跨界旅行先驅 Subaru Outback 2.5i-S EyeSight 試駕體驗

Outback 介於傳統休旅與一般Wagn的車身高度,具有另一番風味的駕駛視野。 記者林鼎智/攝影

Subaru Outback 是個特別的產品,怎麼説?在小排量渦輪趨勢及各種「跨界」風潮下,你或許很常聽到各尺寸的跨界休旅車,卻鮮少對跨界旅行車有深刻印象。而此次試駕的 Outback,除了是現行少數大排量自然進氣車款外,同時也是帶起跨界旅行車風潮的先驅,促使他廠如Volvo Cross Country、Audi Allroad等跨界旅行車的跟進。繼去年在台北車展發表後,導入第三代 Eyesight 主動安全系統的 Outback 還有哪些改款內容?讓我們繼續看下去:

Subaru Outback 可說是跨界旅行車的先驅,具有獨特的市場定位。 記者林鼎智/攝影
Subaru Outback 可說是跨界旅行車的先驅,具有獨特的市場定位。 記者林鼎智/攝影

此次試駕的 18 年式 Outback 2.5i-S EyeSight,車頭換上了全 Led 光源的 SRH 主動式轉向頭燈,透過加深水箱護罩、強化前保桿線條、五幅渦輪造型鋁圈等方式進行修飾,並新增動感紅、秋野綠等兩車色塗裝,增添產品活力。

18 年式 Outback 在塗裝上新增動感紅、秋野綠兩車色。 記者林鼎智/攝影
18 年式 Outback 在塗裝上新增動感紅、秋野綠兩車色。 記者林鼎智/攝影

此次改款也換上五幅渦輪造型鋁圈。 記者林鼎智/攝影
此次改款也換上五幅渦輪造型鋁圈。 記者林鼎智/攝影

除了水箱護罩的顏色變深外,從圖中也可看到 FVM 車前影像輔助系統的鏡頭位置,搭配SVM車側影像輔助系統,即便在巷弄小路行駛也不用擔心視線死角。 記者林鼎智/攝影
除了水箱護罩的顏色變深外,從圖中也可看到 FVM 車前影像輔助系統的鏡頭位置,搭配SVM車側影像輔助系統,即便在巷弄小路行駛也不用擔心視線死角。 記者林鼎智/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

車室內部則維持品牌一貫樸實風格,在中控面板、空調旋鈕等細節處微幅修飾以提升質感,且為了因應 EyeSight 系統的操作,駕駛座換上全新樣式的三幅方向盤,增添不少運動感。中控台採一具8吋 LCD 觸控螢幕,可支援AppleCarplay與 NFC 藍芽配對,並新增兩隻車內麥克風,提升導航系統的語音辨識度。

改款後,透過中控面板、空調旋鈕等細節處提升質感。 記者林鼎智/攝影
改款後,透過中控面板、空調旋鈕等細節處提升質感。 記者林鼎智/攝影

新式方向盤在按鍵處採高光澤黑色表面處理。 記者林鼎智/攝影
新式方向盤在按鍵處採高光澤黑色表面處理。 記者林鼎智/攝影

EPB電子手煞車與X-Mode按鈕。 記者林鼎智/攝影
EPB電子手煞車與X-Mode按鈕。 記者林鼎智/攝影

後座空間相當寬裕,頭部空間的高度雖不若SUV寬闊,但也不會有窒礙感。 記者林鼎智/攝影
後座空間相當寬裕,頭部空間的高度雖不若SUV寬闊,但也不會有窒礙感。 記者林鼎智/攝影

除了後座出風口外,此次改款也新增了USB插座,滿足後座成員的3C需求。 記者林鼎智/攝影
除了後座出風口外,此次改款也新增了USB插座,滿足後座成員的3C需求。 記者林鼎智/攝影

Wagon旅行車的置物空間,相當深遠吶。 記者林鼎智/攝影
Wagon旅行車的置物空間,相當深遠吶。 記者林鼎智/攝影

動力方面則維持 2.5 升 Boxer 水平對臥自然進氣引擎,搭配招牌四驅系統與 Lineartronic CVT 無段自排變速箱,帳面數據為 175 匹/24公斤米。儘管乍看之下 2.5 升的排量稅金令人躊躇不前,但考量到 1,621 公斤的車重與大排量 NA 的妥善與線性輸出,或許這點對家庭買家及NA迷來說就不是那麼重要了。

動力維持2.5 升Bower水平對臥自然進氣引擎,搭配招牌四驅系統與Lineartronic CVT無段自排變速箱,帳面數據為175匹/24.公斤米。 記者林鼎智/攝影
動力維持2.5 升Bower水平對臥自然進氣引擎,搭配招牌四驅系統與Lineartronic CVT無段自排變速箱,帳面數據為175匹/24.公斤米。 記者林鼎智/攝影

實際上路後,不得不說這類跨界旅行車在駕駛視野及感受上別有一番風味,這種介於傳統休旅與一般Wagon之間、帶點輕度越野的車身高度,讓你不會有懸在半空的輕浮感,但也不至於會被前方車輛擋住視線,加上水平對臥引擎的低重心特色與四輪驅動傑出抓地性能的安定感,不得不說 Outback 確實有其獨特市場定位。

動力感受方面,大排量自然進氣引擎在補油瞬間雖然沒有渦輪引擎來的貼背激情,但整體加速線性平穩、且高速區間綿密延伸,這也是NA引擎的迷人之處。儘管 Lineartronic CVT 無段變速箱仍免不了換檔遲滯感,但相較過去傳統CVT來說,Subaru 的調校反應已改進許多,加上還可透過 SI-Drive 駕駛模式來延遲入檔時機,也為此級距買家提供一點樂趣。

當然,在高速過彎與左右切時,車身晃動感也明顯較大,不過這點對於家庭買家來說可能不會在意。 記者林鼎智/攝影
當然,在高速過彎與左右切時,車身晃動感也明顯較大,不過這點對於家庭買家來說可能不會在意。 記者林鼎智/攝影

Eyesight 雨天行不行?實際上路試試看

看到這邊以為文章沒了?不對啊,重頭戲的 Eyesight 都還沒寫呢,這可是此次改款的最大亮點!目前國內採用的第三代 Eyesight 主動安全系統可是整合了ACC 主動定速巡航、PCB 預防碰撞自動煞車、PCTM 預防碰撞油門控制、RAB 倒車自動煞車與 LVSA 前車駛離警示等五大功能,怎能這樣含糊帶過。

Eyesight 為全彩雙攝像鏡頭,由於安裝在前擋風玻璃內,因此玻璃的清潔相當重要。 記者林鼎智/攝影
Eyesight 為全彩雙攝像鏡頭,由於安裝在前擋風玻璃內,因此玻璃的清潔相當重要。 記者林鼎智/攝影

如同我先前介紹過,安裝於前擋風玻璃上方、採雙光學鏡頭設計的 Eyesight 主動安全系統,與多數車廠使用的毫米波雷達、單具攝像頭設計不同,在霧、煙、塵霾嚴重及反差過大的環境下容易影響系統判讀。而試駕當天恰逢下雨,記者也實際測試 ACC 主動定速巡航與 PCB 預防碰撞自動煞車功能,提供車友們參考。

● PCB 預防碰撞自動煞車系統作動範例:

首先在 PCB 預防碰撞自動煞車系統方面,當系統偵測車輛與前車距離縮短時,會先以警示聲提醒駕駛,若車輛仍未減速,此時 PCB 預防碰撞自動煞車系統則會強制介入進行煞停。由於當天是在一般道路進行測試,因此僅示範到警示聲響起即停止。(畢竟發生個萬一,記者可能就要出國深造了...)

當 PCB 預防碰撞自動煞車作動時,會先以警示聲提醒駕駛,若系統偵測到車輛仍未減速,將會強制介入煞停。圖為 PCB 預防碰撞自動煞車系統警示聲作動畫面。 截自影片
當 PCB 預防碰撞自動煞車作動時,會先以警示聲提醒駕駛,若系統偵測到車輛仍未減速,將會強制介入煞停。圖為 PCB 預防碰撞自動煞車系統警示聲作動畫面。 截自影片

而在 ACC 主動定速巡航方面,這套系統可提供時速 30-180公里的設定區間,並具有 0-200km/hr 的速度控制範圍,因此在市區道路或高速公路皆能使用。記者當天也在市區道路與環東快速道路進行測試,實際使用下來發現整體的加、減速過程相當線性,只要透過方向盤上的按鍵調整最高車速與前車距離,便能減經駕駛不少負擔,可以說是相當實用,對此次試駕的 Outback 也加分不少。

● ACC主動定速巡航系統作動範例:

不過,在此也必須提醒車友們,由於 Eyesight 的雙光學鏡頭設計安置於前擋風玻璃後方,因此擋風玻璃的清潔與視線清晰就格外重要,而且現行的主動安全系統仍屬於「輔助」功能,並不等同全自動駕駛,因此在開車時駕駛人仍需保持專注,切勿過度依賴。

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

記者林鼎智/攝影
記者林鼎智/攝影

延伸閱讀:

主動科技更安全!Subaru Eyesight 系統展前親身體驗

國內五車廠主動安全系統簡介(一)

國內五車廠主動安全系統簡介(二)

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