全新Hyundai Inster EV450試駕體驗！現代純電小精靈都會穿梭自如展俐落身手
在自家韓國市場稱作Casper Electric的Hyundai Inster，經過台灣總代理南陽實業的評估與爭取後，終於在11月初正式上市，達成一年一台新電動車的目標。而Inster對於原廠來說，其實也是款較為特殊的純電小車。
事實上，Hyundai原廠為了因應歐洲與日本對於電動小車的需求，進而讓原本只是針對內需市場的Casper，得到了全新純電動的身分跨出國際市場。因此，Hyundai Inster與品牌IONIQ車系不同，其並非以E-GMP底盤打造，而是繼續採用燃油版Casper的K1平台架構所衍生出的純電版本，是款油、電共生的小車；話雖如此，燃油版Casper未來導入國內的可能性極低。
有別於市面上體型皆較為龐大的純電車，Hyundai Inster不到四米精悍的車長盡是展現了其在都會區的優勢！儘管Inster車長僅3,825mm，但其軸距卻達到了2,580mm，代表著這輛純電小車體型小歸小，車內的實際乘坐空間卻是游刃有餘；且Inster更是發揮了自身的實用性優點，將燃油版本的全座椅折疊功能完整保留到純電版Inster／Casper Electric內。
由於Inster是以原有的純燃油Hyundai Casper打造而成，因此小巧可愛的Inster在外觀基本上與燃油版本大致相同，但Hyundai為了可以更明顯的將兩者區隔化，特別在Inster身上增加了許多參數化像素設計，如LED日行燈兼方向燈的燈組，都改為識別度非常高的參數化造型；而在成為了純電版本後，Inster的日行燈則改為車頭兩側具標誌性的圓形燈組。
另一方面，因應純電化緣故，Casper Electric亦改採造型類似電路板的黑色封閉式水箱護罩，而充電孔則是置於車頭左側，韓版充電規格為J1772的AC與CCS1的DC。值得注意的是，僅有韓版車型在兩後門隱藏式把手旁的黑色防刮材質上，嵌有象徵Hyundai Casper小精靈的圖示，海外版車型則是沒有特別附上。
至於車室部分一如前述所言，相當寬敞，而中心配置則與燃油版Casper相仿，只是Inster換上Hyundai IONIQ車系的方向盤，與方向機柱上的換檔系統，展現純電車的新氣象。至於其他配置則未有太多變動，就連沒有中央扶手的設計亦同，全車唯二的杯架則是與駕駛座椅連動，因此駕駛座椅前後調整位置時，杯架也會跟著移動。
Hyundai Inster配置由LG Energy Solution製作的NCM鎳鈷錳三元鋰電池，引進國內的三種車型亦分為42kWh與49kWh兩種容量的組合，而此次試駕的EV450版本即是NEDC測試後，有著最大續航距離465公里的49kWh容量版本。
而取車時看了下儀表板，滿電的Inster剩餘里程為263公里，若關掉空調後最遠則可行駛到355公里。或許會有人覺得這個續航力有些差強人意，但Hyundai Casper原本誕生的定義就是通勤、日常生活用，搖身成為純電版本，亦持續維持其車型定位，加上電池組容量也不大，明顯與IONIQ車系有所區隔。
試駕當日天候不佳，從位在內湖的南陽實業總部出發至西門町取景，後又開到了永安漁港，最後再開回內湖，實際行駛里程仍剩餘約110公里。雖然Hyundai Inster可藉由120kW輸出功率的DC快充，花費約30分鐘將電量從10%充至80%，但若是每天通勤距離超過70公里的人而言，家中有安裝AC慢充的話會是較為理想的選擇，又或者是公司有裝置AC充電樁，就不用回到家還需要找快充站。畢竟以Inster的定位而言，應該會是一台需要常常充電的純電小車。
Hyundai Inster的49kWh鋰電池組車型，除了電池容量比較大外，最大馬力也較42kWh的車型出色。EV450車型是在前軸配置一具電動馬達，可輸出115ps/15kgm，而42kWh容量的車型最大馬力則是縮減至97ps，但峰值扭力不變。
儘管因為是電動車的緣故，使其空車重來到1,338公斤，但也因是純電車之故，Hyundai Inster EV450車型零百加速得以在10.6秒完成，展現小車的加速優勢。
然而，亦因體型偏小，Hyundai Inster於實際駕駛體驗中，在颱風擦邊的狂風肆虐下，以破百的高速行駛在路面情況很糟糕的台61線上，有些時刻還是能感受到車身的晃動，一方面或許與配置的15吋鋁圈有關，另一方面則是試駕當天風勢真的太大。
即便如此，Hyundai Inster在駕駛各方面上皆容易就手，唯獨在偏大的方向盤盤徑上，與這輛小車不是很相符，導致當車輛在轉彎的同時，雙手轉動方向盤的幅度會比較大，操駕時不夠俐落。
總結這次試駕體驗，Hyundai Inster的導入，可以說是精準地填補了台灣電動車市場長久以來的空缺，尤其是在百萬級距內，Inster毫無疑問是唯一一輛具備掀背小車體型與純電動力的車款。且其憑藉小巧的車身與靈活的操控，得以滿足生活範圍以都會區為主、每日通勤距離中等、且對充電便利性有基本要求的族群。
至於消費者在104.9萬元的 EV450（49kWh、NEDC續航里程465公里）與 99.9萬元的EV400-B（42kWh、續航里程413公里）之間該如何取捨？兩者僅有電池容量和馬力上的細微差異。
對於絕大多數的都會通勤者而言，EV400-B車型的電池容量已綽綽有餘，還能在百萬元以下購入，或許將是更物超所值的選擇。然而，若是有週期性的長途需求，或希望獲得更強勁的動力輸出，那麼EV450車型提升的續航里程與動力表現，會是值得考慮的升級。
總體而言，Hyundai Inster的出現，讓消費者在追求純電生活的同時，不必犧牲都會區的便利性與實用性。這輛來自韓國的純電小精靈，無疑是台灣電動車普及化道路上，最具競爭力且充滿個性的新選項。
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