車必要資訊。 記者趙惠群/攝影
三環式儀表板右側則是嵌入TFT的多功能顯示幕,能切換顯示油量、導航圖資等行車必要...
三環式儀表板右側則是嵌入TFT的多功能顯示幕,能切換顯示油量、導航圖資等行車必要資訊。 記者趙惠群/攝影

跑車設計的座椅厚實而包覆性極佳,Macan Turbo標準配備十分豐富,除了分區恆溫空調真皮內裝,還有總輸出功率達 545 瓦、有14支揚聲器的 BOSE環繞音場系統,駕駛座也具有14向電動可調。

跑車設計的座椅厚實而包覆性極佳駕駛座也具有14向電動可調。 記者趙惠群/攝影
跑車設計的座椅厚實而包覆性極佳駕駛座也具有14向電動可調。 記者趙惠群/攝影

整個乘坐空間,包括腿部和頭部,都略微侷促些,但還能接受,行李廂則有比想像中更寬敞的置物空間,容量可達500公升,後座分離式座椅前傾打平,可創造1500公升的最大置物容積。加上電動尾門,置物便利性極佳。

整個乘坐空間,包括腿部和頭部,都略微侷促些,但還能接受。 記者趙惠群/攝影
整個乘坐空間,包括腿部和頭部,都略微侷促些,但還能接受。 記者趙惠群/攝影
行李廂容量500公升,空間十分寬敞。 記者趙惠群/攝影
行李廂容量500公升,空間十分寬敞。 記者趙惠群/攝影
後座分離式座椅前傾打平,可創造1500公升的最大置物容積,行李箱底板有滑軌,有置...
後座分離式座椅前傾打平,可創造1500公升的最大置物容積,行李箱底板有滑軌,有置物隔架,再加上電動尾門,置物便利性極佳。 記者趙惠群/攝影

結合缸內直噴供油雙渦輪增壓的3.6升雙渦輪增壓V6引擎,動力十分充沛,從低速檔的高轉速拉升到高速巡航,都能展現強大的加速實力,加速表現十分強悍而細膩,帳面上最大馬力400匹最大扭力56.1公斤米,起步時有些微的Turbo遲滯,但無損於前段加速的流暢,而中後段更能充分展現它的加速實力。官方數據0到100公里加速 只要4.8秒,極速266公里小時。

結合缸內直噴供油雙渦輪增壓的3.6升雙渦輪增壓V6引擎,動力充沛,從低速檔的高轉...
結合缸內直噴供油雙渦輪增壓的3.6升雙渦輪增壓V6引擎,動力充沛,從低速檔的高轉速拉升到高速巡航,都能展現強大的加速實力。 記者趙惠群/攝影

前A臂式後多連桿式懸吊,運動能力超強,對路面起化能快速應對,彎道上的支撐性強更不在話下,由於車身長度適中,加上扎實剛性的底盤搭配Turbo的動力,帶來Cayenne少有的駕乘樂趣。我們在試車過程中,從Comfort舒適模式切入Sport運動模式,懸吊對路面變化的反應更靈敏,再換上換檔撥片進行手排式檔位變換,開Macan Turbo,彷如駕乘911一般有趣。不同於Macan其他車系配備鋼質懸吊,Macan Turbo配氣壓式懸吊,內建保時捷主動式懸載調整系統,車身高度可再降 15mm,帶來更好的平衡性。

前A臂式後多連桿式懸吊,運動能力超強,對路面起化能快速應對,彎道上的支撐性強更不...
前A臂式後多連桿式懸吊,運動能力超強,對路面起化能快速應對,彎道上的支撐性強更不在話下,由於車身長度適中,加上扎實剛強的底盤搭配Turbo的動力,帶來Cayenne所少有的駕乘樂趣。 記者趙惠群/攝影
Macan Turbo配氣壓式懸吊,內建保時捷主動式懸載調整系統,車身高度可再降...
Macan Turbo配氣壓式懸吊,內建保時捷主動式懸載調整系統,車身高度可再降15mm,帶來更好的平衡性。 記者趙惠群/攝影
主動氣壓式懸吊可讓車身高度可再降15mm。 記者趙惠群/攝影
主動氣壓式懸吊可讓車身高度可再降15mm。 記者趙惠群/攝影

Macan搭載全時四輪驅動,在一般情況下,多為後驅模式,因此Macan Turbo不管是車道變換或過大彎,都表現得十分活潑。即使車重不輕,過彎偶有側傾和甩尾,但相當優異的循跡系統和四驅系統適時調扭力分配,又有全車系標配的PSM保時捷車身動態穩定系統,在享受速度樂趣的同時,幾乎忘了這是一台SUV。

Macan搭載全時四輪驅動,在一般情況下,多為後驅模式,因此Macan Turb...
Macan搭載全時四輪驅動,在一般情況下,多為後驅模式,因此Macan Turbo不管是車道變換或過大彎,都表現得十分活潑。 記者趙惠群/攝影

此外,Macan安全規格也維持一貫的有高水準配置,除了PSM車身穩定系統和最基本的ABS防止煞車鎖死系統、EBD剎車力分配系統 、 煞車力道輔助系統和電子式循跡控制系統,全車系皆標配斜坡止滑輔助系統以及上下坡控制系統,以及在翻車時將會觸發簾式氣囊並預縮安全帶之車身翻滾保護系統。被動安全配備也一應俱全,全車系皆標配前座輔助氣囊、雙前座側邊氣囊,以及A至C柱側邊氣簾。

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