走太前面還是預判了你的預判? Ford Kuga 1.5T Active試駕
台灣休旅市場競爭激烈，對於消費者而言，品牌魅力、產品戰力、售價、CP值、二手價及妥善率等都是考量重點之一。作為福特品牌主力銷售休旅，第三代Kuga繳出車系史上最佳銷售成績，原本遙遙領先的先進科技，逐漸被競爭對手趕上，這次小改款車型，Ford Kuga又進一步大步往前，預判了眾人的預判，不僅只是改外型及升級螢幕而已，更是直接帶來三種不同設定及個性的車款，更進化的動力及更成熟的動力設定，持續以國產休旅之巔的產品力，期待再次找回銷售巔峰。
這次全新Ford Kuga依然維持1.5T及2.0T動力，但引擎本體及變速箱也同步做出調整，並且提供三種不同定位及特色的車型。其中，2.0T動力是過往銷售表現最好、具備運動化性能跑旅設定的ST-Line設定，目前福特六和還是選擇蓋牌，並沒有完整透露相關內容。
而本次媒體試駕的車款，則是搭載1.5T動力、訴求輕奢質感的Vignale車型，以及更強調霸氣戶外質感的Active車型，透過三種不同外形及特色的車型設定，一舉網羅各種休旅買家的特色喜好。而本次公辦試駕活動，筆者被分配到的是首度出現在Kuga車系之中的Active車型。
光從外型來看，比起Vignale車型，我更喜歡Active的整體造型，專屬征服者格柵設計，搭配上這次更為科技感的頭燈設定，讓休旅車更多了一些冒險姿態，同時也更呈現出一種霸氣感。
車頭整體造型更為搶眼外，貫穿式LED識別燈也增加科技感並強化小改款後的辨識度，此外不論是Ford廠徽的樣式及位置也同步作出調整，另外包含保桿兩側霧燈、霧銀側裙以及全新設計的前後保桿等，一方面呈現出休旅車的霸氣及冒險氣質，另一方面也強化細節呈現。
頭燈部分可說是這次小改款的車頭重點，換上品牌最頂級的照明科技Pixel Led投射式頭燈，全車共使用126顆Led晶片，擁有10種智慧照明模式，並提供「垂直＋水平」Glare Free遮罩方式，較過往僅有垂直遮罩先進。
頭燈更與內建中文導航系統聯動，根據導航路線，因應駕駛者行駛轉動方向盤之前，在準備進入彎道之前，燈組會預先將光束投射進彎道中，最遠可以偵測到800公尺外的路況，並因應不同情境來調整燈光型態及形狀，遠光燈模式下更提供超過4,500流明的亮度。
車側亮點則是筆者個人很喜歡的全新Active專屬18吋獵型旅圈，搭配上更具備戶外風格的類金屬環車飾板、霧黑窗框、行李架及專屬銘版等設定，打造更粗曠的特質。車尾改變幅度則相對有限，換上有點看不習慣的雙鰭式造型鯊魚鰭天線、LED尾燈則換成類似ㄇ字型的設定，後保險桿也略有不同，但同樣採取包尿布的飾板設計，並採取雙出排氣管設定。
內裝鋪陳乍看之下整體型態類似，但細細品味細節卻有很多不同之處，首先雙13吋數位螢幕大大強化整體內裝的科技質感，全新換上的13.2吋中控螢幕整合了絕大多數功能，內建SYNC4系統，除了藍牙通訊、多媒體播放、空調控制、主動安全功能設定外，更配備原廠導航、無線Apple CarPlay與Android Auto。
13吋全數位儀表及HUD抬頭顯示器則換上全新Vision X系統，其中數位儀表擁有多重駕馭模式顯示，不論是使用上或是資訊判斷上都相當便利好上手；Hud抬頭顯示器則採用防眩光面板材質，更有助於整體車況判別，並同步提供行車資訊、娛樂資訊及ADAS資訊，讓駕駛人可以持續將目光放在前方。另外Turn By Turn導航顯示也可以將導航資訊同步分享在儀表及抬頭顯示器之中，便利駕駛人獲取訊息。
此外，車內舖陳部分也多了一些細心設計，例如Norwegian Wood木紋內飾板頗有豪華車的氛圍又不會顯得太過老氣，更讓筆者讚賞的是經過AGR德國脊背健康協會認證審核過的全新AGR-Premiun人體工學麂皮運動座椅，除了具備雙前座18向可調、駕駛座3組記憶功能外，更有頭枕、腿托及電動腰靠等調整功能，不論是哪一種體型及身材，都能找到最合適的乘坐姿勢，優異的支撐性更適合長時間開車或有腰痛毛病的車主。
此外，延續過往給好給滿的配備，不論是電子手煞車、AutoHold、B&O音響、手機無線充電、NVH旗艦寧靜套件等，滿滿好料依然是應有盡有。
後座這次更是因為原廠同時提供客貨車及受訂生產的客車版本，讓空間大大解放。全新Kuga Active的車身尺碼為4646x1870x1677(mm)，軸距表現則為2710mm，客車認證車型完全展現了Kuga應有的乘坐表現，第二排前後滑移可達到15公分，搭配上6/4分離、平整化設計及足踢式感應尾門，面對日常生活各類型應用將更加靈活。
在主動安全科技部分，Kuga原本就是國產休旅的佼佼者，這次又進一步走得更前面，將Co-Pilot 360系統進行升級，甚至是將集團內豪華品牌Lincoln的高階系統移植過來，除了前攝影鏡頭視野角度增至100度外，更導入同級唯一iACC 2.0預判型定速巡航調節系統，可以結合原廠導航圖資、車用攝影鏡頭、TSR道路標誌辨識，提前偵測前方道路路況，針對圓環或彎道提前減速，出彎後再自動加速，更貼近真人開車的細膩度。
但對於筆者而言，相較於輔助駕駛，筆者還是習慣操之在己，雖然系統確實很細膩而且可以免除掉不少麻煩，但是台灣道路規劃往往是個大問題，例如同樣一段快速道路，可能在短短幾百公尺內就出現有三種速限規範，雖然系統介入可以確保維持速限規範，但如果後方有車的情況下，看到前車如果在前方無車時頻頻調整車速，而且是驟然改變的狀況下，可能反而會衍生問題。
但整體而言，這次系統做出的升級，確實更強化了主動安全的全面性，但在科技提升到一個層次的情況下，駕駛人觀念及道路硬體也該同步升級，才不會讓先進科技無用武之地。
另外，這次Kuga還並提供同級唯一Level 2一鍵啟動功能，不需要過度繁雜操作，需要輔助駕駛時只要一個動作就可以提供協助。並新增具有三段調整功能的LCA車道維持系統，分成置中、偏左及偏右設定，主要是因應在使用LCA時遇到車道有大貨車或道路維修情境時，透過方向盤輕微扭矩調整車道偏好。另外也強化原有的主動安全科技，提供十字路口碰撞預警與輔助煞停、倒車煞車輔助系統以及視覺盲點輔助系統等。
動力部分過往也是Kuga的一大優勢，這次雖然同樣搭載1.5T渦輪動力，但換上了1.5T EcoBoost MPC模組化引擎，針對壓縮比、噴油壓力及內部塗層進行調整，最大馬力從180匹小幅增加到187匹，更關鍵的則是全新八速自排變速箱，讓換檔效率更優異，尤其是在起步及檔位變化時，更快速也減少頓挫感受，並有效改善渦輪遲滯。
即便不是主打運動化特性的ST-Line車型，開著Kuga Active依然給人不俗的玩興及優異的操駕回饋，帶Q的懸吊反應、精準的指向性及不俗的性能輸出，不論是在高速公路或快速道路的加速超車或高速巡航、山區道路不斷的重心轉換及檔位變換，依然維持過去歐系休旅的紮實感。
另外，Kuga Active在駕駛模式上，除了過往的標準、節能、運動、防滑模式外，還新增專屬的非鋪裝道路駕駛模式，更有本錢在非鋪裝道路及路況不佳的地方進行輕度挑戰。值得一提時，這次的短暫體驗，感受到引擎震動感及整體隔音表現也較以往更好，如果對於這兩點特別要求的人，在試車時可以額外注意感受一下。
整體而言，原本小改款以為可能只是外型調整及配備升級，但這次Kuga硬是在小改款階段拋出許多先進科技迎戰，除了展現原廠誠意，也顯示出國內休旅級市場競爭之激烈。甚至推出客車版車型，希望甩開過往客貨車限制多多的麻煩，提供消費者更多元化的選擇。
只是小改款Kuga的這一連串操作，都可以看出針對產品力的用心計較，確實如果把規格配備一字排開，Kuga絕對不輸任何國產休旅、甚至可以媲美豪華休旅等級。
但對於消費者而言，會不會更在意的其實是售價呢？而這些新配備加入後，最終到底售價會怎麼開，能不能複製Kuga MK3當初上市的熱烈銷售反應呢？另外，妥善率問題同樣是Ford一直以來遭受詬病的部分，小改款是否能夠除錯完畢、全面改善先前的問題呢？或許這些才是Kuga正式上市後將面臨各方檢驗的重點。
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