多功能的悍將 Volkswagen Amarok ARTC試駕
Amarok，這是來自位於北極圈內美國阿拉斯加、加拿大北部和格林蘭等地的因努伊特族（Inuit）語言，意思是「北極圈狼族」，一群在極地富有生命力的王者，Volkswagen旗下的Pickup「Amarok」為什麼要因此命名，也象徵著這輛Pickup能夠適應各種環境的能力。
福斯商旅10月14日租借了位於彰化的ARTC車輛研究測試中心場地，讓媒體體驗Amarok的強悍性能，總共體驗到四個關卡，分別是「高速周回路」、「綜合耐久測試道」、「涉水」以及「拖車繞錐」；但颱風與東北季風共伴效應帶來的連日的雨勢，讓場地更為「哈扣」，但既然都到了，就硬著頭皮上了吧。
全新Volkswagen Amarok屬於小改款範疇，但心臟換成3.0L V6雙渦輪增壓柴油引擎，4Motion四輪傳動系統有機械式後軸差速器鎖定功能，車體底盤也經過強化，頭燈也升級為HID，內裝質感也大幅增進，可謂是「改超大」的小改款。
德國組裝 品質保證
首關是「高速周回路」，可以用在一般開放道路達不到的速度行駛（合法的狀況下），主要目的是要測試Amarok高速的穩定性，速度一快，車輛所承受的壓力就會越大，所以車體剛性、組裝品質、懸吊設定等項目缺一不可。
一開始先是由教練駕駛，時速不知不覺來到了160公里，坐在後座的我絲毫沒有任何一點不安全感，就算是溼滑路面，輪子仍牢牢抓住地面，輪胎的循跡性也很好，只見景色不斷向後飛逝，不知不覺兩圈已過，該是自己掌握方向盤的時候了。
在ARTC的場地中，有著許多規範，所以當自己駕駛在「高速周回路」時，最高時速被限定在120公里以下，說實在有點不過癮，不過120km/h約莫就是法定限速範圍內，在這個速度上，Amarok更加平穩，且風切聲也被抑制的相當不錯，加上升級過後的內裝，舒適度表現不輸一般的休旅車。
令人頗為激賞的一點是，當在拍照時，Amarok在旁高速奔馳，因為場地的關係，導致車輛的噪音都被放大許多，轟隆隆的聲響像極了飛機起飛時的聲音，不過坐在車內其實感受不太到，頂多是輪胎傳來的聲音，不過已經小了許多。
智慧循跡 輕鬆越野
「綜合耐久測試道」是非鋪裝道路，有許多不同大小的石礫，而也有水泥路面，加上下雨過後的小水坑，每個地方的摩擦力都不盡相同，也考驗著Amarok的4 Motion四輪驅動系統以及ESP車身動態穩定系統。
坐上Amarok，駕駛座上是首位完成卡達拉力賽的台灣車手陳和皇，看他輕鬆寫意地踩著油門，並告知「只要控制油門就好了」，任意穿梭在抓地力極差的道路，而儀表板ESP作動的燈號也不斷地在閃爍，下車時陳和皇又補了一句「這輛車的ESP真的很聰明」。
接著換我挑戰這個狹小又濕滑的路面，新手駕駛請多多包涵，油門不敢踩得太深，但是沒有踩煞車的緣故，過彎時速度仍有點偏高，車輛也跟著慣性滑了出去，但ESP迅速地作動，將車輛「抓」了回來，依舊行駛在既有的道路上，沒有衝到草堆裡。
因為大量的積水，讓這個場地有點糟糕，所以無法得知在乾燥時，ESP介入的時機點為何時，若以溼滑路面來說，介入的時機點我認為剛剛好，但有些玩家就是喜歡在越野場滑來滑去的話，還是把ESP關掉吧，不過關掉後可是要更加注重安全喔。
下水坑 掛拖車磁磚路面繞錐 依舊穩健
在約50公分高的水坑裡，當然就是考驗Amarok的涉水能力，因為這條水道四面八方都是水泥牆，所以不會像天然的水道一樣，被車輛推開的水會向外流走，而是會反彈回來，因此造就水位其實不只有50公分，另外反彈回來的水流，也有可能會造成車體的不安定。
拜Amarok最大扭力500Nm與極早的湧現時機之賜，只要稍微輕踩油門，車輛幾乎感受不到水的阻力，駕駛只要順著水流，即可輕鬆過關，但大忌是「過於著急」，回流的水若是淹過進氣孔，整輛車可就GG了。
接著來到「煞車性能測試道」，總共有「直線加速」、「直線變道」、「乾地S型繞錐」以及「濕地S型繞錐」，不過還是因為下雨的關係，乾地也滿濕的，但其實「濕地」是用磁磚地模擬雪地以及結冰等超低摩擦係數的路面，另外這些關卡不是只有Amarok，而是Amarok加上重達1.5噸的Airstream露營拖車。
Amarok的心臟是一顆3.0升 V6雙渦輪增壓柴油引擎，最大馬力為204PS／3,500-4,500rpm，最大扭力則為500Nm／1,250-2,750rpm，扭力高原十分早出現，搭配8速Tiptronic手自排變速系統，駕馭起這輛大傢伙，可說是輕鬆寫意。
直線加速有點像是「渦輪遲滯」的感覺，會有短暫的「空窗期」，但一旦將動力「拉」上露營拖車時，就像是輕快的斑馬，踏著雀躍的腳步向前走，充滿著「來去野外住一晚」的氛圍，稍微踩一下煞車，進入「直線變道」，煞車系統會給駕駛滿滿的信心。
下雨天的「乾地S型繞錐」似乎考驗著牽著露營拖車的Amarok，不過實際上場後，根本是小菜一疊，彎中偷踩點油門車頭指向性也十分精準，想過哪就過哪；不過來到「濕地S型繞錐」時，就可以感受到摩擦力大幅降低，車速大概只能維持在30km/h，但以加起來超過3噸的重量，表現上已是高水準。
一次垃四輛露營車 爬35%坡 金架有影
來到體驗的尾聲，壓軸當然是重頭戲，一輛Amarok後面拖著四輛Airstream露營拖車，總重高達約六噸，這已遠遠超出原廠宣稱的「3.5噸」拖曳能力，畫面不但十分難得，也非常壯觀。
隨後看著「這串列車」緩緩開上35%的陡坡，且接近頂端時車輛停住了，不是爬不上去，而是教練要讓大家看看「斜坡起步」，結果是Amarok不畏懼地心引力，成功將所有露營車帶上頂端；下坡的坡度是30%，但Amarok可是擁有陡坡緩降功能，而且有那麼多露營車的羈絆也不怕。
質感提升性能增強 台灣消費者買單嗎？
值得一提的是，這顆3.0升 V6雙渦輪增壓柴油引擎被廣泛運用在福斯集團旗下的車款，而為了越野性能的提升，Amarok引擎安裝位置向後5度、向右傾斜1度，並提高機油容量至9.5公升，就是為了在傾斜路面上，也能讓引擎零件有機油的保護。
內裝有Alcantara麂皮座椅、雙區恆溫空調、娛樂系統等一般休旅車常見的配備，且組裝品質也很不錯，不會有貨車的粗獷感，乘坐起來的品質也相當良好，如果想要更多娛樂配備，其實可依照需求加裝，但車輛的基本體質則是無法更動的「硬底子」。
雖然這次沒有體會到真正的越野，但Amarok的進入角29.5度、穿越角為20.1度、離去角18.0度，且擁有Torsen系統的4Motion四輪傳動系統以及機械式後軸差速器鎖定，斜坡起步與陡坡緩降也都可以讓越野更為輕鬆，而歐系車一貫的安全配備也沒有少，
台灣Pickup市場還是位於「嬰兒階段」，但經過法規開放加上近年來戶外運動越來越盛行，Pickup一車兼具了多元功能，不管是喜愛深入山林的玩家，或是有載貨需求的頭家，都可放入口袋名單中；不過「買車容易養車難」，在地狹人稠的台灣，在都會地區養這輛大塊頭實在不太容易，綜觀各項優缺後，2017年是否能成為Pickup元年呢？
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