可以上賽道也可以陪你塞車上班 Toyota GR YARIS 8AT自排車型試駕

近年來如果說哪一台Fun Car在推出後掀起熱烈討論度，而且還是不分一般民眾或專業汽車人士都共同討論，那想必就是Toyota GR YARIS，江湖人稱暴力鴨。挾著賽道實戰累積的成績，將戰果化為現實道路版駕馭的體驗，當初一推出就搶翻天。

雖然手排搭配上熱血性能鋼砲確實合情合理，但畢竟還是存在有一些使用門檻，手排車型在配備上也存在一些限制，因此有不少人開始期待自排車型的導入，在經過一段不算短的時間等待，終於和泰汽車導入了暴力鴨自排車型，並以199萬元的價格，讓更多熱血車迷可以一同感受源自賽道的駕馭靈魂。

儘管因為油耗問題耽誤了一些時日，最終GR YARIS自排車型還是導入台灣市場。記者陳威任／攝影

話說為什麼這台車會拖了一段時日，主要就是小型性能車款容易因為各國的排放及油耗規定而卡關，以台灣市場來說，車輛的油耗與車身重量相關，車身重量越輕就得更省油，就是因為一直在油耗測試卡關，已經遲遲無法導入，最終在和泰汽車向日本原廠爭取下，改配Michelin e.Primacy節能胎的情況下，實測油耗由手排版的 11.5km/L提升至12.3km/L，終於順利過關。

當然這也或多或少影響到這款車的戰力，不過在實際試駕後，對於筆者而言這反而成為一個有趣的設定組合。先說結論，這台車依然擁有超凡的駕馭魅力，性能出色、低重心又輕盈的設定，搭配賽道驗證、調配四輪輸出的GR-Four扭力分配模式所帶來因應不同駕馭需求的四輪扭力分配，依然是一部讓人印象深刻同時也充滿樂趣的車款。

性能出色、低重心，搭配GR-Four帶來因應不同駕馭需求的四輪扭力分配，依然是一部讓人印象深刻同時也充滿樂趣的車款。記者陳威任／攝影

在一般道路及高速道路，以合乎最高速限規定的情況下，不論是加速、變換車道及因應車流的加減速表現等，都相當充裕俐落且輕鬆，駕駛人可以充分感受到那種游刃有餘的感受，和一般普通小車截然不同，瞬間加速表現、及四個輪子的抓地力和整體駕馭回饋，精準轉向及駕馭回饋，都讓人非常享受。

GR-Four四驅系統可依駕駛需求調整前後扭力分配，兼顧日常穩定與賽道操控。記者陳威任／攝影

尤其是這具全新開發的GAZOO Racing DAT 8速手自排變速箱，並非傳統意義上的自排系統，而是一套由專業拉力賽車手在多樣地形實測調校而成的賽事科技。最大特點在於精密齒比與極速換檔反應，1至5檔間的齒距較一般 8AT更緊密，動力銜接更綿密；而1至6檔齒比則較手排版更長，帶來更強勁的加速表現與高速延展性。

等於是兼具了性能與賽道使用特性又可以符合日常通勤或生活使用，少了三踏板設計後，就算是在上班時間開在市民高架橋，也不用擔心左腳因為頻繁踩離合器踏板而抽筋。

但畢竟是暴力鴨，並不會因為多了日常而忘記它源自賽道，為了應對長時間激烈駕駛的高溫環境，GR YARIS 自排車型採用高耐熱離合片與散熱片設計，搭配高密度電磁閥與專屬冷卻管路，使換檔反應更迅捷。其穩定性也已在實戰中獲得驗證——2025 年紐柏林 24 小時耐久賽上，搭載此變速箱的GR YARIS首次參戰即榮登組別冠軍，足見其可靠性能與工程底蘊。

此外，DAT 系統能根據駕駛的油門與煞車深度，自動判斷最適合的檔位，精準執行升降檔時機。配合軟硬體協同控制，實現媲美雙離合器的換檔速度，帶來更自然又更暴力的推進感。

透過駕馭模式調整可以更因應不同的需求及挑戰，在SPORT模式下，油門反應與方向盤回饋更為敏銳，變速邏輯同步調整為運動化邏輯，讓每一次換檔都更俐落果決；進入M模式時，系統會延遲自動升檔並取消深踩油門的強制降檔，將主導權完全交給駕駛，透過換檔撥片的使用，雖然不到重現，但也已經盡可能複製出手排車型隨心所欲的互動，對熱血車迷而言，也意味著能精準掌握每一段轉速與輸出時機，盡情釋放性能潛能。

當然換上節能胎的代價可能跑山路就會滿滿顯現，當連續彎道開始後，如果想要盡情駕駛的情況下，就會開始感受到輪胎抓地力表現趕不上車款的實際戰力，相較於手排車型搭配的Michelin Pilot Sport 4 S，自排車型在激烈操駕表現上可能會稍微打點折扣，但誠如先前所說，這是為了要通過油耗測試的不得已作法，建議熱血車主可以提早換胎，才能解鎖自排暴力鴨的真正實力。

自排車型依然維持著GR YARIS精準轉向及充滿樂趣的駕馭感受。記者陳威任／攝影

另外GR YARIS自排版還導入之前在GR SUPRA體驗過的「彈射起步（Launch Control）」系統。啟用後引擎轉速可維持在約3,400rpm，結合GR-Four四輪驅動系統，起跑瞬間幾乎無遲滯、抓地力極強，讓人感受到拉力賽起步的爆發力。

這次小改款的車型，在外觀上車頭採用更寬大的氣壩設計，並新增側邊導流開孔，提升進氣效率；後保桿新增空力導流孔，搭配加大底盤下護板，能有效改善氣流通道，減少亂流與風阻，提升高速穩定性。

車尾部分，燈具排列方式也經重新設計，左右尾燈以橫條連接，並將第三煞車燈整合至中段燈組，倒車燈與後霧燈亦一併上移至燈具中，使更換尾翼或保桿時不影響燈具功能。雖然中央廠徽因此取消，但尾門上仍保留 GR-Four 與 GR YARIS 銘牌，彰顯賽道血統。

全新GR YARIS採用重新設計的LED頭燈組，內部導光條與日行燈整合為一體式設計，不僅造型更具戰鬥感，也提升夜間照明與辨識度。記者陳威任／攝影

為了讓駕駛在激烈操駕中能更自然控制，自排車型新增方向盤換檔撥片，排檔桿並採推降拉升的排檔邏輯。這樣的設計符合賽車操作慣性：減速前傾推桿降檔、加速後仰拉桿升檔，讓操作節奏更貼近身體直覺。目前全品牌中，僅有GR SUPRA與GR YARIS自排採用這樣的設計，充分展現GAZOO Racing對駕馭細節的執著。

在性能之外，GR YARIS自排車型相較於手排車型也同步升級安全科技，導入Toyota Safety Sense 3.0 系統。提供ACC全速域主動式車距維持定速系統，透過毫米波雷達與攝影機偵測前車，自動調整速度與距離，讓長途駕駛更輕鬆；PKSB防碰撞輔助系統則是在低速行駛或停車時，若偵測到障礙物過近，系統會發出警示並主動煞停，有效預防碰撞。