放下過往、全面開拓嶄新領土! Ford Territory 1.5T Per4mance Hybrid驚豔版試駕

作為一位如今仍持有Ford Kuga、並且長期試駕福特品牌各類型車款的媒體工作者而言，坦白說面對Ford Territory的心情是十分複雜的。期待的是終於在等待許久之後，雖然沒等到Kuga Hybrid或是Kuga PHEV，但最終還是終於有新能源動力休旅國產化，複雜的是，這台Territory跟近年的主力休旅Kuga，可說是走了完全不同的路線，雖然對於長期開福特的車迷而言，可能會略顯不習慣，但有趣的是，這條路線卻相當合台灣消費者的口味，很有機會透過向過去告別、重新出發找回更多市場！

而在公辦試駕同時，福特六和也同步宣布產品正式上市，車系編成雙動力三車型，1.5T渦輪車型售價為94.9萬，1.5T Per4mance Hybrid售價則為104.9萬、109.9萬，從配備和價位來看，可以看出這台車真的來勢洶洶。

在競爭激烈的休旅市場，福特六和這次可說是參考競爭對手優勢表現之下，竭盡所能的導入了一款更符合多數台灣人口味的車款。擁有充足大空間、配備給好給滿、價位也充滿競爭優勢，科技技能也幾乎是同級之中點到最滿的，搭配上，採用「原生油電工程架構」設計的1.5T Per4mance Hybrid四電驅渦輪油電系統，剛好在近期各家品牌紛紛推出新能源車款之際導入，飽滿動力又有20km/l的油耗水準，真的是料好又豐富。

外型：融合品牌經典設計 跑在路上識別度高

其中在外型上，好看與否確實見仁見智，但這段不算短的試駕過程中，還是屢屢被路人詢問甚至直接原地賞車，不難看出這台車在外型上建立起來的獨特風格。

Ford 設計中心在打造這一代 Territory 時，以全新「Bold Energetic」語彙作為基礎，將 F-150 與 Bronco 的霸氣線條融入家用休旅，使整台車既強悍又親近。其中前臉採貫穿式寬幅格柵搭配方正引擎蓋（Bronco DNA）、LED光斧日行燈、梯形保桿（F-150元素）、相當有科技感的LED投射式頭燈搭配1,015mmLED 貫穿識別燈視覺，不僅衝擊十足還能展演燈光秀，不僅粗曠之中流露出滿滿科技感，迎面開過來更是相當有霸氣感！

車側同樣維持動感線條，其中輪圈部分配備19吋五幅雙色切削鋁圈，尺寸是235/50R19，搭配的是瑪吉斯Maxxis Bravo HP-M3節能胎，符合這台車的節能定位，但在抓地力及輪噪部分則還有升級空間。

車尾則向 Mustang 致敬，以三柱式流光序列LED尾燈建立強烈的品牌識別，夜間點亮時，會讓人聯想到福特跑車血統延伸到家庭休旅上的那份運動感。左邊則有Hybrid銘牌表彰身分，另外相較於過去的純燃油休旅，這次也明顯少了排氣尾管。

外觀套件也區分動力性格，汽油渦輪車型採鍛面銀專屬飾件，油電車型則以鈦晶灰搭配全車黑化細節，窗框、外後視鏡、行李架到車尾銘板都做了暗色化處理，視覺上更顯霸氣，也將兩種動力做了更明確的視覺區分。至於車色，除了經典的黑、白、灰之外，最具話題的莫過於全球唯一導入的「Vapor Blue Metallic 蒼穹藍」，特殊金屬顆粒漆在陽光下呈現出柔和卻有深度的藍調，既不浮誇，又充滿未來感。

對於筆者而言除了燈光秀部份真的屬於自嗨成分、用到機率偏低之外，大概就是配胎有升級必要，整體外型算是有記憶點也有特色，蒼穹藍在某些角度來看真的蠻有味道的。

空間：這不是我認識的福特，真的超級大！

若說外觀是在路上替車主說話，那麼座艙則是在每一趟旅程中直接與家人正面對話的一環。Territory 以 4,685 x 1,935 x 1,706 mm 的車身尺碼與2,726mm軸距為基礎，打造出福特口中的「全席無壓宇宙艙」，實際坐進車內，很快能感受到那種超越傳統中型SUV的寬鬆感，尤其是車寬這一環是相當有感的，後排三個位子終於可以不用摩肩擦踵，而是真真實實的三個個人空間。

前排座椅採人體工學設計，高側翼提供良好的側向支撐，較低的腿側翼則讓上下車變得輕鬆。駕駛座具備10向電動調整，副駕則僅有4向電調，最重要的是雙前座都配有多段可調的通風功能，搭配PANGEA頂級真皮面料與大面積軟質包覆，讓人很容易把這台國產休旅與豪華品牌放在同一個標準上比較。

第二排的表現更是Territory 主打的重點。受益於軸距與車寬優勢，後座膝部空間相當寬裕，肩部與頭部空間表現也在同級中名列前茅，加上同級罕見的完全平整化地板設計，中間乘客不再需要跨著隆起的中央鞍座坐姿扭曲，三人乘坐時也比較不尷尬。頭頂上方則是一片約56吋液晶螢幕大小的全景式電動天窗，白天行車時引入大量自然光，晚間則可仰望星空。

實用機能方面，Ford 在 Territory 身上佈局了多達22處收納空間，從門邊杯架到中央扶手箱都下了功夫，中央扶手置物盒甚至可以一口氣放進約15罐瓶裝水，對喜歡在車上備飲料、零食的家庭來說非常實用。行李廂則提供同級最大1,150mm 開口寬度，搭配後座 6/4 分離與全平整倒覆設計，實際裝載體積可容納一台75吋大型電視，露營裝備、嬰兒推車乃至寵物籠都能輕鬆打包。足踢感應式電動尾門則支援高度調整，在狹窄車位或家中車庫都可以依照身型與環境自行設定。

內裝設計：科技風格是最大亮點

內裝風格部分，Territory並沒有走冰冷科技風，而是用顏色與材質營造出一種「有設計感的居家感」。汽油渦輪車型採琥珀棕與迷霧黑雙色搭配，再以霍恩木紋飾板妝點，呈現自然溫潤的氛圍。油電車型則使用晨曦灰搭配同樣的迷霧黑，並以琉光綠縫線與 科技矩陣紋飾板加深未來感，夜間搭配64色LED環艙氣氛燈，整體座艙氣質從家用一路延伸到近似高階電動車的科技風格。

科技配置是這一代Territory的關鍵賣點之一，導入業界領先的美國Snapdragon旗艦車用晶片，採7奈米製程、八核心CPU，並整合高算力的NPU與GPU，讓車機系統在運算導航、影像處理與語音辨識時都保持順暢。

這也反映在雙12.3吋懸浮一體式數位螢幕的表現上，左側為全彩LCD數位儀錶，可顯示油電車型專屬的驅動電機功率表，右側則是12.3吋觸控主機，支援全螢幕數位導航，並可同時顯示Turn by Turn路徑提示。此外後照鏡更換成電子式照後鏡，即便後車廂滿載也可以輕鬆看見後方車況影像。

更加吸引眼球的，是這套系統提供的「三線道虛擬實境」畫面。當啟用ACC與車道輔助時，儀錶會以圖像方式呈現前方三個車道的車流情況，能辨識汽車、廂型車與機車，偵測距離可達100公尺，並即時顯示與前車距離，讓駕駛對周遭情況一目了然，也提升了對輔助系統的信任感。

12.3吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕支援Apple CarPlay®、Android AutoTM、CarbitLink三大娛樂通訊整合系統，整合手機鏡像投影與猶如智慧手機介面般的多功能選單，例外影像畫質也都頗具水準，除了基本通訊與音樂串流，也能在停車、P 檔狀態下透過手機投影來觀看YouTube或遊玩手機遊戲。但在這次試駕中，使用體驗偶爾會因為系統問題而打斷。

舉例來說，當使用了無線Apple CarPlay時，如果要改用CarbitLink手機鏡像投影，必須停止Apple CarPlay可以理解，但後續狀況變成即便停用鏡像投影，也無法重新連上CarPlay，必須將原有裝置從車內移除，重新連結後才可以使用，顯然系統跟系統之間仍會有打架狀況，甚至進而導致CarPlay直接當機無法使用，這確實需要福特六和工程師在交車之前做好系統確認。

另一個小缺點則是數位儀表和中控螢幕都缺少動力流顯示，一般駕駛這類型車款時，多半會有動力流顯示，讓車主可以知道愛車目前的行車狀態是什麼，尤其是Territory其實在各種駕駛型態切換上並不會有太大的落差反應，駕駛人最有感的可能就是引擎加入驅動後的感受，但對於想更了解自己駕駛型態的車主而言，這點稍嫌可惜。

另外對於追求個人化的車主而言，主機介面則結合動態桌布與3D車輛模型，能依天氣變化呈現不同背景，還會同步顯示車門開啟、燈光狀態等資訊，操作邏輯則接近智慧手機，搭配可自訂的快捷列，使用門檻很低。

此外，還有一些偏向個人休憩及特殊需求的功能，例如系統內建的「智能場景」則能一鍵切換休憩或夜景模式，不只調整螢幕亮度與氣氛燈顏色，還可以依需求開啟或關閉車窗，搭配海灘、森林、雨天、山泉等多種放鬆音效，讓車室瞬間從交通工具變成暫時的休憩空間。

語音操作方面，Ford AI中文語音助理支援自然語句與「所見即可說」的邏輯。駕駛可以用預設喚醒詞或自訂稱呼叫出系統，直接說出螢幕上的功能名稱就能執行對應操作，像是「打開全景天窗」、「導航回家」等都能順利辨識。

更貼近日常使用的是Territory首度導入的MyPaaK手機鑰匙2.0。車主只要下載專屬App、與車輛完成配對，手機就能化身第三把鑰匙，不論是靠近解鎖、遠離上鎖，或是遠端啟動冷氣、開啟或關閉車窗、解鎖後廂、尋車定位，都能在手機上操作。系統還提供鑰匙分享功能，最多可分享給五位親友，並可針對使用時效與可用功能做細部設定，對於家庭共用車輛或短期借車情境都是非常方便的工具。

舒適與靜肅性部分，Territory 導入 DTS 劇院環艙音響系統，透過前後高傳真揚聲器與專屬調校，強化人聲清晰度與低頻飽滿度。在NVH上則以雙層前擋玻璃、引擎室隔音棉、車門吸音材與平整化底盤護板等組合，降低風切與路噪。搭配電子後視鏡與 PM2.5 空氣品質監控系統、負離子淨化功能，再加上 66W Type-C 快充與 Qi 無線充電座等貼心配置，讓這台車在日常裡很自然地能扮演除了家以外的「第三空間」角色。

安全：保持前段班、還加入豪華車先進科技

安全向來是Ford在台灣市場的強項，Territory當然也不例外。全車系搭載全新Ford Co-Pilot360 Drive+ 全方位智駕科技，透過同級最廣100度前攝影鏡頭與多達15顆環車感測雷達，建立起完整的主動防護網。系統提供 ACC Stop & Go 全速域定速巡航、LCA 車道導正輔助、LDW 與 LKA 車道偏移警示與輔助、ELK 緊急車道保持、AEB 全速域輔助煞停、PCA 前向碰撞預警與 DI 前向距離偵測等功能，讓駕駛在長途巡航或壅塞路況中能大幅降低疲勞。

在周邊防護上，BLIS 視覺盲點偵測與 CTA 倒車來車警示已成為多數中型休旅的基本盤，Territory 在此基礎上再加入RCW後方車輛碰撞警示與DOA開門警示。當後方有快速接近的車輛時，系統會自動啟用雙閃燈提醒，停車熄火後三分鐘內開門若有風險，也會以聲光警示乘員。

影像輔助部分，360 度環景系統具備 AR 底盤透視，可顯示車底障礙物，並在低速打方向燈時切換成盲區顯示畫面，對於經常進出狹窄巷弄與機車密集環境的臺灣駕駛來說極有幫助。

這次的最大特色，則是比照雙B等豪華品牌，導入同級唯一的FAPA 5.0主動式停車輔助與LRAS循跡倒車輔助。前者能自動偵測周遭路邊或停車場的適合車位，駕駛只需依指示操作按鍵即可交由系統接手，包含方向盤轉向、油門、煞車與排檔都由車輛自動完成，無論是平行路邊停車、倒車入庫或斜向車位都能對應，甚至在擁擠車位中幫你把車「駛出」。LRAS 則會記憶前進時最多 50 公尺的軌跡，遇到狹窄巷道需要倒退時，只要啟用系統，車輛便能循跡原路退回，大幅降低車主在窄巷迴轉時的壓力。

老實說，筆者向來最不愛用自動停車，總是覺得「麻煩！我自己停比較快！」，但這次真的見識到停得又快又好的先進科技，基本上找到車位確認停入後，完全可以放手交給系統自己處理，不用換檔、不用煞車油門，甚至連雙黃燈它都幫你打好，實戰大約四到五次都相當順暢。而LRAS循跡倒車輔助則最適合狹小巷弄或是遇到死路時使用。

在被動安全與車體結構方面，Territory採用超過 65% 超高強度鋼材，局部強度最高達1,500MPa的硼鋼，並以「八橫六縱」鋼骨與 360 度環形結構打造出堅實的安全堡壘。A 柱到 B 柱使用高強度硼鋼，門框採熱成型一體式設計，前保險桿後方則配置航空級鋁擠型防撞樑，搭配雷射焊接與整體熱成型工藝，使車身扭轉剛性明顯提升。整車更通過 Ford PASCAR 嚴苛耐久測試，模擬十年 24 萬公里的使用情境，並符合 Ford Trust-Mark 全球標準，確保在多年使用後仍能維持穩定的動態與舒適度，看樣子妥妥又會是一台「護主神車」。

值得一提的是，福特六合也針對油電車型高壓電池特別強調可靠性。Territory 1.5T Per4mance Hybrid 採用同級唯一的冷媒直冷技術控制電池溫度，並以 500MPa 高強鋼材包覆，通過 EUR100 歐盟電池測試規範，包含抗擠壓、抗衝擊與耐燃等項目，同時具備 IP68 等級的防水防塵能力。原廠針對高壓電池提供 8 年或 20 萬公里保固，不僅自用車適用，營業、租賃與計程車同樣享有，對仍對油電車長期使用抱持疑慮的消費者來說，無疑是一劑強心針。

動力操控：動力流暢又夠力 舒適開很棒、用力開很晃

動力部分，Territory以全新 1.5T 渦輪雙動力組合對應不同族群需求。這次的試駕重點重點自然放在1.5T Per4mance Hybrid 四電驅渦輪油電系統，這套系統以原生油電架構打造，結合Dedicated Hybrid Engine 專屬油電渦輪增壓引擎與Dedicated Hybrid Transmission 專屬雙速油電變速箱，內部採深度米勒循環、13:1 高壓縮比與350bar高壓燃油直噴，造就高達 43.52% 的熱效率。搭配P1發電電機與P3驅動電機，能依照路況與負載在EV純電、EREV增程純電、Hybrid混合、Engine引擎直驅與Charging動能回收等多種行駛模式間無縫切換。

簡單介紹P1發電電機和P3驅動電機各自的功能，P1電機可以想成是歐系車常見的48V配置，主要是用來幫電池充電或是作為啟動馬達。而P3驅動電機則是作為驅動行駛用途，除了提供中低速可以透過純電來行駛外，需要更進一步例如爬坡或是重負載時，則可以與引擎共同出力，創造245hp/55.6kgm綜效動力，完成依照系統判定目前油門踩踏、時速及附載情況，自動智慧切換行駛模式。

也因此在市區行駛時，絕大部分都是相當輕盈的純電行駛樣貌，順暢又鮮少震動感，明快又好開；進入高速公路後，當速度要拉高時，會微微感受到引擎加入的感受，Hybird狀態下整體而言震動感並不算強烈，而在山路上遇到要爬坡或大腳油門時，就是油電同時出力相當充裕，高速公路則是景以引擎出力的方式做巡航，就筆者試駕當天開過一般道路、快速道路、高速公路及山路狀況來看，這套動力相當充裕也流暢，最重要的是在一般駕駛情況幾乎沒有頓挫感，各種模式的銜接都很順暢緊湊。

這套系統的最大綜效輸出達 245ps、55.6kg-m，數字上已經超越同級多數油電競品，官方平均油耗則來到 20.0km/L，綜效續航里程突破千公里。實際駕駛時，可以感受到起步階段純電驅動帶來的安靜與輕盈，加速過程中電機與渦輪接力上場，動力銜接自然且推力充沛，確實開起來非常游刃有餘。

至於幾個駕駛模式部分，個人覺得由於車款設定本來就偏向舒適，所以不論是標準、節能或運動，差異性並不巨大，只是針對既有車款調性在引擎、電機出力及煞車力道等做調整，建議是體驗過後，平時習慣哪種就用哪種。

但是，這台車有沒有缺點呢？有的，而且是非常明顯的缺點，簡單來說，這台車的定位偏向舒適，跟過往Kuga的大殺四方的跑旅設定完全不同，雖然動力同樣非常優異，但整體懸吊設定較軟，比較偏向穩穩開的駕馭方式，又加上搭配節能胎，一旦操駕過於激烈、高底盤加上偏軟的懸吊設定，會讓車子的晃動感比較明顯；速度較快過彎時也容易有側傾和轉向不足的狀況產生，如果是憑藉著過去對於Kuga的印象或是過往忠實的福特買家來體驗時，最好先做好心理準備，才不會心理層面有太大的落差感。

換言之，在一般情境駕馭之下，充沛油電動力流暢切換，只會讓駕駛人有「很順暢很好開」的念頭產生，但是如果將場景轉向山路或是連續彎道較多的路段，頻繁的重心轉移或是上下坡的行駛，就會暴露出底盤設定偏軟的情況，如果駕駛方式又是偏向較為積極，駕馭感受就會大打折扣。

結論：福特國產電動畫新紀元 重新定義家用休旅標準

綜觀整體產品佈局，Territory不走過去的老路，而是希望展現全新風貌，不只是保留自己的特色，更把競爭對手優秀的地方都全部學起來並加倍奉還，以一種企圖重新定義「家用休旅標準」的姿態登場。

全席無壓宇宙艙回應家庭成員的舒適需求、以Snapdragon旗艦車用晶片帶領的琳瑯滿目先進科技、媲美豪華車的燈光秀和主動安全、另外搭配上兼具性能及節能的1.5T Per4mance Hybrid 四電驅渦輪油電系統，這一整套完整武裝，讓人很難再用「只是國產SUV」的眼光看待它，大有吸引更多不同領域車主前來入主的可能性。

但是操控上的保守，確實也讓人覺得可惜，但既然全新出發，也該嘗試全新策略，直接瞄準台灣消費者最在乎的空間、科技、舒適及油電動力下手。對於正準備為家人挑選下一台車的買家來說，Ford Territory很明顯是一款光看規格就會心動的車，建議實際試駕感受，更能體驗這套油電動力的魅力。

雖然捨棄了過往德系操駕的訴求，但換來了先進油電系統、更寬敞的空間設計、更超前的科技及優異的性價比，單就賣相來看甚至比現行的Kuga更有競爭力，在兩車併行販售的時刻裡，操控及性能愛好者，或許可以選擇在市場上已經累積口碑的Kuga；而對於想要購入新能源車款、又追求新科技、大空間的買家而言，目前的Territory確實具有一定的優勢。