務實型買家電動代步車首選 MG MG4 EV旗艦版試駕

MG MG4 EV旗艦版,售價99.9萬。 記者陳威任/攝影

MG4 XPOWER以超強性能及118.9萬售價顛覆眾人想像後,MG Taiwan日前又舉辦了第二波新車公辦試駕,這次則是介紹入門車型MG4 EV旗艦版,雖說是入門車型,但基本上與MG4 XPOWER差距有限,同樣是主打「超規滿配」的高CP值選擇。

比較大的差異大概就是採用後驅設定、搭載永磁同步單馬達,動力輸出「僅」204匹與25.5kgm最大動力輸出,但續航里程相較於MG4 XPOWER則更優異,達到567公里之譜(NEDC能源效率測試數據),售價更是壓到百萬以內,相較之下,旗艦版車型憑藉著不俗動力輸出、更好的續航里程及更親民的售價,將鎖定在務實型買家甚至是營業用車需求。

MG4 EV旗艦版。 記者陳威任/攝影
MG4 EV旗艦版。 記者陳威任/攝影

作為入門車型的MG4 EV旗艦版,在外型上相較於更具侵略性的MG4 XPOWER顯得較為平實,外觀造型融入全新Energetic Agility設計語彙,藉由動感流線的身段創造出僅0.279的Cd風阻係數。車頭前方的高科技LED頭燈/日行燈、LED光劍式方向燈,搭配車頭正中大型MG廠徽和前保桿下方的AGS主動式進氣格柵,以及靈動車尾所涵蓋的上方鏤空雙幅擾流尾翼、天鵝座LED貫穿式尾燈組、後保桿類碳纖維後擾流和F1賽車後霧燈等前衛設計。

MG4 EV旗艦版造型依然相當具有特色。 記者陳威任/攝影
MG4 EV旗艦版造型依然相當具有特色。 記者陳威任/攝影

車頭前方的高科技LED頭燈/日行燈、LED光劍式方向燈。 記者陳威任/攝影
車頭前方的高科技LED頭燈/日行燈、LED光劍式方向燈。 記者陳威任/攝影

靈動車尾所涵蓋的上方鏤空雙幅擾流尾翼、天鵝座LED貫穿式尾燈組。 記者陳威任/攝影
靈動車尾所涵蓋的上方鏤空雙幅擾流尾翼、天鵝座LED貫穿式尾燈組。 記者陳威任/攝影

相較於XPOWER車型少了專屬套件,包括橙色Continental高性能煞車卡鉗、智能四驅專屬AWD銘牌、銀河曜黑運動套件及運動化金屬踏板。另外,雖然同為18吋鋁圈,但旗艦版搭載的是雙色切削鑽石型鋁圈、而XPOWER版本則是雙色花瓣型鋁圈。

整體車身線條依然充滿運動化設定。 記者陳威任/攝影
整體車身線條依然充滿運動化設定。 記者陳威任/攝影

旗艦版搭載18吋雙色切削鑽石型鋁圈。 記者陳威任/攝影
旗艦版搭載18吋雙色切削鑽石型鋁圈。 記者陳威任/攝影

內裝部分也是大致相同,兼具電動車特色及傳統汽車內裝設計風格,以10.25吋影音主機、7吋全數位儀表、懸浮式排檔座作為內裝亮點。整體風格呈現簡約和實用,以黑色為主搭配鋼琴烤漆,大量採用硬質塑膠,雖然影響到質感,但以百萬內售價而言,也不到無法接受。唯一較大差異就是從Alcantara麂皮座椅改成織布及皮質材質的座椅,但同樣都擁有電動調整和座椅加熱功能。

內裝舖陳依然是科技簡約搭配上優異空間設定。 記者陳威任/攝影
內裝舖陳依然是科技簡約搭配上優異空間設定。 記者陳威任/攝影

近期密集使用MG4後,也有一些不同於先前的感受,首先7吋數位儀錶板雖然不算挺大,但以三區塊方式顯示各種車輛資訊及駕駛輔助功能,並透過圖像式資訊,使用起來已經非常足夠。中控台10.25吋的懸浮式觸控螢幕,可以連接Apple Carplay和Android Auto,也整合了多種車輛功能,明顯缺點是使用起來會有點卡,觸控有時候也需要加重力道;倒車顯影具備360度環景功能,但畫質依然維持MG過往在台的傳統,整體解析度還有待提升。

7吋全數位儀表已經足夠使用。 記者陳威任/攝影
7吋全數位儀表已經足夠使用。 記者陳威任/攝影

中控台10.25吋的懸浮式觸控螢幕,可以連接Apple Carplay和Android Auto。 記者陳威任/攝影
中控台10.25吋的懸浮式觸控螢幕,可以連接Apple Carplay和Android Auto。 記者陳威任/攝影

360度環景畫質有待提升。 記者陳威任/攝影
360度環景畫質有待提升。 記者陳威任/攝影

此外,透過懸浮式排檔座及旋鈕式電子排檔,釋放了大量中央鞍座空間,空間大到可以直接放單眼相機或隨身包包,前方則有無線充電版,而下方則提供2個USB充電座。方向盤採用雙幅式設計,左右各有一個星形快捷鍵,可以用車主自行設定常用功能,不論是動能回充段數或是動態模式等,都可以輕鬆一鍵掌握。

透過懸浮式排檔座及旋鈕式電子排檔,釋放了大量中央鞍座空間。 記者陳威任/攝影
透過懸浮式排檔座及旋鈕式電子排檔,釋放了大量中央鞍座空間。 記者陳威任/攝影

無線充電功能。 記者陳威任/攝影
無線充電功能。 記者陳威任/攝影

雙幅式方向盤設定,兩邊都有快捷鍵設定。 記者陳威任/攝影
雙幅式方向盤設定,兩邊都有快捷鍵設定。 記者陳威任/攝影

空間部分雖然是跨界掀背設定,但整體而言乘坐品質並不算差,2,705mm媲美SUV乘坐空間的優異軸距,加上MSP純電模組平台採用110mm超薄躺式電池,降低占用車室空間影響,後座椅不會有太明顯的地板隆起而有坐板凳的感覺,但唯一可惜是後座沒有冷氣出風口。

空間部分雖然是跨界掀背設定,但整體而言乘坐品質並不算差。 記者陳威任/攝影
空間部分雖然是跨界掀背設定,但整體而言乘坐品質並不算差。 記者陳威任/攝影

後車廂空間則以方正開口及空間平整作為優勢,一般情況下擁有363L空間、底板下潛後則有440L、後座全部傾倒後則有1165L,並沒有因為是電動車而居於劣勢。

MG4 EV旗艦版同樣配備有MG Pilot 2.0 Level 2 智慧駕駛輔助,具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統(附Stop & Go)、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDP車道偏離輔助系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方防碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統。

配備ICA智慧巡航輔助系統,具有一鍵啟動全速域ACC+全速域LKA功能,即便是新手駕駛也能順利完成設定。 記者陳威任/攝影
配備ICA智慧巡航輔助系統,具有一鍵啟動全速域ACC+全速域LKA功能,即便是新手駕駛也能順利完成設定。 記者陳威任/攝影

配備有MG Pilot 2.0 Level 2 智慧駕駛輔助。 記者陳威任/攝影
配備有MG Pilot 2.0 Level 2 智慧駕駛輔助。 記者陳威任/攝影

此外,更配備ICA智慧巡航輔助系統,具有一鍵啟動全速域ACC+全速域LKA功能,即便是新手駕駛也能順利完成設定,使用起來更加便利容易上手。

MG4不光只是外型搶眼、動力驚人或是安全科技先進而已,在便利科技上更是顛覆過往用車體驗。MG提供車主免費三年My MG聯網服務,具備遠端解鎖/上鎖、遠端空調控制、遠端加熱座椅、遠端尋車、遠端電池加熱、遠端預約充電等智慧控制功能。

MG4強大的智慧車聯網系統更具備遠端解鎖/上鎖、遠端空調控制、遠端加熱座椅、遠端尋車、遠端電池加熱、遠端預約充電等智慧控制功能。 截自My MG app
MG4強大的智慧車聯網系統更具備遠端解鎖/上鎖、遠端空調控制、遠端加熱座椅、遠端尋車、遠端電池加熱、遠端預約充電等智慧控制功能。 截自My MG app

MG4 EV旗艦版的試駕重點自然是放在動力輸出及駕馭體驗部分,MG4擁有先進的動力系統與電能科技,採用後驅設定並搭載永磁同步單馬達,擁有204匹與25.5kgm最大動力輸出,全車系配置總容量為64kWh的三元鋰電池模組,最高續航里程部分MG4 EV旗艦版達到567公里(NEDC能源效率測試數據),充電規格則是台灣市場常見的DC快充CCS1及AC慢充SAE J1772。

MG4採用後驅設定並搭載永磁同步單馬達,擁有204匹與25.5kgm最大動力輸出。 記者陳威任/攝影
MG4採用後驅設定並搭載永磁同步單馬達,擁有204匹與25.5kgm最大動力輸出。 記者陳威任/攝影

充電規格則是台灣市場常見的DC快充CCS1及AC慢充SAE J1772。 記者陳威任/攝影
充電規格則是台灣市場常見的DC快充CCS1及AC慢充SAE J1772。 記者陳威任/攝影

即便動力遠不如XPOWER車型來得猛爆,但超過兩百匹的馬力搭配電動車起步全扭力特性,駕馭起來依然是相當運動感。此外,車重更是少了128公斤的情況下,整體駕馭感更加輕盈俐落。對於筆者而言,XPOWER在台灣道路上幾乎找不到可以充分發揮動力的場所,反而是配備相近、改採單馬達輸出的MG4 EV旗艦版,其實更適合日常生活使用。

MG MG4 EV旗艦版在全球銷售更為優異。 記者陳威任/攝影
MG MG4 EV旗艦版在全球銷售更為優異。 記者陳威任/攝影

改為後驅設定的MG4 EV旗艦版,在動力表現依然優異,山路上駕馭感受也算俐落,但對於電動車小白而言,仍須注意入彎出彎的油門踏板踩踏,以免造成失控情況。

駕駛後驅純電車同樣要注意油門踩踏,以免掌握不到一湧而出的動力而造成失控。 記者陳威任/攝影
駕駛後驅純電車同樣要注意油門踩踏,以免掌握不到一湧而出的動力而造成失控。 記者陳威任/攝影

尤其對於務實型買家而言,可能會考量到未來可能實施的馬力稅情況下,MG4 EV旗艦版整體售價和稅金是接近當前國產主流車款的價格,但除了擁有更出色的動力表現外,目前也有省稅金及省保養的優點,加上充電整體花費現階段仍較加油有優勢的情況下,確實更有助於鼓勵消費者從油轉電。

MG MG4 EV更適合務實型買家。 記者陳威任/攝影
MG MG4 EV更適合務實型買家。 記者陳威任/攝影

當然,也許有人會問,同樣99.9萬,到底要選LUXGEN n7還是MG4 EV旗艦版?筆者認為,還是要看車主的使用需求,兩款車有明顯休旅和跨界掀背之間的尺碼差異,操駕感受也有舒適及動感的落差。即便兩者的空間表現都具水準,但整體而言,如果是長時間都有後座需求的買家而言,n7或許更能滿足日常生活需求。

但MG4 EV旗艦版則是提供更適合都市穿梭的尺碼、車重較輕的情況下,不論是路邊停車或是機械車位都更加適用,加上續航里程也更優異的情況下,對於前座導向的買家而言將會更加合適。另外,MG4 EV旗艦版更加優勢的部分,莫過於是全球銷售作為背書,包括歐洲的英國、西班牙、德國及南半球的澳洲和紐西蘭等,都有亮眼銷售及獎項肯定。

MG4 EV旗艦版。 記者陳威任/攝影
MG4 EV旗艦版。 記者陳威任/攝影

另外以筆者想法而言,如果是營業用車來說,MG4 EV旗艦版也是很不錯的選項,尤其是更好的續航里程及百萬元售價都很加分,也許接下來可以看到更多MG4的營業用車在路上跑。

MG4 EV旗艦版擁有不俗的駕馭樂趣。 記者陳威任/攝影
MG4 EV旗艦版擁有不俗的駕馭樂趣。 記者陳威任/攝影

MG4的登場,對於台灣電動車發展而言確實是一大進展,除了是市場上另外一台百萬內售價的乘用車以外,也以相對稀少的純電跨界掀背身分切入市場,但是否能從燃油休旅及純電休旅的包夾之下殺出一條血路,仍將是後續觀察的重點。

MG MG4 EV旗艦版成為台灣市場另一款百萬以內訴求的電動車。 記者陳威任/攝影
MG MG4 EV旗艦版成為台灣市場另一款百萬以內訴求的電動車。 記者陳威任/攝影

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