天生運動悍將 試駕Porsche Macan Turbo
【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】
Macan讓保時捷（Porsche）的銷售量攀向另一高峰，也宣告了全球SUV小型化的大趨勢已形成，它帶來完全個人化與完全跑車風格的駕乘感，而我們試乘了最頂級且動力最強大的Macan Turbo，它有更強烈的運動特質與讓人愛不釋手的駕馭樂趣。
Porsche Macan開啟了小型豪華跨界休旅車的新浪潮，上市之後，全球各市場搶車我們也等了半年，才有機會接觸。Macan是少子化趨勢下的產物，裡外看起來就像縮小版的Cayenne，但它比大一號的兄弟車Cayenne更顯得有朝氣，造型之美也更接近保時捷911的跑格，車型大小適中之外，操控與運動表現上也比Cayenne更為活潑有勁。
Porsche本是高單價的小眾產品，因為Cayenne大賣，讓Porsche銷售量也成為大眾化品牌，以品牌2014年在台灣銷售為例，2014年全年銷量3200多台，真是誇張，比起不少進口車賣得還好。如今再推出Macan，可預見Porsche未來的銷售量還會再衝上新高。我們試乘體驗的是有400匹馬力，動力最強、最頂級的Macnan Turbo，它和Macan其他各車型之間有些微差異，主要在於頭水水箱罩尾等部件，強化它的跑車化風格。
Macan有著比Cayenne更緊緻的車身，更具跑格，車長4681mm，車寬1923mm 高1624mm。Macan原是印尼語中的老虎，在造型上，也刻意呈現獸的意像，車頭取材918 Spyder，雖是休旅，卻更像911，散發跑車風味。車頭梯形的水箱罩和小一點的梯形氣壩，兩者都內置格柵，左右進氣口並有兩道橫柵，橫柵上有LED晝行燈，保桿下緣則有金屬護板和分流器，而引擎蓋左右配上更有四道如同虎爪的銳利摺線，再加上橢圓形氙氣頭燈，車頭構型比起Cayenne或它的競爭對手，更洋溢強烈的運動氣息。
記者趙惠群／攝影
車側呈現的是強勁的肌肉感，有外突的輪拱，加上車腹鈑件凹凸有致，展現厚實的肌理，車門鈑件中央則有立體摺線，讓車身鈑件更有明暗變化，加上車頂線條略微車尾垂墜，側面視覺有十分強烈的動感，五輻雙肋的19吋跑車化輪圈，配紅色煞車卡鉗，也隱約透露出它的跑車血統，而車尾最顯眼莫過於燻黑的尾燈，和左右四出尾管，尾管方形式樣和Macan其他車型橢圓尾管不同。
內裝的設計部分取材自兄弟車Cayenne，再加上Macan獨創的元素，不變的是用料細緻，加了滾邊縫線的皮革，搭配金屬飾板（Macan S 則為黑鋼琴烤漆飾板），為整個內裝的主軸，同樣有跑車的戰輻路氣息，所有界面排列整有序，呈現的是德系車一貫的簡約精密的科技。中控台上方是大塊觸控螢幕，整合單片式CD，內建結合導航系統的PCM保時捷通訊管理系統，而螢幕左右如飛翼造型空調出風口。
中央鞍座環繞排檔座的是整齊排列著的空調、座椅和氣壓懸吊高低調整等系統備的控制按鍵，操作十分方便，加上排檔桿位置調高，讓我們開起來更為順手。
具賽車風格的三輻式方向盤，也是取材918 Spyder，以真皮包覆並配上金屬飾板，方向盤盤輻有鏤空的設計，方向盤左右分列行動電話等控制鍵，還有新設計音量調整的滾輪，操作起來比以往方便。方向盤前方有換檔撥片，左側還有聲控撥桿和定速巡航控制桿。三環式儀表板則洋溢科技感，中央是轉速表，左邊為時速表，右側則是嵌入TFT的多功能顯示幕，能切換顯示油量、導航圖資等行車必要資訊。
跑車設計的座椅厚實而包覆性極佳，Macan Turbo標準配備十分豐富，除了分區恆溫空調真皮內裝，還有總輸出功率達 545 瓦、有14支揚聲器的 BOSE環繞音場系統，駕駛座也具有14向電動可調。
整個乘坐空間，包括腿部和頭部，都略微侷促些，但還能接受，行李廂則有比想像中更寬敞的置物空間，容量可達500公升，後座分離式座椅前傾打平，可創造1500公升的最大置物容積。加上電動尾門，置物便利性極佳。
結合缸內直噴供油雙渦輪增壓的3.6升雙渦輪增壓V6引擎，動力十分充沛，從低速檔的高轉速拉升到高速巡航，都能展現強大的加速實力，加速表現十分強悍而細膩，帳面上最大馬力400匹最大扭力56.1公斤米，起步時有些微的Turbo遲滯，但無損於前段加速的流暢，而中後段更能充分展現它的加速實力。官方數據0到100公里加速 只要4.8秒，極速266公里小時。
前A臂式後多連桿式懸吊，運動能力超強，對路面起化能快速應對，彎道上的支撐性強更不在話下，由於車身長度適中，加上扎實剛性的底盤搭配Turbo的動力，帶來Cayenne少有的駕乘樂趣。我們在試車過程中，從Comfort舒適模式切入Sport運動模式，懸吊對路面變化的反應更靈敏，再換上換檔撥片進行手排式檔位變換，開Macan Turbo，彷如駕乘911一般有趣。不同於Macan其他車系配備鋼質懸吊，Macan Turbo配氣壓式懸吊，內建保時捷主動式懸載調整系統，車身高度可再降 15mm，帶來更好的平衡性。
Macan搭載全時四輪驅動，在一般情況下，多為後驅模式，因此Macan Turbo不管是車道變換或過大彎，都表現得十分活潑。即使車重不輕，過彎偶有側傾和甩尾，但相當優異的循跡系統和四驅系統適時調扭力分配，又有全車系標配的PSM保時捷車身動態穩定系統，在享受速度樂趣的同時，幾乎忘了這是一台SUV。
此外，Macan安全規格也維持一貫的有高水準配置，除了PSM車身穩定系統和最基本的ABS防止煞車鎖死系統、EBD剎車力分配系統 、 煞車力道輔助系統和電子式循跡控制系統，全車系皆標配斜坡止滑輔助系統以及上下坡控制系統，以及在翻車時將會觸發簾式氣囊並預縮安全帶之車身翻滾保護系統。被動安全配備也一應俱全，全車系皆標配前座輔助氣囊、雙前座側邊氣囊，以及A至C柱側邊氣簾。
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