當家庭感和戰鬥感都同時匯集於一車! Lexus RZ 550e F Sport試駕

即便電動車銷售似乎熱度稍退，但各品牌對於電動車的投入依然不敢怠慢，而且也開始更為成熟地思考品牌電動化的方向、特色以及優勢。作為日系豪華代表，Lexus過往以油電動力聞名，也因此在純電車款發展上，始終是以不疾不徐的態度來面對，不躁進也不追趕流行。

近期針對旗下豪華純電休旅RZ推出小改款車型，不同於市場上一味強調加速數據、直線性能的電動車，RZ的開發理念是「THE NATURAL，自然駕馭」，讓電動車回到「好開、舒適、細膩」的核心，除了動力及續航里程全面提升外，Lexus RZ 550e F Sport更增加不少別具特色的設定，讓電動車跳脫過往印象，當實用性和想像都同步獲得提升時，這台電動車就變得兼具日常卻又充滿驚奇。

RZ車系的命名源自 Radiant（光芒四射）與 Zero（零排放）兩個單字的字首，象徵 Lexus 企圖打造一款兼具設計吸引力與純電革新意義的代表性車款。

小改款RZ在輪廓上維持家族語彙，家族設計語彙紡錘式水箱護罩也在電動車沒有水箱機構的情況下，轉變為封閉式設計，保留了紡錘輪廓，但細節明顯更精緻。

頭燈設計依然維持過往傳統，箭矢型LED日行燈以及銳利的Bi-Beam LED頭燈，造型上也集中於紡錘式車體之上，讓整體車頭的視覺重心更低。

車側造型則徹底展現純電車的典型語彙，以強調流線與效率為核心。透過低伏的車頭設計來減少迎風面積，再將四個輪胎盡可能外擴至車輛四角，不僅拉長了視覺比例，也讓重心更貼近地面，20吋鋁圈搭配Aero運動輪圈蓋，為車身注入更具侵略性的視覺張力。

F SPORT透過更大面積的運動化空力套件、Aero運動輪圈蓋與專屬前後飾板，完整詮釋性能化氣質。這套空力設計並非僅為視覺效果，而是能讓車體氣流更穩定，提升高速行駛的穩定性及能耗效率。

車尾設計則維持小改款前樣貌，以貫穿式LED尾燈搭配LEXUS字樣銘牌，尾燈兩側的幾何紋路也呼應了車身後方的寬體視覺，車尾突出的後輪拱造型，則頗有性能跑旅的架式。右下角則以RZ 500e及Direct 4銘牌彰顯身分。

顏色選擇亦是亮點之一，F SPORT 提供五款單色與四款 Bi-tone 雙色，透過懸浮式黑色車頂突顯車身線條。豪華與旗艦車型則有更多偏向典雅風格的色系。全車比例流暢協調，不走浮誇路線，卻耐看且質感紮實。

內裝同樣延續品牌新世代的 Tazuna「全環繞駕駛」設計理念，核心在於以人機介面為優先考量，讓駕駛能以最直覺的方式掌握車輛，將數位儀表、HUD抬頭顯示器、14吋中央螢幕及方向盤按鍵整合於最自然的視線流動軌跡。視野開闊、操作直覺，少了科技炫技，卻多了使用上的安定感，稍嫌可惜是7吋數位儀表視覺上看起來較為陽春。

門飾板採用 Ultrasuede™ 麂皮與雷射雕刻紋理，觸感細緻並兼具環保概念（內含約 30% 植物或再生原料）。尤其在F SPORT車型的鋪陳，黑色及深灰色內裝搭配湛藍縫線與鋁合金踏板，更突顯運動調性。

而最引人注目的，是新款全景式天窗的深色霧化調光功能。比起舊款霧化效果更深、更能降低日照熱度，根據資料顯示，可將乘員頭部周圍溫度降低近10°C，旅途舒適度提升相當有感。

小改款RZ在舒適便利配備上也同步升級，其中USB-PD全車升級，可支援平板、筆電的充電；1500W AC插座，後座與行李廂皆配置，可為露營、攝影器材供電；數位後視鏡即便後車廂滿載物品，也不會影響到後方視野，夜間視野更清晰。這些貼心的 OMOTENASHI（悉心款待）細節，更凸顯RZ作為家庭用車的實用性。

內裝另一個讓人眼睛為之一亮的配備是One Motion Grip非真圓方向盤，就像是F1方向盤一樣充滿科技感及戰鬥感，並搭載Steer-By-Wire線控轉向，這套系統取消傳統機械連動，以電子訊號控制轉向，不僅讓方向盤在 ±200° 內即可完成大部分轉向動作，也能依車速調整齒比，帶來靈敏卻不躁動的轉向手感。

在空間表現上則展現電動車的優勢，車長和軸距表現達到4805mm及2850mm，後座空間表現算是充裕，透過大面積的全景天窗加持下，整體視野和明亮度提升，行李廂空間也給好給滿，搭配後座椅傾倒可以提供更充裕置物空間，小缺點是引擎室位置擺放馬達而無法提供前置物空間。

主動安全科技部分，Lexus RZ450e標配Lexus Safety System+ 3.0智動駕駛輔助系統，包含全速域DRCC主動式車距維持(含Stop&Go) 、LTA車道維持循跡輔助系統、LDA車道偏離警示系統、PCS預警式防護系統 (附行人/自行車手/摩托車手偵測 ) 、ESA緊急閃避轉向輔助、路口辨識功能、ESA緊急閃避轉向輔助、RCTA後方車側警示系統、RCTB後方車流煞車輔助、RSA速限辨識輔助及SAE安全離座輔助等多項功能。

動力部分是這次小改款提升重點之一，升級電池與續航力，在電動系統架構上，以76.96 kWh鋰電池模組搭配更智慧的ESU電力供應單元，並於eAxle的馬達逆變器上導入SiC碳化矽功率模組，可有效降低功率轉換過程中的能量損耗。

同時提升前後馬達輸出功率和續航表現，續航里程也較前代提升約17%，增加到463公里；輸出更敏捷，RZ 500e最大馬力提升至380PS，RZ 550e F SPORT更達408PS，零百加速4.4秒，直線能力不再是輕描淡寫，而是貨真價實的純電性能跑旅。

搭配Direct4電子四輪驅動系統，能夠更平順地調整前後軸動力比，在山路與高速路段的循跡與穩定性十分明顯，加速反應也因低中高速域全面強化而更順暢，油門控制不再突兀，駕駛感受自然無壓力。系統會依照車速、路況與油門深度即時分配前後軸的驅動力，使過彎、出彎的姿態更為穩定，不論是什麼樣的場景，都能感受到這套系統帶來的高度信心，確實令人印象深刻。

實際上路後，更能感受到純電車相較燃油車在動力輸出上的優勢，飽滿的加速力道卻不會過度神經到讓人不舒服，加上座艙的高度靜肅性，使整體駕馭感受既輕快又從容，正是電動車最迷人的魅力所在。而One Motion Grip非真圓方向盤有別於傳統方向盤的造型搭配上線控轉向，方向盤死點大幅降低，讓整體操控更加隨心所欲，尤其在山路操駕上，反應快速精準，車頭指向性顯著提升。

但必須提醒是，由於失去傳統機械連接的直接路感和回饋，模擬的力道可能更需要時間適應，特別是遇到要迴轉、倒車等動作時，手感更過去傳統轉向完全不同，可能要慢慢抓到線控轉向的感覺。

另一個F SPORT專屬的M-Mode模擬手排，則是在電動時代給予駕駛滿滿情緒價值及懷舊感。只要按下按鈕，透過撥片即可升降檔，車輛會利用馬達輸出與煞車模擬傳統引擎的檔位感，搭配ASC動力聲浪，使駕駛情緒更投入。

這個功能是否必要，依然是見仁見智，只是對於筆者而言，電動車優勢就是無需換檔的順暢感，硬要模擬檔位感好像真的有點刻意為之，那一開始就開燃油車不就好了嗎？另外就是聲浪部分也缺乏真實感，聽久了不悅耳反而有點吵。

另外這次非真圓方向盤的造型、搭配上換檔撥片和雨刷及方向燈的設計位置，同樣也需要慢慢習慣，一不小心就可能搞錯了，只能說雖然有這些酷炫功能，但如果用不習慣，似乎意義也不大。

整體來說，這次的RZ 550e F Sport較上次試駕Lexus RZ 450e是更讓人滿意的，動力提升、續航里程也增加，加上跑格化的外型及更順眼的設計，讓這台純電跑旅多了更多個性，內裝進化也更為細緻全面，加入一些酷炫的例如類似F1賽車的非真圓方向盤及M-Mode模擬手排，雖然不見得每個人都能接受，但至少建立起差異性而且增加這台車的特殊性，即便有些人說電動車像玩具，但這台車也會是一個兼具生活實用性但娛樂效果又更特殊的玩具。