油電小精靈再進化 TOYOTA Prius C試駕

雖然近期油價相對穩定，但是在資源有限的情況下，不論是各國能源政策或是車廠開發計畫，都持續往新能源車發展。但不論是近年成為話題的電動車或氫燃料電池車，現階段都有許多問題待解決。

而目前最穩定投入運用的車款，當屬油電混合動力車款。其中，台灣價格最親民的油電車款Prius C，在日前推出小改款車型，除了配備升級外，售價更是再進一步下修了7萬之多，雖然銷售量未必會因此大幅成長，但有機會讓油電車款進一步成為民眾購車選項之一。

這次的小改款，在外型上主要是以細節調整為主，首先在前視造型部分，在引擎蓋新增摺線變化並將頭燈配置重心往內移，藉此強化整體視覺感。此外，換上開放式進氣壩開口，並透過新增鍍鉻飾條來增加細膩質感。

頭燈部分更導入整合遠近燈組的Bi-Beam頭燈，除了釋放更多空間外，也讓頭燈設計更為銳利，簡約燈組設計並以鍍鉻鈑件點綴；車頭前保桿部分向前延伸45mm，也讓車頭外型更為大器。

車側部分，換上了全新15吋八幅2 Tone削切鋁圈，除了較小改款前更有設計感外，也增加整體運動風格；此外，尾翼也向後延伸55mm，讓車體流線感更為提升外，也更有助於空氣力學表現。

車尾部分後保桿向下延伸，壓低視覺重心，並新增反光片設計，提升行車安全性，搭配上面積更大的簍空式擾流尾翼，讓油電小車也可以充滿運動感。延續直立式尾燈設計，全新LED尾燈設計，讓車側腰線向後延伸至車身後方，並使車身線條更加流暢。

走進內裝，大致延續過去的設計風格，中置的儀表板MID顯示幕小小從3.5吋升級至4.2吋，既便是入門車款，內裝質感也不能馬虎，中控台採用大量鋼琴烤漆搭配鍍鉻飾條點綴，加上全新空調面板配置，前座車門側出風口造則以旋風造型增加年輕感，中控螢幕則為和泰汽車近年來陸續配置在各車款的Drive+隨行駕駛系統，整合手機藍牙配對、收音機及音樂等功能，操作也更為直覺。

空間上來說，畢竟只是小型車配置，所以乘坐舒適度只能算是合格，但是在有限車室空間內，Prius C配置了許多置物空間，包括駕駛座前方小物置物格、副駕駛座雙層手套箱、前中央扶手與手煞車旁置物空間及後座中央置杯架等，滿足乘客基本需求。

新設計的Cool-Tech皮質座椅更適合台灣夏日悶熱氣候，後車廂空間雖然不算優異，加上後座在傾倒後，受到下方電池配置的影響，無法達到平整化，但是以小車而言，基本載物空間已經算是有基本水準了。

動力部分則維持與之前相同的配置，1.5升1NZ-FXE直列四缸VVT-I Atkinson引擎，能在4800轉提供73ps的最大馬力以及11.3kgm的最大扭力，電動馬達具備61ps╱17.2kgm的輸出，混合綜效動力達101ps，搭配E-CVT電子無段變速，創造出平均油耗每公升26.5km的優異成績。

在試駕過程中，腦海中不斷冒出同門兄弟Yaris，同樣主打都會小車，軸距也同為2550mm，如果光從價格來看，即便已經降價到79.9萬，但可能很難說服消費者以這樣的價格購買一台小車，但實際體驗過後，就能感受到Prius c的優勢。

雖然Prius C馬力小，但不論是起步反應或是加速力道都適合在市區行駛，也維持品牌一貫好上手的特色，但是在底盤設定卻有著進口車的穩定性，加上重心較低，高速過彎也沒有側傾狀況，比起同品牌的YARIS而言，駕駛的平穩性即有顯著差別，加上迴轉半徑僅4.8m，讓這台油電小車在市區穿梭更加靈敏。

此外，油電車除了節能環保省油錢外，在電力足夠時，輕踩油門以電力驅動車輛，當油門踩踏幅度加大或是速度超過40km/h，車輛則會啟動引擎並以混合動力驅動車輛，如果作為都會代步車，除了可以省下油錢外，更可以享受安靜無聲的駕馭感受，但如果駕駛型態偏向追求速度感，可能略嫌不過癮，奉勸不要增加彼此的困擾。

此外，Prius C更是有著高規格主被動安全配備，全車標配VSC車身穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統等科技，更有充滿誠意的7具SRS氣囊輔以GOA高剛性車體，此外這次還新增了相當適合台灣繁忙市區道路的BSM盲點偵測警示系統，安全配備絕對是輕量級車款之中最高水準演出。

雖然Prius C在小改款情況下一口價降價7萬元算是相當少見，但79.9萬已經逼近國產中型轎車旗艦版本的價格帶，但是如果你對空間的需求有限，Prius C可以提供一個不錯的底盤、進口車款的優異組裝、高水準的主被動安全配備外，更有先進油電系統所帶來的寧靜駕馭特性及優異油耗表現，特別適合以都市穿梭為主的通勤族群。

會選擇購買小車的族群，有很多是女性朋友也有許多首購族，或許Prius C這款車在價位上會超出傳統小車不少，但是如果多看幾張Prius C在道路版撞擊測試的照片，或許就會覺得買這台多了的錢是相當值得的。

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