小改款更臻完美!Lamborghini Huracan Evo麗寶賽道雨中激駕

小改款藍寶堅尼Huracan Evo抵台開賣,總代理嘉鎷興業更直接在台中麗寶國際賽車場舉辦試駕活動。 記者張振群/攝影
小改款藍寶堅尼Huracan Evo抵台開賣,總代理嘉鎷興業更直接在台中麗寶國際賽車場舉辦試駕活動。 記者張振群/攝影

2013年底義大利超跑車藍寶堅尼率先(Lamborghini)於網路公布Huracan完整樣貌,隔年3月於瑞士日內瓦車展正式公開亮相。多年來Huracan稱職地擔綱品牌入門角色,更成為Lamborghini有史以來最成功的跑車,至今累積銷售超過1.4萬輛,並於今年初推出小改款Huracan Evo,從硬體、軟體以及空力來加強整體操控均衡性。

今年初推出小改款Huracan Evo,從硬體、軟體以及空力來加強整體操控均衡性...
今年初推出小改款Huracan Evo,從硬體、軟體以及空力來加強整體操控均衡性。 記者張振群/攝影

2017年底藍寶堅尼產品線觸及高性能休旅市場,並在短短2年內就改變品牌銷售架構。只是這並沒有讓Huracan於品牌之中特有的定位有所改變,甚至在小改款Huracan Evo推出後,更再次確立藍寶堅尼雙門跑車產品線中最「容易」上手的車款。而這些都能從台灣總代理嘉鎷興業舉辦的Huracan EVO Dynamic Launch賽道體驗活動中確認。

小改款藍寶堅尼Huracan Evo推出後,更再次確立藍寶堅尼雙門跑車產品線中最...
小改款藍寶堅尼Huracan Evo推出後,更再次確立藍寶堅尼雙門跑車產品線中最「容易」上手的車款。 記者張振群/攝影

從2014年Huracan LP610-4 Track Day到2016年Huracan LP580-2於大鵬灣賽道的體驗心得,對Huracan的認知,是藉由強大的LPI電子監控平台,能賦予這款超跑「能馴服」的駕馭特質。小改款Huracan EVO則以相同立基點,進一步整合多方車輛資訊,藉由LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)中央控制系統監測管理系統再次進化。

小改款藍寶堅尼Huracan EVO導入LDVI(Lamborghini Din...
小改款藍寶堅尼Huracan EVO導入LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)中央控制系統監測管理系統,再次提升整體操控協調性。 記者張振群/攝影

簡單來說,LDVI中央控制系統監測管理系統可以蒐集駕駛當下方向盤角度、煞車與油門踏板控制、檔位設定以及駕駛模式等,進行下一步預測與需求提升操控能力。當中已經升級到2.0版的LPI(Lamborghini Piattaforma Inerziale 2.0)電子監控平台,依舊具備即時監測車輛橫向、縱向和垂直加速度以及側傾、俯仰和側滑率等功能,為維持車輛操控精準度。

2.0 LPI(Lamborghini Piattaforma Inerzial...
2.0 LPI(Lamborghini Piattaforma Inerziale 2.0)電子監控平台,具備即時監測車輛橫向、縱向和垂直加速度以及側傾、俯仰和側滑率等功能,維持車輛操控精準度。 記者張振群/攝影

硬體方面小改款藍寶堅尼Huracan EVO導入產品線中首見的後輪轉向結構,契合LDS動態轉向系統,當車輛於慢速過彎時能以最小迴轉半徑,給予車身最靈活的轉向(後輪轉向角度與前軸相反,最大5度)。至於高速或賽道駕馭時,則提供與前軸相同的轉向角度輔助,使Huracan EVO能有更敏捷的反應與穩定性。

小改款藍寶堅尼Huracan EVO導入後輪轉向結構,當車輛慢速過彎時給予最靈活...
小改款藍寶堅尼Huracan EVO導入後輪轉向結構,當車輛慢速過彎時給予最靈活的轉向。高速或賽道駕馭時,則具備更敏捷的反應與穩定性。 記者張振群/攝影

實際上賽道體驗小改款藍寶堅尼Huracan EVO前,嘉鎷興業特地規劃一項慢速繞錐關卡,利用緩慢車速與超近距離錐筒擺設,再與舊款Huracan LP610-4來做比較。發現在相同彎角,Huracan EVO的方向盤只需要轉動0.5圈就能順利通過。而沒有後輪轉向輔助的Huracan LP610-4,甚至要到0.8圈才能轉過,光這點差異相信對於操控絕對會有莫大幫助。

上賽道前,嘉鎷興業特地規劃慢速繞錐關卡,體驗後輪轉向結構帶來的操控改變。 記者張...
上賽道前,嘉鎷興業特地規劃慢速繞錐關卡,體驗後輪轉向結構帶來的操控改變。 記者張振群/攝影
相同彎角具有後輪轉向結構的Huracan EVO方向盤只需要轉動0.5圈就能順利...
相同彎角具有後輪轉向結構的Huracan EVO方向盤只需要轉動0.5圈就能順利通過。 記者張振群/攝影

只是說了這麼多小改款藍寶堅尼Huracan EVO在軟體或硬體上的進化,而實際進入賽道後的感受到底如何呢?縱使天公不做美微微飄下細雨使路面濕滑,但從Pit區出來進入第一彎,就立即發現Huracan EVO的安定性讓人感到不可思議,就算接下來幾個彎道刻意提升速度,四輪依舊給予強大的信心緊抓地面,調性與Huracan LP610-4有所不同。

從Pit區出來進入第一彎,就立即發現藍寶堅尼Huracan EVO的安定性讓人感...
從Pit區出來進入第一彎,就立即發現藍寶堅尼Huracan EVO的安定性讓人感到不可思議。 記者張振群/攝影
體驗幾個彎道之後刻意提升速度,四輪依舊給予強大的信心緊抓地面,調性與改款前的藍寶...
體驗幾個彎道之後刻意提升速度,四輪依舊給予強大的信心緊抓地面,調性與改款前的藍寶堅尼Huracan LP610-4有所不同。 記者張振群/攝影

藍寶堅尼Huracan EVO相同搭載ANIMA動態模式並具備道路(STRADA)、運動(SPORT)以及賽道(CORSA)三種駕駛模式可調。但礙於場地與當下天候,教練提到反應較活潑的運動(SPORT)不建議使用,全程採用賽道(CORSA)模式即可。雖然無法在乾地的環境下盡情奔馳,不過卻也發現Huracan EVO確實不簡單。

ANIMA動態模式具備道路(STRADA)、運動(SPORT)以及賽道(CORS...
ANIMA動態模式具備道路(STRADA)、運動(SPORT)以及賽道(CORSA)三種駕駛模式可調。 記者張振群/攝影
礙於場地與當下天候,反應較活潑的運動(SPORT)教練不建議使用,全程體驗採用賽...
礙於場地與當下天候,反應較活潑的運動(SPORT)教練不建議使用,全程體驗採用賽道(CORSA)模式即可。 記者張振群/攝影

賽道(CORSA)模式不僅有更直接的油門、煞車轉向反應,開啟閥門後排氣浪聲也會渾厚許多。加上濕滑路面的影響,原以為會有較驚險的畫面出現,但發現小改款Huracan EVO還是相當易於駕駛,甚至車尾幾乎沒出現滑移。縱使放慢的車速也是主因之一,但透過更多電子與機械系統扶持的小改款Huracan EVO,就算路面狀況欠佳也不會開得提心吊膽。

濕滑路面影響,原以為會有較驚險的畫面出現,但發現小改款藍寶堅尼Huracan E...
濕滑路面影響,原以為會有較驚險的畫面出現,但發現小改款藍寶堅尼Huracan EVO還是相當易於駕駛,甚至車尾幾乎沒出現滑移。 記者張振群/攝影

小改款Huracan EVO賽道試駕時間後,嘉鎷興業特地再提供Urus下場繞行緩和剛剛的彭湃情緒。不過從這細節中也可以發現,Urus就算是同級中性能最強悍的休旅車,但在賽道上駕馭起來卻也不會有太大的壓力,頂多重心較高點、離心力較大點。迅速上手程度和小改款Huracan EVO相當相近,用來吸引品牌新買家入主絕對有實質上的幫助。

藍寶堅尼Urus就算是同級中性能最強悍的休旅車,但在賽道上駕馭起來卻也不會有太大...
藍寶堅尼Urus就算是同級中性能最強悍的休旅車,但在賽道上駕馭起來卻也不會有太大的壓力,頂多重心較高點、離心力較大點。 記者張振群/攝影

小改款Huracan EVO縱使維持5.2L V10自然進氣汽油動力架構,但最大馬力已經上漲至640hp、峰值扭力61.2kgm輸出,加上雙座與標準超跑車體架構,總會讓許多人以為會是輛不好上手、難以駕馭的「蠻牛」。但從Huracan LP610-4、Huracan LP580-2到Huracan EVO一路體驗下來,發現電控科技的進步不僅能增強操控反應,駕駛也能較輕易上手。

小改款藍寶堅尼Huracan EVO縱使維持5.2L V10自然進氣汽油動力架構...
小改款藍寶堅尼Huracan EVO縱使維持5.2L V10自然進氣汽油動力架構,但最大馬力已經上漲至640hp、峰值扭力61.2kgm輸出。 記者張振群/攝影
內裝新增8.4吋HMI多功能觸控式螢幕,可直接顯示LDVI車身動態整合系統當下狀...
內裝新增8.4吋HMI多功能觸控式螢幕,可直接顯示LDVI車身動態整合系統當下狀態。 記者張振群/攝影

藍寶堅尼Huracan EVO Dynamic Launch賽道體驗活動除提供媒體試駕外,主要還是針對VIP與潛在買家進行深度體驗。同時,正當Urus高性能跑旅銷售快速成長之際,Huracan EVO也繼續扮演著品牌雙門跑車重要的入門角色。這次藉由麗寶國際賽車場,快速體驗新車及修正駕駛行為,理解到就算電控系統再強大,最基礎的安全駕駛觀念還是不能少。

藉由麗寶國際賽車場,快速體驗新車及修正駕駛行為,理解到就算電控系統再強大,最基礎...
藉由麗寶國際賽車場,快速體驗新車及修正駕駛行為,理解到就算電控系統再強大,最基礎的安全駕駛觀念還是不能少。 記者張振群/攝影

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