看似平凡為什麼可以賣這麼好? TOYOTA Corolla Cross油電旗艦試駕

TOYOTA Corolla Cross油電旗艦試駕。 記者陳威任/攝影

TOYOTA作為連續22年蟬聯台灣汽車市場銷售霸主,各種車款搶占級距銷售冠軍已經不是新聞,但如果要說起近年來最成功的車款,絕對就是創造台灣國產休旅銷售奇蹟的Corolla Cross,不僅已經連續3年來下台灣市場最暢銷車款寶座,甚至還保有多項休旅車銷售紀錄.這樣一張絕對王牌,在日前推出小改款車型,並喊出年銷四萬台的設定,到底這台車有何魅力?透過本次試車來為大家剖析。

Corolla Cross推出以來,可說是全面性的襲捲車市,除了成為台灣家庭購買休旅車的首選外,不論是租車或是營業用車等,也都瞬間成為熱門車款。對於筆者而言,Corolla Cross其實就是很平凡的休旅車款,動力不特別突出、外型沒有太多個性、科技配備實用但不算豐富,空間表現也不算是最優異的,能賣出現象級的佳績,除了TOYOTA品牌的好感度外,最重要的可能就是獨特的定位。

在市場主流的中型休旅之下,多數品牌推出小型休旅,而TOYOTA沒有則是特別推出了介於中型和小型休旅之間的Corolla Cross,既可以享受到休旅駕馭的高度,適宜的空間對於小家庭或個人買家而言很好用,剛剛好的車身尺碼則更適合在都會在使用,舉凡會車、路邊停車或是使用機械車位等情境,都不至於給駕駛人太大的壓力。

也因為車格比中型休旅小,價位帶自然也更親民,除了免除與老大哥TOYOTA RAV4網路互打外,對外競爭也能取得優勢。再加上TOYOTA引以為傲的油電動力,讓民眾入手油電休旅的門檻大大降低,更增加與其他競爭對手的差異性。

TOYOTA Corolla Cross是台灣市場近年來最暢銷的車款。 記者陳威任/攝影
TOYOTA Corolla Cross是台灣市場近年來最暢銷的車款。 記者陳威任/攝影

雖然開起來不會特別有樂趣、駕馭感受偏向溫和,配備端也不見得是同級最佳,但對於多數消費者而言,用車需求可能就是相當簡單的「妥善率好、二手殘值佳、好開好用、價格合理」,再加上品牌魅力加成之下,也讓Corolla Cross瞬間成為休旅世代之中的全新神車。

TOYOTA Corolla Cross預期將帶來現象級的銷售表現。 圖/和泰汽車提供
TOYOTA Corolla Cross預期將帶來現象級的銷售表現。 圖/和泰汽車提供

而在小改款之後,總代理和泰汽車又端出了什麼菜色呢?平心而論,這次小改款的幅度較為有限,但卻精準操作在幾個最有感的地方,加上直接在售價端上進行有感調整,就讓銷售王者的整體戰力更上一層樓,也難怪敢喊出年銷4萬台。

首先在外型上這次以「Urban Premiun」做為出發,換上全新水箱護罩,以漸變式菱格型搭配鍍鉻點綴,並採用與車身同色設計並延伸至側氣壩,創造視覺寬闊感與未來感。美觀與否見仁見智,但可以確定與小改款前有明確的辨識性及特色。

外型上這次以「Urban Premiun」做為出發,換上全新水箱護罩,以漸變式菱格型搭配鍍鉻點綴。 記者陳威任/攝影
外型上這次以「Urban Premiun」做為出發,換上全新水箱護罩,以漸變式菱格型搭配鍍鉻點綴。 記者陳威任/攝影

此外,也同步換上全新頭燈及尾燈設計,其中這次試駕的油電旗艦及油電GR SPORT選配套件採用了Led Bi-Beam頭燈,除了提供序列式方向燈外,四眼造型設計也呈現優雅風格及高級感。相較之下尾燈設計則變化較為有限,只有油電旗艦車型換上全新尾燈組,整體風格大致與之前類似。

Led Bi-Beam頭燈,除了提供序列式方向燈外,四眼造型設計也呈現優雅風格及高級感。 記者陳威任/攝影
Led Bi-Beam頭燈,除了提供序列式方向燈外,四眼造型設計也呈現優雅風格及高級感。 記者陳威任/攝影

換上全新的LED尾燈設計。 記者陳威任/攝影
換上全新的LED尾燈設計。 記者陳威任/攝影

車側部分車身線條大致類似,輪圈造型則提供三種不同風格設定,其中17吋10幅式鋁圈及18吋切削式鋁圈與過去相同,並新增GR SPORT專屬18吋燻黑鋁圈。此外,車側及車尾則換上全新Beyond Zero的家族徽飾,藍色圓形搭配上動力名牌(HEV)。

車側樣貌與之前大致相同。 記者陳威任/攝影
車側樣貌與之前大致相同。 記者陳威任/攝影

18吋切削式鋁圈。 記者陳威任/攝影
18吋切削式鋁圈。 記者陳威任/攝影

換上全新Beyond Zero的家族徽飾。 記者陳威任/攝影
換上全新Beyond Zero的家族徽飾。 記者陳威任/攝影

車頂上方維持有Corolla Cross的鍍鉻飾板。 記者陳威任/攝影
車頂上方維持有Corolla Cross的鍍鉻飾板。 記者陳威任/攝影

內裝部分同樣小幅更新,首先過往雖然車艙內有看似縫線的設計,但其實是塑膠壓花,整體質感並不好,這次則是採用實際縫線,讓整體觸感更加分;內裝依然提供黑內裝及紅內裝,並在座椅增加一小條的咖啡色類麂皮材質,並且在門板及中央扶手以不同顏色舖陳,讓內裝配色不至於太過單調。

內裝整體質感略為提升。 記者陳威任/攝影
內裝整體質感略為提升。 記者陳威任/攝影

配備單區恆溫空調,並增加全新縫線妝點。 記者陳威任/攝影
配備單區恆溫空調,並增加全新縫線妝點。 記者陳威任/攝影

三輻式方向盤設計。 記者陳威任/攝影
三輻式方向盤設計。 記者陳威任/攝影

此外隔音表現也追加3M新雪麗隔音材,包括油電車型的引擎下護板內側隔音及尾門飾板內部隔音都有追加,但整體而言,隔音表現差異有限,在高轉速情況下,依然會有引擎聲響和風切聲傳進車室內。

在內裝配備部分,這次升級重點主要是高階車型換上12.3吋全數位儀表板,具備多種駕駛顯示模式,可依照喜好進行調整,整體資訊呈現上也中規中矩。另外一個升級就是全車系都換上了EPB電子手煞車及Auto Hold,除了使用起來更便利外,也擺脫之前腳踏式手煞車的不便及歷史感。搭配上中控螢幕支援無線Apple CarPlay及Android Auto,提供更便利的用車體驗。

中控台螢幕主機為9吋規格,並內建無線Apple CarPlay與Android Auto功能。 記者陳威任/攝影
中控台螢幕主機為9吋規格,並內建無線Apple CarPlay與Android Auto功能。 記者陳威任/攝影

無線Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影
無線Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影

高階車型換上12.3吋全數位儀表板。 記者陳威任/攝影
高階車型換上12.3吋全數位儀表板。 記者陳威任/攝影

全車系都換上了EPB電子手煞車及Auto Hold。 記者陳威任/攝影
全車系都換上了EPB電子手煞車及Auto Hold。 記者陳威任/攝影

Corolla Cross的優勢之一就是空間表現,相較於跨界休旅而言空間更舒適,加上也配備有後座出風口設計,整體而言不論是做為營業用車或是家庭車款,都能夠有一定程度的水準。後行李廂空間在一般狀態下為487公升,這次雖然油電車型換上體積較小、效能更好的鋰電池,車重減輕、油耗表現也更好,但車內並沒有同步釋出更多空間,透過後座椅背6/4分離功能可以進一步擴增置物空間,但整體平整度仍有待提升。

後座空間堪用,與其他跨界休旅相比已經算是相當足夠。 記者陳威任/攝影
後座空間堪用,與其他跨界休旅相比已經算是相當足夠。 記者陳威任/攝影

配備有後座冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
配備有後座冷氣出風口。 記者陳威任/攝影

透過後座椅前傾,可以創造更多載物空間。 記者陳威任/攝影
透過後座椅前傾,可以創造更多載物空間。 記者陳威任/攝影

試駕車型配備電動尾門。 記者陳威任/攝影
試駕車型配備電動尾門。 記者陳威任/攝影

主動安全科技部分,自從Corolla Cross全面升級Level 2半自動駕駛之後,基本上已經沒有什麼可以挑剔的部分,這次除了配備全車系7SRS氣囊外,並搭載TOYOTA SAFETY SENSE等最高34項主被動安全防護系統,包含PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助系統、ACC全速域主動式車距維持定速系統附Stop & Go等先進駕駛輔助功能,HYBRID旗艦車型更新增RCTA後方車側警示系統,大幅提升行車安全性。

高階車型提供360度環景影像。 記者陳威任/攝影
高階車型提供360度環景影像。 記者陳威任/攝影

Level 2的半自動駕駛使用起來相當好用。 記者陳威任/攝影
Level 2的半自動駕駛使用起來相當好用。 記者陳威任/攝影

使用起來的操作方式也相當容易上手,系統的信任度及加減速的調節也算合理,以輔助駕駛的觀點來看,提供的配備都是民眾最常使用而且相對容易理解的,沒有搞太多複雜又不一定用得到的科技,這也是作為一台大眾化車款最重要的特點。

主動安全科技豐富且容易使用。 記者陳威任/攝影
主動安全科技豐富且容易使用。 記者陳威任/攝影

由於是小改款範疇,這次動力配置與之前相同,提供消費者1.8L HYBRID及1.8L汽油雙動力選擇,其中HYBRID版搭載1.8L直列四汽缸引擎,搭配HYBRID及E-CVT電子控制無段變速系統,最大綜效馬力達122匹,但值得注意是將原本的鎳氫電池改為鋰電池,雖然一樣是採用第四代油電系統,但由於鋰電池重量較輕、效能也較佳,所以油耗表現進一步提升至23.5km/L。

HYBRID版搭載1.8L直列四汽缸引擎。 記者陳威任/攝影
HYBRID版搭載1.8L直列四汽缸引擎。 記者陳威任/攝影

汽油版則搭載TOYOTA在台灣市場最常見的1.8L直列四汽缸汽油引擎,搭配Super CVT-i無段變速系統附7速手自排功能,最大140匹馬力及17.5kg-m的扭力峰值,及擁有14.3km/L的油耗表現。

以試駕感受而言,TOYOTA Corolla Cross確實沒有太多特色亮點,駕馭起來偏溫和設定,如果要做較為激烈的操駕時,除了車輛容易有側傾情況,乘坐感受也是較不舒服的。但如果將這台車定位為代步車款來說,就沒有任何問題,容易上手而且相當好開,沒有什麼特殊的脾氣,屬於新手或老鳥都可以輕鬆習慣的設定。車款也具備駕駛模式調整,可調整為Power、Normal及Eco,會針對引擎出力及換檔時機做出調整。

駕駛模式有三段調整。 記者陳威任/攝影
駕駛模式有三段調整。 記者陳威任/攝影

駕駛模式有三段調整。 記者陳威任/攝影
駕駛模式有三段調整。 記者陳威任/攝影

此外,油電動力的特性讓Corolla Cross低速時以純電方式行進,除了省油外也相當安靜,起步動力相當輕快,純電及引擎介入的轉換也不會有太過明顯的震動感,同時又不用特別調整駕馭習慣或有里程焦慮,以駕馭型態而言是相當理想的動力。

成熟的油電動力依然是TOYOTA車款的一大賣點。 記者陳威任/攝影
成熟的油電動力依然是TOYOTA車款的一大賣點。 記者陳威任/攝影

作為一款原本就賣得超好的車子,Corolla Cross小改款後補上重點配備、價格還不漲反降,確實讓競爭優勢增添不少,看樣子唯一有可能左右CC銷售表現的,反而是明年即將大改款的自家進口休旅RAV4,但純粹以80~90萬級距來看,Corolla Cross現階段可說是佔盡優勢。

Corolla Cross依然將是台灣接下來的暢銷車款。 記者陳威任/攝影
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