800V架構讓充電輕鬆寫意!Kia EV6 GT-Line增程版北南一日來回試駕體驗

Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影

打響品牌在電動車市場名號的Kia EV6,是品牌首款建構在現代汽車集團開發的E-GMP全球電動車模組化底盤平台之上的全新車款,同時亦是Kia推出EV系列的首款純電車,對於Kia而言可說是意義非凡。

Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影

台灣總代理森那美起亞在2021年底前正式引進全新Kia EV6,並於去年10月下旬推出有著最強起亞之稱的EV6 GT時,因應消費者需求,在集結續航力與帥氣外型之下,森那美起亞亦順勢帶來了EV6 GT-Line增程版!由於上回腳步太慢沒有跟上森那美舉辦的EV6 Air增程版媒體環島試駕體驗,不過近期正逢南部阿勃勒與鳳凰木開花盛況,看來是個相當適合北南一日來回的電耗測試之旅!

Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版實際上是以原本的Air增程版建構而成,但換上了GT-Line的外型,如腳踩20吋雙色低風阻鋁圈(255/45 R20)、運動化保桿設計、Matrix LED頭燈等,因此在外觀上較Air增程版更具動感。車身尺碼上則有小幅變化,EV6 GT-Line增程版車長與車寬增加至4,695mm、1,890mm,Air增程版為4,680mm、1,880mm,至於車高與軸距皆是維持在1,550mm、2,900mm。

Kia EV6 GT-Line增程版車長4,695mm、車寬1,890mm、車高1,550mm、軸距2,900mm。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版車長4,695mm、車寬1,890mm、車高1,550mm、軸距2,900mm。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版行李箱在一般情況下為520公升,後座全數傾倒後則提升至1,300公升。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版行李箱在一般情況下為520公升,後座全數傾倒後則提升至1,300公升。 記者黃俐嘉/攝影

車室方面則維持結合數位儀表與中控觸控式的雙12吋螢幕,中船配置了旋鈕式換檔、雙前座加熱通風座椅/加熱方向盤按鍵、AutoHold、停車輔助、360度環景按鈕、手機無線充電板與中央扶手置物箱;座椅方面則換上了麂皮與純素皮革交織的質料,以及與Air增程版不同的D字型多功能皮革包覆方向盤。

Kia EV6 GT-Line增程版內裝。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版內裝。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版駕駛座標配記憶功能。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版駕駛座標配記憶功能。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版內裝。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版內裝。 記者黃俐嘉/攝影

其中,簍空式的中船設計為車輛增加了更多收納空間,而前座USB插槽亦設計於此,連接Apple CarPlay、Andriod Auto的插槽規格為Type-A,其餘皆是改採Type-C插槽(前2後2)。不過,在車載系統尚未更新至集團最新的ccNC之前,EV6現階段尚未支援手機無線連接功能。

Kia EV6 GT-Line增程版比較可惜的是,目前尚無法使用無線Apple CarPlay的連接功能。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版比較可惜的是,目前尚無法使用無線Apple CarPlay的連接功能。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版標配具備14支揚聲器的Meridian™頂級環場音響系統。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版標配具備14支揚聲器的Meridian™頂級環場音響系統。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版標配360度SVM環景,並有64種座艙氣氛燈顏色可選擇。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版標配360度SVM環景,並有64種座艙氣氛燈顏色可選擇。 記者黃俐嘉/攝影

另一方面,由於與Air增程版最大的不同僅有外觀與部分配備,因此EV6 GT-Line增程版的電池、續航與動力表現皆與Air增程版相同。其配置容量77.4kWh的鋰電池組(SK On製),據原廠提供的資料所示,兩者最大續航距離皆來到了560公里。至於後置的電動馬達,最大馬力則可輸出229ps/35.7kgm,從零加速至7.3秒即可完成。

Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版配置容量77.4kWh的鋰電池組(SK On製),最大續航距離可達560公里。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版配置容量77.4kWh的鋰電池組(SK On製),最大續航距離可達560公里。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版雙前座椅標配電動調整功能,後座椅背則配可藉由手動調整角度。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版雙前座椅標配電動調整功能,後座椅背則配可藉由手動調整角度。 記者黃俐嘉/攝影

因為需在傍晚前將車返回予森那美起亞,加上還有拍攝作業的花費時間,此行Kia EV6 GT-Line增程版北南來回一日遊設定從電量100%的滿電情況下,自U-Power新北中和建八站出發,途中行經國道3號、國道1號泰安服務區,最後再從國道1號嘉義交流道下平面道路前往蒜頭糖廠。

有著800V架構優勢的Kia EV6 GT-Line增程版,可在18分鐘內將電量自10%充至80%。圖片為車輛充至100%的過程,可從儀表板看到當電量在77%時,僅需2分鐘就能達到80%;之後則為了保護電池不讓其過熱,充電速度因此調降,故這輛EV6 GT-Line增程版需花費27分鐘的時間才能從77%充至滿電。 記者黃俐嘉/攝影
有著800V架構優勢的Kia EV6 GT-Line增程版,可在18分鐘內將電量自10%充至80%。圖片為車輛充至100%的過程,可從儀表板看到當電量在77%時,僅需2分鐘就能達到80%;之後則為了保護電池不讓其過熱,充電速度因此調降,故這輛EV6 GT-Line增程版需花費27分鐘的時間才能從77%充至滿電。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版在U-Power快充站體驗800V架構所帶來的快速充電體驗。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版在U-Power快充站體驗800V架構所帶來的快速充電體驗。 記者黃俐嘉/攝影

出發當時,EV6 GT-Line增程版在充飽電後顯示車輛大約有529公里的續航距離,行駛將近兩小時後抵達泰安服務區時電量剩餘74%,續航里程則是來到386公里。在這128.8公里間幾乎都是在高速公路上行駛,並使用Normal的駕駛模式與Level 1的回充力道,由於過程中大部分行車順暢,僅偶爾遇到滂沱大雨或上班尖峰車潮。

Kia EV6 GT-Line增程版出發準備南下時將電量補充至100%,儀表顯示剩餘里程為529公里。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版出發準備南下時將電量補充至100%,儀表顯示剩餘里程為529公里。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版在抵達泰安服務區時,剩餘里程為386公里。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版在抵達泰安服務區時,剩餘里程為386公里。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版在抵達泰安服務區時,剩餘電量為74%,此趟行程電耗為5.8km/kWh。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版在抵達泰安服務區時,剩餘電量為74%,此趟行程電耗為5.8km/kWh。 記者黃俐嘉/攝影

而在路幅較為平順的國道上,難以靠著滑行來進行動能回充,且沿路也以平時正常行駛的方式,不刻意保留黃金右腳力道、不超速的情況下(亦未啟用SCC)到達泰安服務區時,EV6 GT-Line增程版儀表所顯示的電耗為5.8km/kWh。

Kia EV6 GT-Line增程版北南一日往返體驗自U-Power新北中和建八站出發,途中行經國道3號並至國道1號泰安服務區稍作休息,此時剩餘里程為386公里。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版北南一日往返體驗自U-Power新北中和建八站出發,途中行經國道3號並至國道1號泰安服務區稍作休息,此時剩餘里程為386公里。 記者黃俐嘉/攝影

稍作休息後我們隨即趕路前往嘉義。在一心期盼著可以看到黃綠交織的阿勃勒大道,以及心心念念的火雞肉飯同時,開了1小時又18分鐘後在嘉義的高鐵大道附近發現了一條被「金鏈花」阿勃勒點綴的道路!由於前一日全台都有降雨情況,因雨勢而落下的黃色花瓣敞開了一條長型花路,遠看真是美不勝收。

Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影

沉浸於初夏阿勃勒之美時,車輛的續航里程剩餘272公里,至於電量則是下降到了53%。不過因為從泰安服務區出發後的路況相當順遂,就算是對電動車續航不利的高速公路,這114.8公里的路程反倒讓電耗進步到了7.1km/kWh;期間一樣是使用Normal駕駛模式,回充力道則是在Level 1與Level 2之間切換,並稍稍體驗約5分鐘左右的SCC全速域智慧巡航控制系統。

從泰安服務區出發前往嘉義蒜頭糖廠後,於高鐵大道附近拍攝時,Kia EV6 GT-Line增程版電耗進步到了7.1km/kWh,途中僅有回充力道在Level 1與Level 2間切換,其餘時間都是隨心所欲輕鬆駕駛。 記者黃俐嘉/攝影
從泰安服務區出發前往嘉義蒜頭糖廠後,於高鐵大道附近拍攝時,Kia EV6 GT-Line增程版電耗進步到了7.1km/kWh,途中僅有回充力道在Level 1與Level 2間切換,其餘時間都是隨心所欲輕鬆駕駛。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影

參考了規格表上的能源效率測試值,不論是Air增程版亦或是GT-Line增程版,兩者電耗皆為6.4km/kWh,若不是受限於時間之故,滿電的電量要從台北一路南下至台南、高雄,我想是完全沒有問題的。

Kia EV6 GT-Line增程版使用SCC主動式定速巡航示意圖。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版使用SCC主動式定速巡航示意圖。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版主動式安全系統相當齊全。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版主動式安全系統相當齊全。 記者黃俐嘉/攝影

倘若需要再繼續南行至屏東(甚至是墾丁),透過支援800V高壓快充的優勢,讓EV6能夠使用最高360kW輸出功率的快充,便可於18分鐘內將電量從10%補充至80%,再加上目前全台的快充站設置點亦有所增加,因此若計畫駕駛Kia EV6環島的話,幾乎不太會有里程焦慮的情況發生。

透過支援800V高壓快充的優勢,讓Kia EV6 GT-Line增程版能夠使用最高360kW輸出功率的快充,可於18分鐘內將電量從10%補充至80%。 記者黃俐嘉/攝影
透過支援800V高壓快充的優勢,讓Kia EV6 GT-Line增程版能夠使用最高360kW輸出功率的快充,可於18分鐘內將電量從10%補充至80%。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版標配20吋雙色低風阻鋁圈(255/45 R20)。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版標配20吋雙色低風阻鋁圈(255/45 R20)。 記者黃俐嘉/攝影

雖然此行有超過85%以上的路程幾乎都是在高速公路上,但身為「跨界休旅」的Kia EV6在整體駕馭感相當良好,亦能感受到現代汽車集團專為旗下純電車打造的E-GMP底盤扎實穩定度。另一方面,或許是因為EV6本身較為斜傾的車身線條,減少了在高速行駛下的風阻,連帶地讓整趟旅途都能感受到EV6所帶來的穩定安全感。

Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版當然也有現代汽車集團引以為傲的BCW盲區偵測警示系統。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版當然也有現代汽車集團引以為傲的BCW盲區偵測警示系統。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版標配SVM環景系統。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版標配SVM環景系統。 記者黃俐嘉/攝影

而空車重超過2噸的Kia EV6 GT-Line增程版,在行經顛簸或路況不好的道路上,運動化的獨立懸吊系統仍可讓車身重量分散掉,因此即便感受稍硬的阻尼,在乘坐表現上仍不會覺得整台車硬梆梆,反倒是有Q彈舒適感。

Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版是後驅車型,車前蓋下方仍有52公升的置物空間。。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版是後驅車型,車前蓋下方仍有52公升的置物空間。。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版的車前蓋下方配有52公升的置物空間。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版的車前蓋下方配有52公升的置物空間。 記者黃俐嘉/攝影

在嘉義蒜頭糖廠進行拍攝作業時,電量從52%直至約48%時才離開,這之間室外氣溫已經超過30度,拍攝時全程未關閉車輛,也不斷以低速狀態穿梭於蒜頭糖廠的小路間。

Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影

從中控螢幕中的車輛能量資訊來看,耗電量以傳動系統與空調系統為最多。由於過程中只在乎剩餘時間毫不關心電量消耗(?),在嘉義拍完後心想若能再拍點鳳凰木的話,應該會是很不錯的景色吧?於是又駕駛著Kia EV6往南行駛約50公里至台南麻豆,以為可以如我所願。

Kia EV6 GT-Line增程版標配天翔之翼LED日行燈。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版標配天翔之翼LED日行燈。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版內裝。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版內裝。 記者黃俐嘉/攝影

但最後換回的是只能與堤防合照,拍了好幾張的寂寞,且因為時間的關係,最後只能北返約60公里至嘉義民主火雞肉飯填飽早已飢腸轆轆的身驅,而當時所剩電量已經到了23%,剩餘里程則為102公里。這時的回程已經將駕駛模式切換至Eco、回充力道則是設定在Level 2,電耗表現為6km/kWh。

為了鳳凰花跑去台南浪費電量後,Kia EV6 GT-Line增程版北返至嘉義民主火雞肉飯附設停車場時,車輛剩餘里程僅剩102公里(再亂開啊)。 記者黃俐嘉/攝影
為了鳳凰花跑去台南浪費電量後,Kia EV6 GT-Line增程版北返至嘉義民主火雞肉飯附設停車場時,車輛剩餘里程僅剩102公里(再亂開啊)。 記者黃俐嘉/攝影

沒拍到盛開的艷紅鳳凰木,只好與西拉雅族壁畫合影的Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影
沒拍到盛開的艷紅鳳凰木,只好與西拉雅族壁畫合影的Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影

由於時間不斷的追著跑,我們最後選擇外帶,並前往車程約14分鐘的U-Power嘉義中埔站充電;當抵達快充站時,車輛剩餘電量為21%,續航里程則僅剩90公里。其實以90公里的剩餘里程往北開,並行經國道服務區的快充站再進行電能補充也不是不行,但因為不確定中途是否會有突發狀況,因此當下便決定先在嘉義充好電、吃完中餐後再一路北上。

有著800V架構加持下的Kia EV6 GT-Line增程版,使用快充體驗真的超快速! 記者黃俐嘉/攝影
有著800V架構加持下的Kia EV6 GT-Line增程版,使用快充體驗真的超快速! 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版抵達U-Power嘉義中埔站時,電量只剩下21%。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版抵達U-Power嘉義中埔站時,電量只剩下21%。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版抵達U-Power嘉義中埔站時,電量剩餘里程僅剩90公里。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版抵達U-Power嘉義中埔站時,電量剩餘里程僅剩90公里。 記者黃俐嘉/攝影

在等待Kia EV6 GT-Line增程版快充的時間裡,先在車內吹冷氣吃中餐超愜意,此時車外溫度可是達到了35度呢。 記者黃俐嘉/攝影
在等待Kia EV6 GT-Line增程版快充的時間裡,先在車內吹冷氣吃中餐超愜意,此時車外溫度可是達到了35度呢。 記者黃俐嘉/攝影

而快充規格為CCS1的Kia EV6,最後花了23分鐘將電輛自21%補充至73%。在等待EV6充電的同時也等同在車內休憩,邊吹冷氣邊享用午餐後再啜飲幾口咖啡,並且利用一鍵放鬆的雙前座椅休息片刻,為約260公里的北上路程做好準備。

Kia EV6 GT-Line增程版於U-Power嘉義中埔站將電量補充至73%後,Goole Map顯示北返至內湖需要花費超過三小時,里程大約為267公里。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版於U-Power嘉義中埔站將電量補充至73%後,Goole Map顯示北返至內湖需要花費超過三小時,里程大約為267公里。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版在北返過程中,順路來到了泰安服務區北上站,此時剩餘電量為45%。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版在北返過程中,順路來到了泰安服務區北上站,此時剩餘電量為45%。 記者黃俐嘉/攝影

至於為何沒有充到80%?畢竟回程時可能會碰到下班車潮,擔心還車時間可能被拖延,且儀表顯示的剩餘里程已經足夠北返至內湖,而最後順利抵達內湖時,車輛剩餘電量與里程為13%、59公里,平均電耗為5.8km/kWh。

Kia EV6 GT-Line增程版在北返過程中,順路來到了泰安服務區北上站,此時剩餘里程為202公里。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版在北返過程中,順路來到了泰安服務區北上站,此時剩餘里程為202公里。 記者黃俐嘉/攝影

Kia EV6 GT-Line增程版最後返還至內湖時,電量剩餘13%,剩餘里程為59公里。北返路途共262.6公里,平均電耗為5.8km/kWh,在此次行程中幾乎走高速公路居多的情況下,這樣的電耗表現算是理想。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版最後返還至內湖時,電量剩餘13%,剩餘里程為59公里。北返路途共262.6公里,平均電耗為5.8km/kWh,在此次行程中幾乎走高速公路居多的情況下,這樣的電耗表現算是理想。 記者黃俐嘉/攝影

電耗總結

●100%滿電時南下:共行駛367.6公里、行駛時間7小時又19分鐘、平均電耗6km/kWh。
●73%電量時北上:共行駛262.6公里、行駛時間3小時又20分鐘、平均電耗5.8km/kWh。
●南下時DC充電費用:72%充至100%花費243元(27.006kWh)。
●北上時DC充電費用:21%充至73%花費399元(44.380kWh)。

Kia EV6 GT-Line增程版使用U-Power快充所花費時間與金額,當時會員價是一度電9元。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版使用U-Power快充所花費時間與金額,當時會員價是一度電9元。 記者黃俐嘉/攝影

儘管這趟北南一日來回受限於時間關係,無法如最初規劃的行程,再往南下駛進台南古都,但在北返前體驗了支援800V架構的快充速度後,不僅感受了充電時可在車內稍作休息的愜意,不到半小時就達到一定電量的快充速度,著實令人滿意。

Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影
Kia EV6 GT-Line增程版。 記者黃俐嘉/攝影

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