跨界旅行先驅 Subaru Outback 2.5i-S EyeSight 試駕體驗
Subaru Outback 是個特別的產品，怎麼説？在小排量渦輪趨勢及各種「跨界」風潮下，你或許很常聽到各尺寸的跨界休旅車，卻鮮少對跨界旅行車有深刻印象。而此次試駕的 Outback，除了是現行少數大排量自然進氣車款外，同時也是帶起跨界旅行車風潮的先驅，促使他廠如Volvo Cross Country、Audi Allroad等跨界旅行車的跟進。繼去年在台北車展發表後，導入第三代 Eyesight 主動安全系統的 Outback 還有哪些改款內容？讓我們繼續看下去：
此次試駕的 18 年式 Outback 2.5i-S EyeSight，車頭換上了全 Led 光源的 SRH 主動式轉向頭燈，透過加深水箱護罩、強化前保桿線條、五幅渦輪造型鋁圈等方式進行修飾，並新增動感紅、秋野綠等兩車色塗裝，增添產品活力。
車室內部則維持品牌一貫樸實風格，在中控面板、空調旋鈕等細節處微幅修飾以提升質感，且為了因應 EyeSight 系統的操作，駕駛座換上全新樣式的三幅方向盤，增添不少運動感。中控台採一具8吋 LCD 觸控螢幕，可支援AppleCarplay與 NFC 藍芽配對，並新增兩隻車內麥克風，提升導航系統的語音辨識度。
動力方面則維持 2.5 升 Boxer 水平對臥自然進氣引擎，搭配招牌四驅系統與 Lineartronic CVT 無段自排變速箱，帳面數據為 175 匹/24公斤米。儘管乍看之下 2.5 升的排量稅金令人躊躇不前，但考量到 1,621 公斤的車重與大排量 NA 的妥善與線性輸出，或許這點對家庭買家及NA迷來說就不是那麼重要了。
實際上路後，不得不說這類跨界旅行車在駕駛視野及感受上別有一番風味，這種介於傳統休旅與一般Wagon之間、帶點輕度越野的車身高度，讓你不會有懸在半空的輕浮感，但也不至於會被前方車輛擋住視線，加上水平對臥引擎的低重心特色與四輪驅動傑出抓地性能的安定感，不得不說 Outback 確實有其獨特市場定位。
動力感受方面，大排量自然進氣引擎在補油瞬間雖然沒有渦輪引擎來的貼背激情，但整體加速線性平穩、且高速區間綿密延伸，這也是NA引擎的迷人之處。儘管 Lineartronic CVT 無段變速箱仍免不了換檔遲滯感，但相較過去傳統CVT來說，Subaru 的調校反應已改進許多，加上還可透過 SI-Drive 駕駛模式來延遲入檔時機，也為此級距買家提供一點樂趣。
Eyesight 雨天行不行？實際上路試試看
看到這邊以為文章沒了？不對啊，重頭戲的 Eyesight 都還沒寫呢，這可是此次改款的最大亮點！目前國內採用的第三代 Eyesight 主動安全系統可是整合了ACC 主動定速巡航、PCB 預防碰撞自動煞車、PCTM 預防碰撞油門控制、RAB 倒車自動煞車與 LVSA 前車駛離警示等五大功能，怎能這樣含糊帶過。
如同我先前介紹過，安裝於前擋風玻璃上方、採雙光學鏡頭設計的 Eyesight 主動安全系統，與多數車廠使用的毫米波雷達、單具攝像頭設計不同，在霧、煙、塵霾嚴重及反差過大的環境下容易影響系統判讀。而試駕當天恰逢下雨，記者也實際測試 ACC 主動定速巡航與 PCB 預防碰撞自動煞車功能，提供車友們參考。
● PCB 預防碰撞自動煞車系統作動範例：
首先在 PCB 預防碰撞自動煞車系統方面，當系統偵測車輛與前車距離縮短時，會先以警示聲提醒駕駛，若車輛仍未減速，此時 PCB 預防碰撞自動煞車系統則會強制介入進行煞停。由於當天是在一般道路進行測試，因此僅示範到警示聲響起即停止。（畢竟發生個萬一，記者可能就要出國深造了...）
而在 ACC 主動定速巡航方面，這套系統可提供時速 30-180公里的設定區間，並具有 0-200km/hr 的速度控制範圍，因此在市區道路或高速公路皆能使用。記者當天也在市區道路與環東快速道路進行測試，實際使用下來發現整體的加、減速過程相當線性，只要透過方向盤上的按鍵調整最高車速與前車距離，便能減經駕駛不少負擔，可以說是相當實用，對此次試駕的 Outback 也加分不少。
● ACC主動定速巡航系統作動範例：
不過，在此也必須提醒車友們，由於 Eyesight 的雙光學鏡頭設計安置於前擋風玻璃後方，因此擋風玻璃的清潔與視線清晰就格外重要，而且現行的主動安全系統仍屬於「輔助」功能，並不等同全自動駕駛，因此在開車時駕駛人仍需保持專注，切勿過度依賴。
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