向大眾靠攏 樂趣熱血依舊 BMW M135i xDrive試駕
對於掀背車迷而言，BMW 1系列向來具有其獨特的經典地位，除了品牌向來充滿駕馭樂趣的形象外，更是同級唯一後輪驅動的車款。但是當這個特點在新世代F40做出改變，從後驅變成前驅後，1系列就會變得跟競爭對手一樣嗎？這個答案筆者還不能完全確定，但是在BMW M135i xDrive身上，依然得到樂趣熱血兼得的答案。
全新世代的BMW 1系列這次首波導入共兩種動力三種車型，分別是118i運動版(159萬)、118i豪華運動版(163萬)，以及本次公辦試駕體驗的M135i xDrive（258萬）。
作為M Performance家族一員的M135i xDrive，這次捨棄了過往讓人印象深刻的3.0升直列6汽缸引擎，而是改搭載2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，動力部分也稍微縮水，從本來的340hp、51.0 kgm的動力輸出，改成306hp、45.9kgm的動力表現，搭配八速手自排變速箱，0~100km/h加速依然只需4.8秒，並搭載xDrive四輪驅動系統。
不論是從改搭載小排氣量的渦輪引擎或是從原本的後驅設定改為前驅及四輪驅動設定，都可以看出BMW原廠希望讓1系列更向大眾買家靠攏，但空間變得更大、養車負擔更輕，雖然確實有助於吸引更多人入主，但會不會也同步排擠本來熱愛1系列熱血駕馭風格的車主呢？這是筆者在試駕之前一直很好奇的問題，但經過實際試駕後，筆者認為這是一台在動感熱血之餘，變得更成熟具質感的運動車款。
首先在外型上，M Performance的M135i xDrive在外型上有專屬M Performance專屬套件，首先這次經典的品牌識別雙腎形水箱護罩，首次採一體式設計，搭配引擎蓋上明顯的折線設計，更加強化車頭的整體視覺感受。水箱護罩更有別於一般車款的黑色高光澤水箱護罩，而是改以源自賽車概念的3D立體網狀造型，呈現出不同風格氛圍。
此外，分置於車頭左右側新世代類六角形LED頭燈運用前後延伸的設計，搭配上黑底的座燈框及M款空力套件充滿張力的前保桿設計，都讓全新M135i xDrive擁有不俗的第一印象。
車側部分則是以前低後高的上揚設計，搭配上動感且飽滿的線條設計，帶出優異的動感造型，楔形車頂自A柱下緣開始俐落向後延伸，將車窗融入類無窗框C柱之中。M款專屬18吋輪圈配上藍色的M款煞車套件，都展現出性能車款的配備實力，配胎為Bridgestone Turanza T005 RFT失壓續跑胎，並非性能化跑胎稍嫌可惜。
此外，這次車側還有一些特色設計，例如M135i xDrive採用專屬鈦銀色後視鏡外殼，駕駛座端更可投射出BMW字樣的迎賓投射燈，提供進入車室內的專屬迎賓感。
車尾設計也是這次1系列的亮點，猶如高跟鞋般的倒勾造型LED尾燈設計，變得更加活潑年輕，微幅提高的行李廂線條，讓整個車尾設計得以延伸視覺寬度，此外，這次更是配備上100mm大口徑左右雙出排氣尾飾管，視覺性能感受大大加分。
內裝設計也是這次1系列準備跟對手叫陣的全新亮點，雖然是BMW的入門車系，但是這次導入家族最新的iDrive7.0全數位虛擬座艙，提供10.25吋虛擬數位儀錶以及10.25吋中控觸控螢幕，數位儀表提供包含車輛狀態、衛星導航指引及各類快捷功能等，中控螢幕則提供音樂、藍牙連線、倒車輔助攝影及衛星導航等功能，另外也支援無線Apple CarPlay功能，讓車機使用更加豐富。
實際操作後，透過直覺化的圖示內容和操作邏輯，即便是第一次使用iDrive7.0的駕駛，還是能夠快速選取所需功能，強烈的數位感受也完全擺脫過往稍嫌陽春的感受。如果還想進一步強化車室內的科技感，也可以另外選配車況抬頭顯示器及手機無線充電裝置。
此外，透過BMW智慧語音助理，車主即可以全新、簡單的方式和自己的愛車溝通，只需說出「您好，BMW！」便可輕鬆喚醒，並且利用語音方式控制愛車上的功能，如口述導航地址、尋找興趣點、撥電話給聯絡人、設定電台頻道和開關空調系統等。更可以透過手機數位鑰匙的設定，智慧型手機就是車鑰匙，還可透過BMW Connected App分享數位鑰匙給家人或朋友。
除了強烈的科技感外，全新世代BMW 1系列內裝設計依然偏向駕駛人，以不對稱的設計方式，將多數功能都整合在排檔座附近，駕駛人舉手可及之處都能相當就手的進行操作。此外，為了迎合追求個性化的年輕族群，中控儀錶檯採用對比色縫線裝飾點綴，座艙內部更首度提供全新設計的光影飾板，可和環艙氣氛燈一起改變顏色，共有6種顏色選擇，一上車就賦予炫目個性的感受。
即便是入門車款，車艙內裝鋪陳與細部質感營造上也絲毫不馬虎，以駕駛者為中心導向的中控檯設計，金屬按鍵的觸感及回饋感受都相當優異，採用Dakota真皮(或Alcantara麂皮/高級織布)的內裝搭配，賦予車內個性活力的動感氣息。
架構在FAAR平台上的全新1系列(F40)，較前一代車型（F20）放大了不少，車長及軸距雖然分別縮短5mm及20mm，車寬與車高卻分別增加34mm與13mm，加上這次由原本的後驅改為前驅，車室空間得到更多的釋放，後座空間前後距離相較於前代車型增加近40mm，大幅提升整體後排乘客乘坐舒適性，後行李廂載運容積也同步擴充，容量較前代車型增加20公升達380公升之譜。
實際試坐後，後座椅雖然椅面仍過短，大腿支撐性差強人意，但整體空間感受較過去進步不少，此外中央隆起面積也較過去降低不少，讓五人滿載不再是不可能的任務。此外，後座也提供冷氣出風口及兩個Type-C插孔。後車箱除了空間較以往更大外，由於採用失壓續跑胎，所以行李廂底板下方原本備胎的位置就成為第二個可以置放物品的位置，整體運用程度較以為更好。
在主被動安全科技部分，BMW 1系列標配領先業界的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示、自動停車輔助系統及自動倒車輔助系統都包含其中。
其中車壇首創自動倒車輔助系統會自動記憶向前行駛的最後50公尺路徑軌跡，即使不小心闖入狹窄巷弄也無須擔心，只要勾選中控觸控螢幕的「倒車輔助功能」按鍵，系統就會開始自動介入轉向，駕駛者只需控制煞車與油門即可輕鬆讓車輛自動駛離窄巷。但可惜少了ACC車距控制或是車道維持輔助等功能，與部分豪華品牌相比能有可進步的空間。
作為車系的性能旗艦，M135i xDrive雖然換下了3.0升直列6汽缸引擎，但這次採用的是號稱有史以來最強勁的TwinPowerTurbo直列4汽缸汽油引擎，整體動力表現依然有驚人的306hp／45.9kgm輸出，搭配八速手自排變速箱，0~100km/h加速依然只需4.8秒，並搭載xDrive四輪驅動系統。
發動後飽滿又悅耳的引擎聲浪讓人感受到這台還是熟悉的M Performance車款，雖然不若過去6缸引擎的雄厚感，但是如果以養車及未來持有成本來看，這具2.0升4缸渦輪引擎明顯親切許多。從整體動力輸出表現來看，不同於過往過於敏感甚至近乎神經質的油門反應，這次M135i的動力表現一樣充沛有勁，不論何種路況都給人游刃有餘的感覺，但是不同於過去近乎彈跳出去的瞬間加速感，這次的動力設定頗為線性平穩，以一股穩定的推力帶領車款持續往前。
此外，在M款跑車化懸吊系統、M款煞車套件、xDrive智慧型可變四輪傳動系統，以及前軸限滑差速器等專屬運動化升級套件的加持下，就是一台M Performance車款擺在這邊，其實很難察覺新舊車款在驅動模式下的差異。
試駕過程印象深刻的就是整體靜肅性相當優異，即便行車速度來到140km/h，風切聲及輪胎滾動聲還是抑制的很好，雖然由後驅改為前驅後，在某些特定的山路情境下，會覺得沒有過去的「滑溜」，高速過彎雖然不至於有推頭的情況產生，但相較於過去後驅車款帶點飄移感的入彎再迅速出彎加速來說，即便有差異也不是一般路面感受得出來的。
但受惠於車身重量減輕了30公斤的加持，加上這次試駕車款還配有xDrive四輪驅動，即便在山路以較高速行駛，也可以感受到四顆輪子緊密貼合路面，擁有相當讓人安心的抓地力，加上更為輕盈的感受、優異的底盤剛性及指向性，在山路依然有相當亮眼的演出。只可惜這次的配胎並非訴求純粹性能感受的跑胎，所以在重心轉移時偶爾會有輪胎支撐性不夠的感受。
另外就是這次1系列配備了ARB防滑控制系統，大幅提升車輛的穩定性與巡跡性，在DSC動態穩定控制系統的搭配下，使車輛過彎或在濕滑路面行駛時，引擎控制系統可更加靈敏且迅速調整動力輸出防止輪胎打滑，讓這台車在刁鑽之餘，多了許多容許犯錯的空間，較過往那種肅殺直來直往的感受，可說是親切不少。
平心而論，絕大多數駕駛人都並非是專業車手的情況下，這次1系列的整體設定可以說是更為均衡，加上依然配有動態行車模式的調整，如果日常生活想要輕鬆點開車時，不論Eco模式或是Comfort模式都可以提供夠水準的舒適懸吊感受，一旦想要來一場屬於個人的動態展示時，Sport模式則以更為靈敏的油門反應、更活潑的轉向及更直接的懸吊提供較多駕馭樂趣。
在豪華入門車款競爭越來越激烈的情況下，入門車款在配備上也要有不輸給其他進階車型的準備，全新1系列雖然少了過往向來獨特的後驅賣點，但依然保留下品牌的操控DNA，整體呈現出來的感受更有別以往的生人勿近，而是以一台人見人愛的樂趣車款現身，相信更有助於吸引入門買家青睞。
車訊最前線
延伸閱讀
最新文章
熱門新聞
