親愛的網友:
為確保您享有最佳的瀏覽體驗,建議您提升您的 IE 瀏覽器至最新版本,感謝您的配合。

小改款更臻完美!Lamborghini Huracan Evo麗寶賽道雨中激駕

2019-10-19 18:35:00聯合新聞網 記者張振群/綜合報導
關鍵字:
Huracan
小改款
賽道
藍寶堅尼
跑車

小改款藍寶堅尼Huracan Evo抵台開賣,總代理嘉鎷興業更直接在台中麗寶國際...
小改款藍寶堅尼Huracan Evo抵台開賣,總代理嘉鎷興業更直接在台中麗寶國際賽車場舉辦試駕活動。 記者張振群/攝影
2013年底義大利超跑車藍寶堅尼率先(Lamborghini)於網路公布Huracan完整樣貌,隔年3月於瑞士日內瓦車展正式公開亮相。多年來Huracan稱職地擔綱品牌入門角色,更成為Lamborghini有史以來最成功的跑車,至今累積銷售超過1.4萬輛,並於今年初推出小改款Huracan Evo,從硬體、軟體以及空力來加強整體操控均衡性。
今年初推出小改款Huracan Evo,從硬體、軟體以及空力來加強整體操控均衡性...
今年初推出小改款Huracan Evo,從硬體、軟體以及空力來加強整體操控均衡性。 記者張振群/攝影

2017年底藍寶堅尼產品線觸及高性能休旅市場,並在短短2年內就改變品牌銷售架構。只是這並沒有讓Huracan於品牌之中特有的定位有所改變,甚至在小改款Huracan Evo推出後,更再次確立藍寶堅尼雙門跑車產品線中最「容易」上手的車款。而這些都能從台灣總代理嘉鎷興業舉辦的Huracan EVO Dynamic Launch賽道體驗活動中確認。

小改款藍寶堅尼Huracan Evo推出後,更再次確立藍寶堅尼雙門跑車產品線中最...
小改款藍寶堅尼Huracan Evo推出後,更再次確立藍寶堅尼雙門跑車產品線中最「容易」上手的車款。 記者張振群/攝影

從2014年Huracan LP610-4 Track Day到2016年Huracan LP580-2於大鵬灣賽道的體驗心得,對Huracan的認知,是藉由強大的LPI電子監控平台,能賦予這款超跑「能馴服」的駕馭特質。小改款Huracan EVO則以相同立基點,進一步整合多方車輛資訊,藉由LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)中央控制系統監測管理系統再次進化。

小改款藍寶堅尼Huracan EVO導入LDVI(Lamborghini Din...
小改款藍寶堅尼Huracan EVO導入LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)中央控制系統監測管理系統,再次提升整體操控協調性。 記者張振群/攝影

簡單來說,LDVI中央控制系統監測管理系統可以蒐集駕駛當下方向盤角度、煞車與油門踏板控制、檔位設定以及駕駛模式等,進行下一步預測與需求提升操控能力。當中已經升級到2.0版的LPI(Lamborghini Piattaforma Inerziale 2.0)電子監控平台,依舊具備即時監測車輛橫向、縱向和垂直加速度以及側傾、俯仰和側滑率等功能,為維持車輛操控精準度。

2.0 LPI(Lamborghini Piattaforma Inerzial...
2.0 LPI(Lamborghini Piattaforma Inerziale 2.0)電子監控平台,具備即時監測車輛橫向、縱向和垂直加速度以及側傾、俯仰和側滑率等功能,維持車輛操控精準度。 記者張振群/攝影

硬體方面小改款藍寶堅尼Huracan EVO導入產品線中首見的後輪轉向結構,契合LDS動態轉向系統,當車輛於慢速過彎時能以最小迴轉半徑,給予車身最靈活的轉向(後輪轉向角度與前軸相反,最大5度)。至於高速或賽道駕馭時,則提供與前軸相同的轉向角度輔助,使Huracan EVO能有更敏捷的反應與穩定性。

小改款藍寶堅尼Huracan EVO導入後輪轉向結構,當車輛慢速過彎時給予最靈活...
小改款藍寶堅尼Huracan EVO導入後輪轉向結構,當車輛慢速過彎時給予最靈活的轉向。高速或賽道駕馭時,則具備更敏捷的反應與穩定性。 記者張振群/攝影

實際上賽道體驗小改款藍寶堅尼Huracan EVO前,嘉鎷興業特地規劃一項慢速繞錐關卡,利用緩慢車速與超近距離錐筒擺設,再與舊款Huracan LP610-4來做比較。發現在相同彎角,Huracan EVO的方向盤只需要轉動0.5圈就能順利通過。而沒有後輪轉向輔助的Huracan LP610-4,甚至要到0.8圈才能轉過,光這點差異相信對於操控絕對會有莫大幫助。

上賽道前,嘉鎷興業特地規劃慢速繞錐關卡,體驗後輪轉向結構帶來的操控改變。 記者張...
上賽道前,嘉鎷興業特地規劃慢速繞錐關卡,體驗後輪轉向結構帶來的操控改變。 記者張振群/攝影
相同彎角具有後輪轉向結構的Huracan EVO方向盤只需要轉動0.5圈就能順利...
相同彎角具有後輪轉向結構的Huracan EVO方向盤只需要轉動0.5圈就能順利通過。 記者張振群/攝影

只是說了這麼多小改款藍寶堅尼Huracan EVO在軟體或硬體上的進化,而實際進入賽道後的感受到底如何呢?縱使天公不做美微微飄下細雨使路面濕滑,但從Pit區出來進入第一彎,就立即發現Huracan EVO的安定性讓人感到不可思議,就算接下來幾個彎道刻意提升速度,四輪依舊給予強大的信心緊抓地面,調性與Huracan LP610-4有所不同。

從Pit區出來進入第一彎,就立即發現藍寶堅尼Huracan EVO的安定性讓人感...
從Pit區出來進入第一彎,就立即發現藍寶堅尼Huracan EVO的安定性讓人感到不可思議。 記者張振群/攝影
體驗幾個彎道之後刻意提升速度,四輪依舊給予強大的信心緊抓地面,調性與改款前的藍寶...
體驗幾個彎道之後刻意提升速度,四輪依舊給予強大的信心緊抓地面,調性與改款前的藍寶堅尼Huracan LP610-4有所不同。 記者張振群/攝影

藍寶堅尼Huracan EVO相同搭載ANIMA動態模式並具備道路(STRADA)、運動(SPORT)以及賽道(CORSA)三種駕駛模式可調。但礙於場地與當下天候,教練提到反應較活潑的運動(SPORT)不建議使用,全程採用賽道(CORSA)模式即可。雖然無法在乾地的環境下盡情奔馳,不過卻也發現Huracan EVO確實不簡單。

ANIMA動態模式具備道路(STRADA)、運動(SPORT)以及賽道(CORS...
ANIMA動態模式具備道路(STRADA)、運動(SPORT)以及賽道(CORSA)三種駕駛模式可調。 記者張振群/攝影
礙於場地與當下天候,反應較活潑的運動(SPORT)教練不建議使用,全程體驗採用賽...
礙於場地與當下天候,反應較活潑的運動(SPORT)教練不建議使用,全程體驗採用賽道(CORSA)模式即可。 記者張振群/攝影

賽道(CORSA)模式不僅有更直接的油門、煞車轉向反應,開啟閥門後排氣浪聲也會渾厚許多。加上濕滑路面的影響,原以為會有較驚險的畫面出現,但發現小改款Huracan EVO還是相當易於駕駛,甚至車尾幾乎沒出現滑移。縱使放慢的車速也是主因之一,但透過更多電子與機械系統扶持的小改款Huracan EVO,就算路面狀況欠佳也不會開得提心吊膽。

濕滑路面影響,原以為會有較驚險的畫面出現,但發現小改款藍寶堅尼Huracan E...
濕滑路面影響,原以為會有較驚險的畫面出現,但發現小改款藍寶堅尼Huracan EVO還是相當易於駕駛,甚至車尾幾乎沒出現滑移。 記者張振群/攝影

在小改款Huracan EVO賽道試駕時間後,嘉鎷興業特地再提供Urus下場繞行緩和剛剛的彭湃情緒。不過從這細節中也可以發現,Urus就算是同級中性能最強悍的休旅車,但在賽道上駕馭起來卻也不會有太大的壓力,頂多重心較高點、離心力較大點。迅速上手程度和小改款Huracan EVO相當相近,用來吸引品牌新買家入主絕對有實質上的幫助。

藍寶堅尼Urus就算是同級中性能最強悍的休旅車,但在賽道上駕馭起來卻也不會有太大...
藍寶堅尼Urus就算是同級中性能最強悍的休旅車,但在賽道上駕馭起來卻也不會有太大的壓力,頂多重心較高點、離心力較大點。 記者張振群/攝影

小改款Huracan EVO縱使維持5.2L V10自然進氣汽油動力架構,但最大馬力已經上漲至640hp、峰值扭力61.2kgm輸出,加上雙座與標準超跑車體架構,總會讓許多人以為會是輛不好上手、難以駕馭的「蠻牛」。但從Huracan LP610-4、Huracan LP580-2到Huracan EVO一路體驗下來,發現電控科技的進步不僅能增強操控反應,駕駛也能較輕易上手。

小改款藍寶堅尼Huracan EVO縱使維持5.2L V10自然進氣汽油動力架構...
小改款藍寶堅尼Huracan EVO縱使維持5.2L V10自然進氣汽油動力架構,但最大馬力已經上漲至640hp、峰值扭力61.2kgm輸出。 記者張振群/攝影
內裝新增8.4吋HMI多功能觸控式螢幕,可直接顯示LDVI車身動態整合系統當下狀...
內裝新增8.4吋HMI多功能觸控式螢幕,可直接顯示LDVI車身動態整合系統當下狀態。 記者張振群/攝影

藍寶堅尼Huracan EVO Dynamic Launch賽道體驗活動除提供媒體試駕外,主要還是針對VIP與潛在買家進行深度體驗。同時,正當Urus高性能跑旅銷售快速成長之際,Huracan EVO也繼續扮演著品牌雙門跑車重要的入門角色。這次藉由麗寶國際賽車場,快速體驗新車及修正駕駛行為,理解到就算電控系統再強大,最基礎的安全駕駛觀念還是不能少。

藉由麗寶國際賽車場,快速體驗新車及修正駕駛行為,理解到就算電控系統再強大,最基礎...
藉由麗寶國際賽車場,快速體驗新車及修正駕駛行為,理解到就算電控系統再強大,最基礎的安全駕駛觀念還是不能少。 記者張振群/攝影

最新文章

看過、聽過還不如實際騎過!Gogoro VIVA Mix騎乘感想之細節為重

一人享受、三人滿足、七人樂融融 Ford Tourneo Connect旅玩家試駕

自成一格的跨界旅行車 Volvo V90 Cross Country B5 Momentum試駕

旗艦就是不一樣!小改款福斯商旅T6.1 Multivan Highline 4MOTION試駕

安全配備再強化!小改款Subaru XV與新年式Forester同步體驗

披上跨界外衣的靈巧都會小車 Kia Picanto X-LINE試駕

硬底子帥氣日系跑旅 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型試駕

恰到好處的力與美展現 Volkswagen Arteon 330 TSI Elegance Premium試駕體驗!

不只大鼻孔搶眼,還有它的操駕 BMW M440i xDrive試駕

成熟舒適大器的總和 LEXUS LS 500h試駕

張牙舞爪科技小獅王 Peugeot 2008 GT Cielo試駕

傳承的是精神,不是型態!新世代Land Rover Defender初嘗體驗(下)

一身戶外勁裝跨出眼界 Ford Focus Active任性版試駕

傳承的是精神,不是型態!新世代Land Rover Defender初嘗體驗(上)

不只是墊高,身手也更全面了! Ford Focus Active試駕

挑戰經典韻味、不失科技質感!小改款Jaguar F-Type Coupe衝擊試駕

配備誠意優於售價漲幅!小改款Suzuki Swift輕油電動力試駕

60萬級距最超值進口小車 KIA Picanto GT-LINE試駕

發表隔天就能環島!保時捷Taycan 4S北、高長途深度體驗

不管什麼車都給我來點跨界 TOYOTA SIENTA CROSSOVER試駕

務實選項更是主力車型!福斯商旅T6.1 Caravelle 150 L試駕

釋放賽道野性!賓士Mercedes-AMG Track Day體驗世界最速的極致饗宴

SUBARU Forester GT Edition 阿Ben帶全家人冒險去

個性派搖滾新星 Nissan Juke駕趣享樂版試駕

「小AK」實至名歸!KYMCO KRV新白牌運動休旅騎乘體驗

油、電Turbo S雙雄加入!保時捷World Roadshow駕訓營今年更精彩

200萬有找的油電跑房車完成體 LEXUS IS 300h F SPORT版試駕

綠能油電新選擇!Hyundai IONIQ Hybrid給大家煥然一新的駕馭感受

遲到更好!SKODA最強性能旅行車,小改款Superb Combi SportPlus 4x4試駕

來一碗超豐盛韓式豪華拌飯! KIA Sorento六人座旗艦版AWD試駕

贊助廣告
商品推薦

留言