務實型買家電動代步車首選 MG MG4 EV旗艦版試駕
在MG4 XPOWER以超強性能及118.9萬售價顛覆眾人想像後，MG Taiwan日前又舉辦了第二波新車公辦試駕，這次則是介紹入門車型MG4 EV旗艦版，雖說是入門車型，但基本上與MG4 XPOWER差距有限，同樣是主打「超規滿配」的高CP值選擇。
比較大的差異大概就是採用後驅設定、搭載永磁同步單馬達，動力輸出「僅」204匹與25.5kgm最大動力輸出，但續航里程相較於MG4 XPOWER則更優異，達到567公里之譜(NEDC能源效率測試數據)，售價更是壓到百萬以內，相較之下，旗艦版車型憑藉著不俗動力輸出、更好的續航里程及更親民的售價，將鎖定在務實型買家甚至是營業用車需求。
作為入門車型的MG4 EV旗艦版，在外型上相較於更具侵略性的MG4 XPOWER顯得較為平實，外觀造型融入全新Energetic Agility設計語彙，藉由動感流線的身段創造出僅0.279的Cd風阻係數。車頭前方的高科技LED頭燈/日行燈、LED光劍式方向燈，搭配車頭正中大型MG廠徽和前保桿下方的AGS主動式進氣格柵，以及靈動車尾所涵蓋的上方鏤空雙幅擾流尾翼、天鵝座LED貫穿式尾燈組、後保桿類碳纖維後擾流和F1賽車後霧燈等前衛設計。
相較於XPOWER車型少了專屬套件，包括橙色Continental高性能煞車卡鉗、智能四驅專屬AWD銘牌、銀河曜黑運動套件及運動化金屬踏板。另外，雖然同為18吋鋁圈，但旗艦版搭載的是雙色切削鑽石型鋁圈、而XPOWER版本則是雙色花瓣型鋁圈。
內裝部分也是大致相同，兼具電動車特色及傳統汽車內裝設計風格，以10.25吋影音主機、7吋全數位儀表、懸浮式排檔座作為內裝亮點。整體風格呈現簡約和實用，以黑色為主搭配鋼琴烤漆，大量採用硬質塑膠，雖然影響到質感，但以百萬內售價而言，也不到無法接受。唯一較大差異就是從Alcantara麂皮座椅改成織布及皮質材質的座椅，但同樣都擁有電動調整和座椅加熱功能。
近期密集使用MG4後，也有一些不同於先前的感受，首先7吋數位儀錶板雖然不算挺大，但以三區塊方式顯示各種車輛資訊及駕駛輔助功能，並透過圖像式資訊，使用起來已經非常足夠。中控台10.25吋的懸浮式觸控螢幕，可以連接Apple Carplay和Android Auto，也整合了多種車輛功能，明顯缺點是使用起來會有點卡，觸控有時候也需要加重力道；倒車顯影具備360度環景功能，但畫質依然維持MG過往在台的傳統，整體解析度還有待提升。
此外，透過懸浮式排檔座及旋鈕式電子排檔，釋放了大量中央鞍座空間，空間大到可以直接放單眼相機或隨身包包，前方則有無線充電版，而下方則提供2個USB充電座。方向盤採用雙幅式設計，左右各有一個星形快捷鍵，可以用車主自行設定常用功能，不論是動能回充段數或是動態模式等，都可以輕鬆一鍵掌握。
空間部分雖然是跨界掀背設定，但整體而言乘坐品質並不算差，2,705mm媲美SUV乘坐空間的優異軸距，加上MSP純電模組平台採用110mm超薄躺式電池，降低占用車室空間影響，後座椅不會有太明顯的地板隆起而有坐板凳的感覺，但唯一可惜是後座沒有冷氣出風口。
後車廂空間則以方正開口及空間平整作為優勢，一般情況下擁有363L空間、底板下潛後則有440L、後座全部傾倒後則有1165L，並沒有因為是電動車而居於劣勢。
MG4 EV旗艦版同樣配備有MG Pilot 2.0 Level 2 智慧駕駛輔助，具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統(附Stop & Go)、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDP車道偏離輔助系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方防碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統。
此外，更配備ICA智慧巡航輔助系統，具有一鍵啟動全速域ACC+全速域LKA功能，即便是新手駕駛也能順利完成設定，使用起來更加便利容易上手。
MG4不光只是外型搶眼、動力驚人或是安全科技先進而已，在便利科技上更是顛覆過往用車體驗。MG提供車主免費三年My MG聯網服務，具備遠端解鎖/上鎖、遠端空調控制、遠端加熱座椅、遠端尋車、遠端電池加熱、遠端預約充電等智慧控制功能。
MG4 EV旗艦版的試駕重點自然是放在動力輸出及駕馭體驗部分，MG4擁有先進的動力系統與電能科技，採用後驅設定並搭載永磁同步單馬達，擁有204匹與25.5kgm最大動力輸出，全車系配置總容量為64kWh的三元鋰電池模組，最高續航里程部分MG4 EV旗艦版達到567公里(NEDC能源效率測試數據)，充電規格則是台灣市場常見的DC快充CCS1及AC慢充SAE J1772。
即便動力遠不如XPOWER車型來得猛爆，但超過兩百匹的馬力搭配電動車起步全扭力特性，駕馭起來依然是相當運動感。此外，車重更是少了128公斤的情況下，整體駕馭感更加輕盈俐落。對於筆者而言，XPOWER在台灣道路上幾乎找不到可以充分發揮動力的場所，反而是配備相近、改採單馬達輸出的MG4 EV旗艦版，其實更適合日常生活使用。
改為後驅設定的MG4 EV旗艦版，在動力表現依然優異，山路上駕馭感受也算俐落，但對於電動車小白而言，仍須注意入彎出彎的油門踏板踩踏，以免造成失控情況。
尤其對於務實型買家而言，可能會考量到未來可能實施的馬力稅情況下，MG4 EV旗艦版整體售價和稅金是接近當前國產主流車款的價格，但除了擁有更出色的動力表現外，目前也有省稅金及省保養的優點，加上充電整體花費現階段仍較加油有優勢的情況下，確實更有助於鼓勵消費者從油轉電。
當然，也許有人會問，同樣99.9萬，到底要選LUXGEN n7還是MG4 EV旗艦版？筆者認為，還是要看車主的使用需求，兩款車有明顯休旅和跨界掀背之間的尺碼差異，操駕感受也有舒適及動感的落差。即便兩者的空間表現都具水準，但整體而言，如果是長時間都有後座需求的買家而言，n7或許更能滿足日常生活需求。
但MG4 EV旗艦版則是提供更適合都市穿梭的尺碼、車重較輕的情況下，不論是路邊停車或是機械車位都更加適用，加上續航里程也更優異的情況下，對於前座導向的買家而言將會更加合適。另外，MG4 EV旗艦版更加優勢的部分，莫過於是全球銷售作為背書，包括歐洲的英國、西班牙、德國及南半球的澳洲和紐西蘭等，都有亮眼銷售及獎項肯定。
另外以筆者想法而言，如果是營業用車來說，MG4 EV旗艦版也是很不錯的選項，尤其是更好的續航里程及百萬元售價都很加分，也許接下來可以看到更多MG4的營業用車在路上跑。
MG4的登場，對於台灣電動車發展而言確實是一大進展，除了是市場上另外一台百萬內售價的乘用車以外，也以相對稀少的純電跨界掀背身分切入市場，但是否能從燃油休旅及純電休旅的包夾之下殺出一條血路，仍將是後續觀察的重點。
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