Porsche Taiwan Media EV Day體驗保時捷電車的賽道魅力 紐北最速電車Taycan Turbo GT同步登台
去年秋季，筆者曾在墾丁試駕全新純電Macan，在當時就對全新Macan Electric的底子留下深刻印象。然而，台灣保時捷於2月20日在台中麗寶賽車場的保時捷駕駛中心，透過「Porsche Taiwan Media EV Day」活動，讓我們得以在賽道上實測Macan和小改款Taycan這兩款車的真正實力，進一步探索它們的極限表現。
Taycan Turbo GT：千匹動力的電能猛獸
此次活動，保時捷也端出了紐柏林最速量產四門電車Taycan Turbo GT坐鎮，也是實車首度在台亮相，售價新台幣1048萬起。
Taycan Turbo GT搭載最大輸出可超過1,100ps的強勁動力，具備驚人的加速性能與高極速表現。透過優異的熱管理與輕量化底盤技術，使其在持續高負載駕駛下仍能發揮卓越的穩定性刷新了全球多條知名賽道的電動車單圈紀錄，如德國紐柏林北環（7:07.55）、中國上海國際賽車場（2:11.28）與美國Laguna Seca（1:27.87）。
雖然本次活動雖未提供Turbo GT的實際試駕機會，但筆者幸運地在Hot Lap環節抽中此車，在專業教練的駕駛下，在後座體驗最速電車的「威力」。為什麼會有後座呢？因為現場這款車並未選配Weissach套件，但從專屬空力設計與獨特的金屬紫霞色（Purple Sky Metallic）塗裝，仍展現出獨特的性能氣場。
Turbo GT 技術亮點：極限性能進化
Taycan Turbo GT 採用高規格 900A 逆變器，相較於 Turbo S 的 600A 逆變器，能釋放更強勁的輸出。後軸逆變器改採碳化矽（SiC）技術，減少能量轉換過程中的損耗並提升運作效率。此外，變速箱齒比與耐用度也經過優化，提供更強的瞬間加速能力。
根據官方資訊，Turbo GT 最大輸出來到 1,034hp/126.5kgm，靜止加速至100km/h僅需2.3秒，極速則可達290km/h。若搭配Weissach套件，極速可進一步提升至305km/h，零百加速縮短至2.2秒。
若選配Weissach套件後，車內將移除不必要的配置，包括腳踏墊、揚聲器與電動尾門，甚至取消後座，使車身減重75公斤以上。外觀部分，車尾增加固定式碳纖維尾翼，大幅提升高速行駛的穩定性。
三大駕駛測試，全方位感受操控魅力
活動規劃了三大駕駛測試項目，讓參與者從不同角度體驗保時捷電動車的優勢。
直線衝刺與急煞測試
這個環節由Taycan Turbo S擔任主角，挑戰全油門衝刺後的極限煞車。其2.4秒破百的爆發性的加速無庸置疑，甚至每一次的全油門的離心力都「噁心」的讓我懼怕！(絕對是稱讚意味)而更令人驚嘆的是，即使經過多次高速制動，其煞停表現仍維持高水準，展現優異的穩定性與耐用度。
繞錐考驗
這次的繞錐測試改由Macan 4挑戰。雖然是車體較大、重心較高的SUV車型，但其靈活的操控依然讓人驚喜，特別是在後輪轉向系統的輔助下，行駛過程更加精確俐落。在繞錐過程似乎感覺不到車輛的重心轉移，其PASM加上電車重心特性，讓整體操控極限提升不少，更能放膽補油門。
賽道實測
重頭戲莫過於賽道駕駛，這次上場的車款為Macan Turbo與Taycan 4 Cross Turismo。透過車輛出色的重心調校與即時動力輸出，在高速過彎時仍能保持穩定，使駕馭樂趣不亞於傳統跑車，且更加穩定。尤其出彎「瞬間」的電動推力之大，展現出與內燃機完全不同的駕駛體驗。
這場「Porsche Taiwan Media EV Day」試駕活動，透過一系列的動態測試，展現了全新Macan與小改款Taycan的卓越性能。不論是加速、操控還是賽道表現，皆能感受到保時捷對電動技術的深厚底蘊。
特別是Taycan Turbo GT，以超過千匹馬力的狂暴輸出，將電動車的性能標準推向全新高度。雖然這次無法實際駕駛，但從技術數據與現場展示，已可確定它是當今最具賽道實力的電動跑車之一。
對於一般消費者而言，全新Macan與小改款Taycan則更具吸引力。這兩款車不僅繼承了保時捷的運動基因，更進一步強化了日常駕駛的舒適性與實用性，讓駕駛者能夠在日常通勤與激烈操駕之間取得完美平衡。總體來說，保時捷仍然是性能與駕馭樂趣的代名詞，無論燃油或電動，駕馭靈魂依舊不變。
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