布萊恩年度回顧 2017試駕車款TOP 5(國產篇)

一個車線記者一年之內大概會試多少台新車呢？依照每個媒體的記者數及路線劃分不同而有所差異，而布萊恩去年試駕過的新車（含大改款及小改款）大概有45台左右。在例行的試駕及試車專題的背後，這45台車裡頭，一定有些車款留下深刻印象，特別透過這篇來分享布萊恩認為自己去年試駕車款的TOP5，這篇先從國產車來談起。

PS.先說說為什麼沒有Honda CR-V、Hyundai Tucson 1.6L Turbo、Elantra、KIA Carenes等車款，因為這些品牌那時候並非布萊恩負責主跑，基於沒有完整試駕車款，所以不列入討論。

Mitsubishi Grand Lancer

在三菱日本原廠的考量下，終止新一代Lancre車系的開發計畫，希望將研發主戰場放在休旅車身上。所幸在中華汽車亞洲技術研發中心(CARTEC)主導開發下，推出更名為「Grand Lancer」的後續衍生車型，不至於在國產四門房車戰場上缺席。

布萊恩實際在試這台車時，心裡頭萌生的第一個想法是：「在有限資源及調整下，真的改得不錯了。」不只是大大拉了皮，更是一台具備紮實操控樂趣的車款。除了搭載日規Lancer Sportback的4J10引擎，變速箱也換上了現行Outlander的CVT8變速箱，高階車型更搭載第二代MDSS懸吊結構以及SMART極智數位儀錶板等全新科技配備，都讓這台車較過去更具賣點。

當然，本來這台車的缺點在於各車型之間的配備落差較大，但是在今年10月針對車型做出升級，豪華型以上等級全面配備6具氣囊，更進一步將原入門款經典型改為驚嘆型並降價3萬元，旗艦型也降價1萬元，車系編成及售價為驚嘆型(66.9萬)、豪華型(72.9萬)、時尚型(74.9萬)、旗艦型(78.9萬)4種車型，在推出首年就有這樣調降及新增配備的動作，也讓整體競爭力變得更加均衡。

實際開這台車上大鵬灣，更是感受甚深，雖然動力表現稱不上性能，但不論是底盤的耐受性或是整體操控，以國民車的眼光來看，確實是不錯了，就算找不回昔日銷售榮光，但繼續賣個幾年應該也不成問題了。

延伸閱讀：脫胎換骨自成一格 Grand Lancer上市前試駕

TOYOTA Corolla Altis X

大家看到這裡，可能會想布萊恩這傢伙很沒創意，怎麼還在推神車？但是對我而言，連續17年蟬聯銷售冠軍的TOYOTA Corolla Altis，目前唯一的軟肋應該就是過於穩重甚至偏向成熟的產品設定，在年輕市場佔不到優勢，除了目前傳出掀背車款TOYOTA Auris，TOYOTA Corolla Altis X則是另一台相對設定較為年輕的房車。

雖然在動力設定上和神車沒有兩樣，輕快但無法給人激情的想像，但Corolla Altis X除了有更運動化的外型設定外，加入換檔撥片及運動化懸吊後，除了給予駕駛人更多自主權，過彎穩定度和重心轉換也更加對味，在保持一貫舒適乘坐感受同時，給予更多路感回饋，雖然都是同個媽生的，但至少稍稍展現出不同的個性。

以神車在台灣的銷售保證，Corolla Altis X這樣的車型或許容易淪為雞肋，但就我個人看法而言，這台車其實不一定要銷售多好，反而肩負一種逐步轉變形象的責任，讓人想起TOYOTA的時候，不再只是成熟穩重形象。

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Ford Escort

在房車式微的年代，Ford還導入四門房車進行國產，足見福特六和對這台車相當寄予厚望。對於布萊恩而言，先跳過讓人失望入門雅緻車型（衷心希望早日補上六氣囊數及ESP等循跡控制），針對高階的時尚型車款，布萊恩認為基本上已經能滿足多數用車人需求，夠用的動力、優異的主被動安全、不俗的空間表現加上許多車主很愛的多功能車機，又能壓到70萬以內，基本上已經沒什麼好嫌的。

當然，對於進階需求而言，這台車就是有點比上不足、比下有餘，但如果作為人生第一台車或是有限預算下的考量，這台車確實擁有非常好的CP值，更重要的是，這台車依然保留了Ford在操駕上的DNA，雖然動力不算亮眼，但是不論底盤、操控及檔位銜接，對布萊恩而言還是值得一開的車子。

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LUXGEN U5

LUXGEN U5推出以後，給布萊恩的印象就是一台徹底洗白品牌印象的作品，充滿競爭力的售價跟齊全的配備，一掃過去國產品牌總是在配備上斤斤計較的情勢，更是讓原本頗為不力的網路風向有了明顯改變，再加上特別將市售車送往西班牙IDIADA實驗室進行撞擊測試，頓時之間重視安全的網路車友們都以這台車作為標準來檢視其他國產車款。

這台車有沒有什麼明確的缺點？對於布萊恩而言，我不喜歡這台車的動力組合(1.6升自然進氣引擎搭配CVT變速箱)，但從價位來看，也可以理解這樣的組合配置。如果純粹作為多市區、少戶外的用車習慣，基本上可以滿足一般用車需求，但如果是喜歡大腳踩下的加速感，可能就會感受到明顯的遲滯。

這台車的另一個意義，就是給你滿滿的大螢幕和AR view+擴增實境，連同後續包含U6及S3等車款，也都採取同樣的配置，豪華的電子配備是否實用當然見仁見智，但是在壓低車價同時還能提供豐富配備，這點確實與其他品牌建立差異化。

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Luxgen U6 GT/GT220

同樣是今年Luxgen重點大作的全新U6，打出「德系駕馭x台灣智慧」的口號，雖然名義上是小改款範疇，但其實已經是媲美大改款的幅度。除了重新調校、更具動感特質的U6 GT外，更提供高達222hp最大馬力的性能車型U6 GT220，就是要讓消費者見識到U6在操控性能上的改變。

對於布萊恩個人而言，開U6 GT/GT220確實是讓我感受到不同LUXGEN以往給人的感覺，不論是引擎的重新調校設計或是整合國際大廠的配備，性能車款的確有這麼一點味道，不止只是增加話題，也讓車子的本質更加精進。雖然與德系豪華休旅相比少了一點細緻感及均衡感，但畢竟與其他品牌的造車歷史還是有落差，自然還是有成長進步的空間。

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