小改款更臻完美！Lamborghini Huracan Evo麗寶賽道雨中激駕

2019-10-19 18:35:00聯合新聞網記者張振群／綜合報導

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小改款藍寶堅尼Huracan Evo抵台開賣，總代理嘉鎷興業更直接在台中麗寶國際... — 小改款藍寶堅尼Huracan Evo抵台開賣，總代理嘉鎷興業更直接在台中麗寶國際賽車場舉辦試駕活動。記者張振群／攝影

2013年底義大利超跑車廠藍寶堅尼率先（Lamborghini）於網路公布Huracan完整樣貌，隔年3月於瑞士日內瓦車展正式公開亮相。多年來Huracan稱職地擔綱品牌入門角色，更成為Lamborghini有史以來最成功的跑車，至今累積銷售超過1.4萬輛，並於今年初推出小改款Huracan Evo，從硬體、軟體以及空力來加強整體操控均衡性。

今年初推出小改款Huracan Evo，從硬體、軟體以及空力來加強整體操控均衡性... — 今年初推出小改款Huracan Evo，從硬體、軟體以及空力來加強整體操控均衡性。記者張振群／攝影

2017年底藍寶堅尼產品線觸及高性能休旅市場，並在短短2年內就改變品牌銷售架構。只是這並沒有讓Huracan於品牌之中特有的定位有所改變，甚至在小改款Huracan Evo推出後，更再次確立藍寶堅尼雙門跑車產品線中最「容易」上手的車款。而這些都能從台灣總代理嘉鎷興業舉辦的Huracan EVO Dynamic Launch賽道體驗活動中確認。

小改款藍寶堅尼Huracan Evo推出後，更再次確立藍寶堅尼雙門跑車產品線中最... — 小改款藍寶堅尼Huracan Evo推出後，更再次確立藍寶堅尼雙門跑車產品線中最「容易」上手的車款。記者張振群／攝影

從2014年Huracan LP610-4 Track Day到2016年Huracan LP580-2於大鵬灣賽道的體驗心得，對Huracan的認知，是藉由強大的LPI電子監控平台，能賦予這款超跑「能馴服」的駕馭特質。小改款Huracan EVO則以相同立基點，進一步整合多方車輛資訊，藉由LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）中央控制系統監測管理系統再次進化。

小改款藍寶堅尼Huracan EVO導入LDVI（Lamborghini Din... — 小改款藍寶堅尼Huracan EVO導入LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）中央控制系統監測管理系統，再次提升整體操控協調性。記者張振群／攝影

簡單來說，LDVI中央控制系統監測管理系統可以蒐集駕駛當下方向盤角度、煞車與油門踏板控制、檔位設定以及駕駛模式等，進行下一步預測與需求提升操控能力。當中已經升級到2.0版的LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale 2.0）電子監控平台，依舊具備即時監測車輛橫向、縱向和垂直加速度以及側傾、俯仰和側滑率等功能，為維持車輛操控精準度。

2.0 LPI（Lamborghini Piattaforma Inerzial... — 2.0 LPI（Lamborghini Piattaforma Inerziale 2.0）電子監控平台，具備即時監測車輛橫向、縱向和垂直加速度以及側傾、俯仰和側滑率等功能，維持車輛操控精準度。記者張振群／攝影

硬體方面小改款藍寶堅尼Huracan EVO導入產品線中首見的後輪轉向結構，契合LDS動態轉向系統，當車輛於慢速過彎時能以最小迴轉半徑，給予車身最靈活的轉向（後輪轉向角度與前軸相反，最大5度）。至於高速或賽道駕馭時，則提供與前軸相同的轉向角度輔助，使Huracan EVO能有更敏捷的反應與穩定性。

小改款藍寶堅尼Huracan EVO導入後輪轉向結構，當車輛慢速過彎時給予最靈活... — 小改款藍寶堅尼Huracan EVO導入後輪轉向結構，當車輛慢速過彎時給予最靈活的轉向。高速或賽道駕馭時，則具備更敏捷的反應與穩定性。記者張振群／攝影

實際上賽道體驗小改款藍寶堅尼Huracan EVO前，嘉鎷興業特地規劃一項慢速繞錐關卡，利用緩慢車速與超近距離錐筒擺設，再與舊款Huracan LP610-4來做比較。發現在相同彎角，Huracan EVO的方向盤只需要轉動0.5圈就能順利通過。而沒有後輪轉向輔助的Huracan LP610-4，甚至要到0.8圈才能轉過，光這點差異相信對於操控絕對會有莫大幫助。

上賽道前，嘉鎷興業特地規劃慢速繞錐關卡，體驗後輪轉向結構帶來的操控改變。記者張... — 上賽道前，嘉鎷興業特地規劃慢速繞錐關卡，體驗後輪轉向結構帶來的操控改變。記者張振群／攝影

相同彎角具有後輪轉向結構的Huracan EVO方向盤只需要轉動0.5圈就能順利... — 相同彎角具有後輪轉向結構的Huracan EVO方向盤只需要轉動0.5圈就能順利通過。記者張振群／攝影

只是說了這麼多小改款藍寶堅尼Huracan EVO在軟體或硬體上的進化，而實際進入賽道後的感受到底如何呢？縱使天公不做美微微飄下細雨使路面濕滑，但從Pit區出來進入第一彎，就立即發現Huracan EVO的安定性讓人感到不可思議，就算接下來幾個彎道刻意提升速度，四輪依舊給予強大的信心緊抓地面，調性與Huracan LP610-4有所不同。

從Pit區出來進入第一彎，就立即發現藍寶堅尼Huracan EVO的安定性讓人感... — 從Pit區出來進入第一彎，就立即發現藍寶堅尼Huracan EVO的安定性讓人感到不可思議。記者張振群／攝影

體驗幾個彎道之後刻意提升速度，四輪依舊給予強大的信心緊抓地面，調性與改款前的藍寶... — 體驗幾個彎道之後刻意提升速度，四輪依舊給予強大的信心緊抓地面，調性與改款前的藍寶堅尼Huracan LP610-4有所不同。記者張振群／攝影

藍寶堅尼Huracan EVO相同搭載ANIMA動態模式並具備道路（STRADA）、運動（SPORT）以及賽道（CORSA）三種駕駛模式可調。但礙於場地與當下天候，教練提到反應較活潑的運動（SPORT）不建議使用，全程採用賽道（CORSA）模式即可。雖然無法在乾地的環境下盡情奔馳，不過卻也發現Huracan EVO確實不簡單。

ANIMA動態模式具備道路（STRADA）、運動（SPORT）以及賽道（CORS... — ANIMA動態模式具備道路（STRADA）、運動（SPORT）以及賽道（CORSA）三種駕駛模式可調。記者張振群／攝影

礙於場地與當下天候，反應較活潑的運動（SPORT）教練不建議使用，全程體驗採用賽... — 礙於場地與當下天候，反應較活潑的運動（SPORT）教練不建議使用，全程體驗採用賽道（CORSA）模式即可。記者張振群／攝影

賽道（CORSA）模式不僅有更直接的油門、煞車轉向反應，開啟閥門後排氣浪聲也會渾厚許多。加上濕滑路面的影響，原以為會有較驚險的畫面出現，但發現小改款Huracan EVO還是相當易於駕駛，甚至車尾幾乎沒出現滑移。縱使放慢的車速也是主因之一，但透過更多電子與機械系統扶持的小改款Huracan EVO，就算路面狀況欠佳也不會開得提心吊膽。

濕滑路面影響，原以為會有較驚險的畫面出現，但發現小改款藍寶堅尼Huracan E... — 濕滑路面影響，原以為會有較驚險的畫面出現，但發現小改款藍寶堅尼Huracan EVO還是相當易於駕駛，甚至車尾幾乎沒出現滑移。記者張振群／攝影

在小改款Huracan EVO賽道試駕時間後，嘉鎷興業特地再提供Urus下場繞行緩和剛剛的彭湃情緒。不過從這細節中也可以發現，Urus就算是同級中性能最強悍的休旅車，但在賽道上駕馭起來卻也不會有太大的壓力，頂多重心較高點、離心力較大點。迅速上手程度和小改款Huracan EVO相當相近，用來吸引品牌新買家入主絕對有實質上的幫助。

藍寶堅尼Urus就算是同級中性能最強悍的休旅車，但在賽道上駕馭起來卻也不會有太大... — 藍寶堅尼Urus就算是同級中性能最強悍的休旅車，但在賽道上駕馭起來卻也不會有太大的壓力，頂多重心較高點、離心力較大點。記者張振群／攝影

小改款Huracan EVO縱使維持5.2L V10自然進氣汽油動力架構，但最大馬力已經上漲至640hp、峰值扭力61.2kgm輸出，加上雙座與標準超跑車體架構，總會讓許多人以為會是輛不好上手、難以駕馭的「蠻牛」。但從Huracan LP610-4、Huracan LP580-2到Huracan EVO一路體驗下來，發現電控科技的進步不僅能增強操控反應，駕駛也能較輕易上手。

小改款藍寶堅尼Huracan EVO縱使維持5.2L V10自然進氣汽油動力架構... — 小改款藍寶堅尼Huracan EVO縱使維持5.2L V10自然進氣汽油動力架構，但最大馬力已經上漲至640hp、峰值扭力61.2kgm輸出。記者張振群／攝影

內裝新增8.4吋HMI多功能觸控式螢幕，可直接顯示LDVI車身動態整合系統當下狀... — 內裝新增8.4吋HMI多功能觸控式螢幕，可直接顯示LDVI車身動態整合系統當下狀態。記者張振群／攝影

藍寶堅尼Huracan EVO Dynamic Launch賽道體驗活動除提供媒體試駕外，主要還是針對VIP與潛在買家進行深度體驗。同時，正當Urus高性能跑旅銷售快速成長之際，Huracan EVO也繼續扮演著品牌雙門跑車重要的入門角色。這次藉由麗寶國際賽車場，快速體驗新車及修正駕駛行為，理解到就算電控系統再強大，最基礎的安全駕駛觀念還是不能少。