帥氣老朋友又要上演一個人的武林? TOYOTA CAMRY Hybrid旗艦試駕
不管你對汽車有沒有研究，一定都會發現到路上跑的車幾乎都變成了高底盤的休旅車款，在SUV成為全球車市顯學的情況下，也壓迫到其他級距車款的發展，尤其又以一般中大型房車的影響最大，先是國產車型接二連三停產或轉為進口，連帶地就連一般中大型進口房車的選項也越來越少。
而過往這個級距的領先者TOYOTA CAMRY，在第八代轉為進口之後，雖然銷售量不如過往國產巔峰時期，但在過往品牌印象、油電車優勢及日本製造進口的號朝下，在同級距之中穩居領先，甚至大有「一個人的武林」之勢，銷售表現穩定也不時傳出缺車，仍在品牌中扮演重要角色。
而全新第九代車型又更進一步延續第八代車型年輕化的風格，架構上同樣是以TNGA-K模組化前驅底盤打造，但除了整體科技提升外，第5代Hybrid動力的加持讓CAMRY與其他中大型房車有了明顯不同的優勢，不論是作為家庭用車、公務車或是商務接送，CAMRY都能帶來一種熟悉舒適的體驗。
在外型上，第九代車型以「Energetic Beauty」(奔放動感之美)出發，強調簡潔設計、高級感、科技感及運動感．在滿足運動化前提下，也沒有失去了旗艦房車應有的氣勢。
車頭以低重心的視覺感受給人蓄勢待發的感受，並採用與Prius PHEV相似的雙髻鯊造型，搭配C字型日行燈附LED兩眼式頭燈及寬闊下氣壩設計，營造出相當強烈的線條感，並展現動感霸氣的輪廓。
車身尺碼部分除了車長較上一代車型多了35mm外，其他都維持不變，車寬高為4920x1840x1445(mm)，軸距則為2825mm。車側造型透過C柱變窄，將車窗向後延伸，搭配上車側折線設計一同打造更為流線修長的視覺感受，並換上兩款全新鋁圈設計。以這次試駕的油電旗艦來說，搭配18吋雙色切削鋁圈，在大器跑格之餘，又多增添一點個性。
車尾則延續車頭雙髻鯊造型主題，並以C字型的LED尾燈搭配上置中的廠徽及CAMRY銘牌，另外一個特殊之處就是過往習慣的Hybrid銘牌已經更換為 Beyond Zero HEV字樣銘牌。
內裝部分則是本次CAMRY另一個升級重點所在，透過全新內裝造型，以大量水平線條設計打造寬闊視覺感受，並將空間區分為儀表台、中控台、駕駛座、副駕駛座及中央扶手等。
油電旗艦採用12.3吋數位儀表板及12.3吋觸控式主機面板組合，使用起來相當容易上手，車輛資訊也算是詳盡，12.3吋全彩數位儀錶板可根據個人喜好選擇不同的模式風格，12.3吋觸控式主機則配置無線Apple CarPlay及有線Android Auto，油電旗艦車型另外配備抬頭顯示器，確保駕駛視線可以維持在正前方，另外還有E-mirror電子後視鏡，提供更好的視野與安全性，並具備數位及一般模式。
副駕前方採用吉他弦設計與出風口融為一體，出風口採用螺紋裝飾細節點綴細節，整體內裝大量採用軟質塑料、鍍鉻飾條、鋼琴烤漆及皮革，整體而言雖然少了Crown的細緻及尊榮感，但作為日本原裝進口的Camry而言，也算是具備一定水準。
另外中央鞍座除了提供置杯架外，多樣化的大型置物空間更有助於收納包括利樂包飲料、寶特瓶甚至是平板電腦等，進階車型則額外提供無線充電座。此外，油電旗艦及汽油旗艦均配備雙前座真皮通風座椅，在現今炎熱夏日特別有感。油電旗艦則另外有Easy Acces與記憶功能、雙前座電動八向調整與電動調整後座(斜傾調整可達8度)，都更有助於提升尊榮舒適感受。
整體空間而言不論是前座或是後座都擁有不俗的乘坐空間，後座也沒有因為油電車型關係犧牲掉舒適度，並配備有三區恆溫空調，可依照不同需求進行調整，後座則是在中央扶手處提供後座空調控制系統，並具備後座電動調整、主機控制及遮陽簾控制等功能。
而後行李廂容積一般車型有524公升表現，在油電旗艦因為受到電池影響略為縮水至500公升，以房車而言算是水準表現，唯一小缺點是沒有配置電動尾門。
作為家庭用車首選，CAMRY標配8SRS氣囊及TOYOTA SAFETY SENSE 3.0主動安全系統，包含消費者重視的ACC全速域主動式車距維持定速系統、RSA限速辨識輔助系統等主動安全配備。另搭載PVM環景影像輔助透視系統，並附底盤透視功能(油電旗艦版)、PKSB防碰撞輔助系統(油電尊爵以上)等，最高搭載37項主被動安全配備，兼顧駕駛者與乘客的乘坐安全。
大改款CAMRY採用全新第五代油電系統，從過去的鎳氫電池改為鋰電池組，使重量減輕7.7公斤。引擎本體搭載2.5升直列4缸自然進氣引擎，最大馬力186匹/22.5公斤米，透過新PCU動力單元控制系統，使最大綜效馬力達225ps，油耗表現也提升至25.3km/l，讓駕駛者不僅享受到更高的駕駛樂趣，還能同時獲得優秀的油耗表現，可說是兼具性能與效能。
實際試駕立即可以體驗到低速時透過電力帶動的輕盈起步感，這也是CAMRY的一大優勢，擁有TOYOTA集團引以為傲的油電動力經驗，不論是寧靜的駕駛感受、低速時的暢快感受、甚至是油門踩深之後，引擎介入產生更為可觀的動力輸出，順暢不拖泥帶水的體驗，兼具舒適及運動化的質感。
此外，油電車型提供包含Normal/Sport/Eco三種行車模式可供切換，另外Hybrid車型中較為雞肋的EV模式也沒有缺席，雖然切換模式並沒有相對應的電子懸吊，但Sport模式之下油門反應也變得較為靈敏，提供更顯著的加速感及操控感受，更擁有S檔手動換擋模擬，但稍顯可惜是沒有配備換檔撥片。
對筆者而言，從上一代的CAMRY開始，整體設定逐漸朝向兼具操駕及舒適性的方向邁進，這次懸吊依然使用麥花臣式前懸吊系統及雙A臂式後懸吊系統，並優化避震器、軸承與彈簧，使車主可享受精準操控體驗與絕佳的乘坐舒適性。
相較於過往對於日式房車的印象，大改款CAMRY反而更像是歐系車的回饋感，駕駛人可以透過方向盤感受到路感，但不至於讓車體過度晃動而影響到舒適感受。搭配上低重心的設計，讓山路過彎的操駕信心度提高，連帶也讓駕馭樂趣更為明顯。
整體而言，CAMRY不僅是有著輝煌過往的經典車型，也持續與時俱進，現在CAMRY在路上出現，並不只是旗艦房車的氣勢，也不限於是溫柔爸爸們的專屬車款，而是更多了一點帥勁、運動感及科技樣貌，保留原有的舒適空間及大器質感外，再加入TOYOTA招牌、能跑又能省的油電動力系統、先進科技及運動化設定，不論是開過前面幾代的老朋友、或是年輕車主想要購車，都能感受到這款經典車型的不同風采。
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