源自哪一國有差嗎? 從MG銷售爆紅談起

MG以最短時間成為當前炙手可熱的新興勢力。 圖/MG提供

2023台灣汽車市場擺脫了疫情及車用晶片的影響後,整體生產交車更為穩定的情況下,銷售表現也跟著回溫,不少品牌都創下在台銷售新高。其中,重回台灣市場僅一年半的時間,MG僅靠兩個車系就繳出亮眼成績,全年總掛牌13,791輛氣勢正好,HS更是在競爭激烈的國產中型休旅市場坐二望一,由此可以看出,不論MG到底是英國品牌還是來自對岸汽車集團,近年來消費者更看重的是產品競爭力及CP值,而非要追根溯源討論品牌歷史。

由於法令限制,台灣並沒有辦法直接從中國全車進口導入進行販售,所以目前多半是透過CKD(completely-knocked-down),在台進行組裝後再進行販售。這樣的做法MG並非是首例,過去也不乏類似的例子,例如裕隆過去導入Buick進行國產化推出Excelle、LaCrosse等車款,雖然看是美國品牌,其實車款本身與美國市場關聯不大,實際上血統更接近中國車。

另外近期最知名的例子大概就是裕隆與中國吉利汽車合作,在2009年11月17日成立的自創品牌Tobe裕隆酷比汽車,導入了包含酷比M'car、W'car、M'way及Q'way,除了外型走可愛討喜路線,當初主題曲「卡通人生」更是耳熟能詳,也是從中國進口了大部分的零組件,搭配部分台灣自製,在台組裝販售。後續則因為市場表現普通、加上旗下車款無法通過當時環保法規,最後在2013年年中正式停止新車銷售。

外型甜美的歌手郭采潔曾替裕隆酷比汽車代言。
外型甜美的歌手郭采潔曾替裕隆酷比汽車代言。

此外,由於台灣市場與中國市場關聯性相當高,有時候也會導入一些中國市場獨有的車款。例如福特六和於2017年發表的國產中小型四門房車Escort,就是來自中國長安福特的福睿斯,雖然福睿斯在中國曾締造不錯成績,希望想將成功經驗複製到台灣市場,但可惜市場反應同樣平淡,加上四門房車銷售持續式微,僅在台販售兩年就黯然退場。

Ford Escort只在台灣賣了兩年就黯然退場。 記者陳威任/攝影
Ford Escort只在台灣賣了兩年就黯然退場。 記者陳威任/攝影

但近年來隨著中國汽車市場長足進步,產品本身已經逐漸扭轉過去印象,中國汽車集團持續將原有歐洲品牌納入集團旗下,也有助於透過這些品牌的技術及知名度,持續拓展市場版圖。加上台灣總代理的市場策略運用得宜,讓部分與中國市場關聯性高的品牌或車款都成功打入台灣市場。

其中,MG當然就是最大驚奇,以「超規滿配」的策略搭配上親民的售價,短時間內就建立起良好口碑,接續登場的ZS即便銷售表現不若HS亮眼,但整體而言也算是相當夠水準,今年更有望導入MG近年在全球市場開疆闢土的利器「電動車」MG4 EV,不論是對於品牌後續發展或是影響力而言,都是具有正面意義。

MG HS車系旗下三兄弟迅速在台累積突破一萬名車主。 圖/MG Taiwan提供
MG HS車系旗下三兄弟迅速在台累積突破一萬名車主。 圖/MG Taiwan提供

MG ZS 1.5。 記者沈昱嘉/攝影
MG ZS 1.5。 記者沈昱嘉/攝影

另外一台原本是中國市場專屬車款,近期也成功殺進台灣市場的例子是Hyundai的國產MPV車款Custin,在中國被稱呼為Custo庫斯途,後來計畫成為亞太戰略車款,同樣是以CKD散裝零件方式進口並在國內組裝,並於2022年正式在台上市,在Honda Odyssey等七人座MPV停產之際,剛好切入市場真空帶,加上產品同樣以豐富配備切入,獲得市場不錯迴響,更成為去年台灣現代汽車銷售表現最佳的車款。

Hyundai Custin。 記者陳威任/攝影
Hyundai Custin。 記者陳威任/攝影

而近期也傳出循中華汽車將循MG在台的成功模式,導入同樣具有英國血統、目前也同樣隸屬中國汽車集團的MAXUS進入台灣組裝銷售,近期在台灣也頻頻出現偽裝車,首波鎖定車款正是目前台灣市場選擇較少的MPV車型G10,是否會持續創造話題及銷售佳績,還有待後續觀察。

MAXUS G10是否今年有望導入台灣市場? 摘自上汽大通網站
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