Volkswagen ID.4 Pro S、ID.5 GTX試駕體驗！一樣的身軀，不一樣的調性
久候多時的Volkswagen ID. Family純電家族，終於在今年9月正式抵台發售，台灣福斯汽車首批導入的車系包括ID.4與ID.5，兩款車皆配置兩種車型，其正式售價如下，ID.4 Pro S與ID.4 GTX分別為169.8萬元、199.8萬元起，ID.5 Pro S與ID.5 GTX則是186.8萬元、209.8萬元起。
由於福斯ID. Family在海外已販售一陣子，台灣福斯汽車在經過顧客輪廓調查後，決定引進具備家庭取向的ID.4，以及吸引年輕族群且具有前衛與動感造型的ID.5 Coupe SUV跑旅。而此次Volkswagen Taiwan亦選擇在風光明媚的日月潭舉行ID.4、ID.5媒體試駕，讓我們在兩天一夜的試車行程中，一次滿足ID.4、ID.5所帶來的魅力。
此次試駕車型為ID.4 Pro S與ID.5 GTX，正好是品牌在台所開出的入門車型與頂規版本。首先，首登台灣的ID. Family入門車型ID.4 Pro S，車長4,584mm、車寬1,852mm、車高1,634mm、軸距2,771mm、車重2,109公斤，車身尺碼與內燃機休旅Tiguan相似，只是或許因純電車講求續航力，因此ID.4 Pro S車高又較Tiguan低趴了點，得以減少風阻。
外觀而言，Volkswagen ID.4 Pro S除了配置ID.Light LED Matrix矩陣式頭燈、LED貫穿式車頭定位燈、LED 3D幾何序列式動態尾燈（附動態轉向指示燈）外，還搭配了許多專屬部件，如炫銀車頂行李架、專屬車側下護板、專屬前保下飾板、從A柱連至B柱的炫銀飾板、後保下飾板等，足下則是踩著19吋Hamar鋁圈。
至於跑格化鮮明的Volkswagen ID.5 GTX，車長4,582mm、車寬1,852mm、車高1,601mm、軸距2,772mm、車重2,240公斤，由於Volkswagen在國內並無跑旅的選擇，因此ID.5車系的加入將活化福斯在台灣的休旅產品陣容。
另外，Volkswagen ID.5 GTX外觀自然也與Pro S有所不同，除了ID.Light LED Matrix矩陣式頭燈等燈組不會缺席外，GTX外觀再多了如GTX專屬LED造型燈、黑色後視鏡外蓋、兩前葉子板上的GTX黑色銘牌、GTX專屬後擾流翼與21吋Narvik鎗黑鋁圈。
而內裝方面，不論是ID.4 Pro S或ID.5 GTX皆是配置以駕駛為導向、導入最新MIB4的12.9吋中控觸控式螢幕（可惜並未有中文化），以及結合ID. Digital Cockpit全邏輯化儀表、撥桿式線傳換檔的方向盤座，這代表著當駕駛藉由手動調整方向盤的高低、前後時，數位儀表與線傳換檔都會跟著整個方向盤移動。對於駕駛而言，在注視數位儀錶或換檔時，比較不會有被方向盤遮住的影響。
值得一提的是，不論是何種車型，ID.4、ID.5的雙前座椅都標配了電動調整、迎賓功能、電動腰靠調整、加熱功能與ergoActive電動按摩功能，感受到了原廠給予的誠意。
另一方面，針對Pro S與GTX座椅的差別，除了性能表彰的GTX有著專屬運動化座椅外，Pro S的車型也使用了ArtVelours類麂皮與皮質交織的座椅，這時又不得不感嘆德國人在造車時的用心。
另外，Pro S與GTX車型的配備也具有一定程度的差異，如Pro S車型就沒有GTX標配的Harman Kardon環繞音響系統（10支揚聲器、480W輸出）、全景式玻璃天窗等。
但像是基本的USB Type-C插槽、手機無線充電板、電子三驅恆溫空調、後座冷氣出風口等皆是全車系標配，不過最可惜的是，ID.4、ID.5並沒有支援Apple CarPlay無線連接功能，因此對於駕駛在使用上可能較為不便。
還有一個可惜處在於方向盤仍是使用先前被許多車主抱怨過的電容式觸控式按鈕，以及駕駛側車門上的解鎖、後視鏡調整、後窗啟閉鍵，因為沒有觸覺回饋，因此在使用上很常遇到不確定有沒有按對或按到的情況。
建構於福斯集團MEB模組化電動車平台上的Volkswagen ID.4、ID.5，在Pro S車型上是於後軸配置一具電動馬達的後驅車型，最大馬力可輸出286ps/55.6kgm，從零加速至100km/h為6.7秒，車輛極速則被限制在180km/h。
而被原廠稱之為性能休旅的GTX車型，則是採用前、後軸各配置一具電動馬達的模式，以四輪驅動為主創造更大的出力，因此其擁有340ps/69.3kgm的最大馬力。即便GTX版本車重較重，但在動力更強悍的加持下，使GTX零百加速縮減至5.4秒就能完成，至於車輛極速一樣是被限制在180km/h。
另外，Volkswagen ID.4、ID.5所配置的電池組為LG Energy Solution（LGES）所製，容量皆是82kWh（淨容量為77kWh），AC慢充規格為Type 2，DC快充規格則是CCS2。ID.4 Pro S與ID.4 GTX最高皆可支援到175kW的快充功率，從10%充至80%僅需花費28分鐘即可完成，最大續航距離則分別為539公里、502公里。
而Volkswagen ID.5 Pro S與ID.5 GTX可支援的快充功率不同，入門ID.5 Pro S只有135kW，ID.5 GTX則可達到185kW，不過從原廠給的數據顯示，ID.5 GTX自10%充電至80%其實僅較入門版縮短2分鐘來到26分鐘。至於續航力方面則因為跑旅身形的加分，讓ID.5 Pro S的續航距離最高可達到569公里，而ID.5 GTX則為510公里。
由於ID.4、ID.5都是純電車的緣故，因此在操駕方面都相當得心應手，起步快速、加速穩固。而身為ID. Family在台最入門的ID.4 Pro，高速行駛於國道或蜿蜒的台21線上依然穩重，可惜的是車輛隔音工程較不理想，行駛過程中總是有避不掉的風切與胎躁聲。但這點在有著雙層玻璃（前座）的ID.5 GTX上就顯得尚能接受，並且再搭配Harman Kardon音響飽滿的音質下，可稍微減少從車外入內的噪音。
相較於其他品牌有著動能回收系統可操作，Volkswagen ID.4與ID.5是僅能藉由駕駛入B檔後進行類似One Pedal單踏板模式的操作，若僅是於D檔狀態下，遇到車輛須減速或放掉電門的情況就必須趕緊再踩煞車來減速；而進B檔後就可以感受到不同於處在D檔時的煞車感，倘若時速僅50km/h以下，只使用B檔駕駛時，還是可以實現單踏板模式的駕駛性，讓車輛可以如動能回充方式慢速滑行至靜止。
由於ID.4 Pro S與ID.5 GTX兩者調性相當不同，一個是屬於懸吊較柔和的舒適設定，另一個則因為運動性能化之故而稍微硬朗，但位於MEB底盤中平整化的電池組，讓車輛在駕駛過程中都保有穩定的重心，且針對純電車系而重新調教過的懸吊阻尼，亦讓駕駛過程中有著足夠的信心感。
儘管有些遲到，但Volkswagen ID.4、ID.5在產品規劃上仍有一定的實力，外觀與內裝都能感受到德製的細節與其魅力所在，用於國內的交通狀態亦足夠。事實上，ID.4、ID.5在各方面的表現也是相當均衡，尤其配備亦相差無幾，因此消費者較容易針對自身需求而選擇入門款或是直上GTX版本。
不過，綜觀整個台灣的電動車市場，Volkswagen Taiwan引進ID. Family時程確實偏晚，在市場中已經有實力超群的韓系純電車，或價格可壓至更低的國產品牌可選之際，品牌端或許需要更慎思未來純電產品規畫一事。
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