家人才是VIP Honda Odyssey APEX 七人座試駕

近年來有越來越多訴求7人座的休旅車及轎旅車接連推出，對於大家庭而言可說是一大福音。但是在空間表現上卻大有不同，相較於近期較受關注的5+2座SUV運動休旅，擁有更優異空間表現的MPV車款，除了有更靈活的空間運用外，對於老人及小孩也更為友善。

而2015年正式引進台灣市場的Honda Odyssey，更是MPV市場的代表性車款，2018年式小改款後，七人座兩種車型售價分別為143.9萬及168.8萬，8 人座為166.8萬，年販售目標則為3,000 輛。除了維持優異的機能表現外，頂規車型更導入先進主動安全系統Honda Sensing，將提供家中成員最完善的安全防護。

Honda Odyssey這次小改款雖然幅度不大，外觀上在既有日系質感中做出些許修飾，讓外型更添質感。首先，車頭延續了家族的飛翼式車頭造型，ELITE車型標配原廠空力組，包含大面積鍍鉻三橫柵水箱護罩、空氣力學後保桿、空氣力學側裙、雙色鋁合金輪圈、後牌照框上飾條及新式銘版。

而這次試駕頂級的APEX車型，則是以ELITE的配備為基礎做出區別，其中車頭改以大面積古銅色鍍鉻四橫柵水箱護罩，讓車頭更為亮眼醒目；另外更搭載LED近光燈附自動水平調整、ACL主動轉向輔助燈以及新仕樣橫條式LED前霧燈，雖然不至於煥然一新，但確實有更為精進之感。

從車側來看，銳利向上的腰線與氣勢雄壯的輪拱造型，打造出相當流線順暢的車身線條，搭配豪華雙色鋁合金輪圈，讓這台MPV車款也可以有型有款。車尾則新增四眼式倒車及停車雷達，並將Odyssey銘牌從車尾中央改放置到左下方金屬材質，並推出全新車色「秘境紫」，提供顧客更多樣化的選擇。

Honda Odyssey在MPV車款中，外型算是較有運動感的。記者陳威任／攝影

內裝部分也是在既有的機能性訴求的基礎上更加強化，首先就是中控台飾板及車門飾板，一改過去稍嫌老氣的木紋飾板，換上頗有現代風格的黑檀木。配備上則延續小改款前的配置，中控台配置7吋全彩觸控螢幕音響，可支援倒車與360度環景影像顯示，並可透過螢幕來操作停車輔助系統。

在娛樂性部分，除了可透過藍芽連結播放音樂外，也能用HDMI線或MirrorLink功能連結行動裝置，提供車主豐富的影像多媒體功能；及搭載恆溫空調，採用電容式觸控面板，全車系皆搭載後座空調，APEX車型更配備三區恆溫空調，滿足左、右、前座與後座乘客不同溫度的需求。

Honda Odyssey的中控台飾板及車門飾板，換上頗有現代風格的黑檀木。記者陳威任／攝影

此外，為了提供更便利的行車資訊，Odyssey在ELITE等級即搭載極光行星儀表、APEX等級更搭載顯示豐富訊息及滿足個人化設定的旅程電腦。

Odyssey的車身尺碼4840x1820x11695mm(ELITE七人座長為4830mm)，軸距表現則為2900mm，可提供七人座及八人座的配置，差別在於七人座配置配置了媲美頭等艙的舒壓座椅，並提供前後滑移功能。此外，不論七人座或八人座還另外提供座椅三模式變化。

以七人座為例，不論是將第三排中間座椅放倒，成為更為舒適的6座寬敞模式、將第三排收折後，並讓第二排加長滑到底，呈現有如VIP座椅的4座禮賓模式或是將第三排收折並將第二排移到最前端的2座最大載貨模式，都讓整體空間運用更為多元。再加上中間保留走道的優勢，即便是成年男性在車內也可以輕鬆移動。

在舒適便利部分，Odyssey在小改款後也同步更換頭枕樣式，整體更具包覆感、另外就是在座椅側邊新增置物空間，滑門上置物空間也往上調整，使用起來更為順手。整體而言，Odyssey的乘坐舒適度確實比5+2人座休旅來得更為舒適，整體空間應用也更為多元。再加上低底板離地高度較低以及電動滑門配置，對於老年人及兒童而言更加友善。

此外，後車廂空間在滿座狀態下，雖然較為有限，但依然能夠置放簡易行李及用品，透過第三排收折則可以營造不輸休旅車的大空間，再加上車尾門擁有的大開口及離地高度僅30公分，都讓人更容易置放物品。小缺點是即便頂規車型都沒有配備電動尾門，對於家庭客層而言稍稍美中不足。

作為家庭車款，Odyssey在安全配備上在主動安全部份，全車系提供VSA車身動態穩定系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統、BOS煞車優先系統、EBD電子煞車力道分配系統、BA電子式煞車力道輔助系統、TPMS胎壓異常警示系統、ESS緊急煞車警示、CTS智慧型方向燈等九大安全。

頂規的APEX車型還另外標配360度環景影像輔助系統、主動式自動停車輔助系統、BSI 盲點偵測警示系統、CTM倒車預警顯示輔助系統。另外就是這次小改款的重頭戲，新增智慧型安全主動防護系統「Honda SENSING」，包含LKAS車道維持輔助系統(72~145km/h)、LDW車道偏移警示系統(72~145km/h)、RDM道路偏移抑制系統(72~145km/h)、ACC主動式車距調節定速巡航系統(30km/h~以上)、FCW前方碰撞警示系統(5~100km/h)、CMBS碰撞緩解煞車系統(5~100km/h)。

在被動安全部份，ODYSSEY 採用Honda引以為傲的G-CON安全防護車體技術、ACE 高剛性車體結構，輔以6 SRS輔助氣囊、雙前座自動預縮式ELR安全帶、全車系第二、三排座配備三點式ELR安全帶、第二排座配備ISO FIX兒童安全椅固定裝置，提供全面的被動安全，保障每次旅程的最高安全性。

實際體驗Honda SENSING，這套系統更加有助於駕駛人掌握車身較大的MPV車款，其中ACC搭配上LKAS提供半自動駕駛的功能，偵測前車的靈敏度頗佳，但稍稍可惜是這項功能只能在時速30公里以上運作，若時速低於30公里則無法作動。雖然原廠強調這只是輔助性質的功能，不能完全替代駕駛人，但確實可以有效協助駕駛人放鬆，省下不少開車過程中耗費的心力。

小改款的Honda ODYSSEY依然搭載Earth Dreams 2.4 i-VTEC引擎，採用鋁合金汽缸本體及樹脂搖臂蓋，改變活塞的形狀減輕重量，透過汽缸偏移來減少滑動摩擦，使引擎運轉更精緻、更順暢。動力數據為175ps/6,200rpm、23.0kg-m/4,000rpm的表現，搭配Paddle Shift換檔快撥片的 G-Design CVT 變速箱，擁有優異的12.9 km/L的平均油耗；此外在 Eco Assist 節能輔助系統和怠速熄火系統的輔助下，油耗效能預估再提升10%。

從帳面數據來看，175ps及23.0kg-m的動力表現，特別是當七人滿座時，整體車重超過2噸時，看起來似乎有點吃力，但實際駕駛的感受，雖然與性能扯不上邊，但是動力表現其實並不差，尤其是起步時的輕快腳步，更是出乎意料之外。

由於是自然進氣引擎搭配CVT無段變速系統，如果想要有更好動力輸出時，踩下油門往往需要稍微等一下，待轉速拉高後才能有進一步的動力輸出，此時稍嫌吵雜的引擎運轉聲將破壞本來寧靜的車室表現，但是適時使用換檔撥片透過升降檔來掌握動力輸出，還是能滿足大部分的道路情境。

Honda Odyssey的整體底盤及懸吊設定與一般MPV車款不大相同。記者陳威任／攝影

此外，即便Odyssey是被定位為家庭車款的中大型MPV，但仍保留了Honda深植品牌的操控DNA，除了整體懸吊及底盤設定擁有清晰的路感回饋外，轉向精準度更是讓人忘記這是一台車身尺碼不小的大車，雖然這樣的設定多少會影響到乘坐舒適度，面對路面坑洞的彈跳較為明顯，但還不至於到讓人不適的情況，而駕駛人則可享受到充滿樂趣的駕馭感受，算是這類型車款中較為獨特的設定。