超級休旅為何上賽道？JLR Range Rover Sport SV Edition Two大鵬灣淺嚐體驗
總是採用極簡設計但又不失美學風格的JLR Range Rover，即便經過SV客製化部門打造，JLR Range Rover Sport SV Edition Two依舊維持其低調內斂的極簡美學風格，難以從外觀迅速辨別出其轉化為超級休旅的身分。因此，我們還真是沒有想過能夠在「賽道」上駕駛這輛Super SUV！
一般而言，會出現在賽道上做體驗的車款，無外乎是純粹的賽車，抑或是以性能為名的種種名車，能夠駕著一輛車長4,970mm、車寬2,048mm、車高1,814mm、軸距2,998mm的龐然大物於大鵬灣賽道上，實屬難得！不過，正因此車具備許多優秀能力，才讓JLR Taiwan得以大膽的邀請媒體進行三回合的賽道試駕。
首先，JLR Range Rover Sport SV Edition Two搭載源自於BMW的4.4升V8雙渦輪增壓汽油引擎並結合MHEV輕油電系統，搭配八速手自排變速箱，最大馬力可輸出635PS/76.5kgm，車輛從靜止加速至100km/h僅需3.9秒即可完成，最高極速則被限制在290km/h。然而，以上這些數據僅僅是這輛超級休旅的紙上規格，真正使其在賽道上靈活游刃有餘的關鍵，其實是在底盤、懸吊與制動系統。
在大鵬灣賽道中，除了有諸多彎道、髮夾彎與直線加速區域，JLR Taiwan更額外設置了繞錐體驗，讓人不禁好奇這輛體型碩大的Range Rover Sport SV Edition Two究竟要如何攻克這些關卡？
根本原因在於這款超級休旅配備了後輪轉向系統，其最大角度可達7.3度，所以只要頭過身就會過，尤以在繞錐時的動態表現更為明顯，完全可以感受到Range Rover Sport SV Edition Two的靈活感。有趣的是，畢竟是款高底盤休旅，進彎後收油時機點太慢的話，其實仍可感受到些微後輪的滑動，但這都不打緊，只要方向盤持續反打都能立即導正車身！
此外，Range Rover Sport SV Edition Two標配了6D Dynamics動態氣壓懸吊系統，其是全球首創的液壓式氣壓懸吊設計，整合了懸吊阻尼的控制與可調的氣壓彈簧，再加上油壓閥門同步的控制下，使得這輛既高又寬的超級休旅得以於在賽道上有著高穩定性的過彎動態表現，轉彎時側傾角度減小，並且在透過液壓控制下更能有效抑制車輛的俯仰或側傾。
另外，在大鵬灣體驗直線加速的另一項關卡，是在特定安全點進行高速急煞！這輛車重近乎2.5噸的龐然大物，要如何在高速下瞬間煞停？答案便是選配的碳纖維陶瓷矩陣煞車系統（選配價38.1萬元）！
這套系統是首度運用於Range Rover Sport SV Edition Two，並且搭配專為其開發的Brembo Octyma八活塞卡鉗，可以讓車輛即便是處在極端高溫，或者是在車輛的激烈操駕下，依舊保持穩定的制動力！而非簧載重量也減輕達34公斤，讓操控反應與輪胎抓地力顯著提升。
說到輪胎，Range Rover Sport SV Edition Two更配置了全球首款裝配於量產車型的23吋碳纖維鋁圈，再減輕約35.6公斤，合計讓總體簧下重量減輕了76公斤！也因此讓這輛大型超級休旅得以獲得靈敏轉向與加速響應，大腳油門或大腳煞車都能感受到適當的穩定性，讓駕駛的操作信心度能夠有所提升。
在開下賽道前，心裡都還有些「有這個必要嗎？」的懷疑，但快速體驗大鵬灣三圈後，可以了解為何JLR Taiwan會有此次的試駕安排。或許，超級休旅開上賽道並不是為了證明它能和純種跑車一較高下，而是要告訴我們，在豪華與舒適之外，Range Rover Sport SV Edition Two也能帶給駕駛人同樣熱血沸騰的駕馭快感。這趟大鵬灣體驗，不僅讓我們見識到它的潛能，更重新定義了我們對「Super SUV」的想像。
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