可以舒服開也可以超緊繃的國產馬力王 MG4 XPOWER試駕

國產純電馬力王,MG4 XPOWER。 記者陳威任/攝影

當2022年8月底MG正式重回台灣市場後,各大媒體都在分析中華汽車到底在盤算什麼以及MG導入台灣生產組裝後,能夠提升產線稼動率。但轉眼將MG Taiwan在台滿三年,締造無數驚奇甚至打破了一些市場規則,說實在,就連中華汽車自己,可能都算不到MG HS會一炮而紅,甚至成為當前國產中型休旅銷售冠軍。

但回過頭來看當初導入MG進入台灣市場的一大考量要素,就是著眼於新能源車的發展,在HS PHEV成功引起討論後,純電跨界掀背MG4的導入,更可說是一個全新里程碑,畢竟這款車在全球市場都締造亮眼銷售,包括在英國、紐澳及西班牙等市場都取得前段班成績,親民售價及優異產品實力都讓電動車強權Tesla倍感壓力,也讓源自英國、現在隸屬於中國上汽集團的MG,可以反過來殺回歐洲,獲得無數肯定。

這次MG4的導入,MG Taiwan也以一貫大滿配策略,不僅直接導入性能旗艦MG4 XPOWER,也搶先在發表之前舉辦媒體公辦試駕,並且包下彰化順風飛行俱樂部作為直線加速及繞錐測試的場地,大大方方讓媒體直接檢驗其能耐。事實上,過往筆者雖然寫過許多「中國電動車」新聞,但對於中國電動車總還是心存懷疑,這次的試駕之後,最起碼在新車狀態下,不論是動力、操駕或整體競爭力,都讓筆者印象深刻。

MG4 XPOWER能否以優異產品力開紅盤,後續值得觀察。 記者陳威任/攝影
MG4 XPOWER能否以優異產品力開紅盤,後續值得觀察。 記者陳威任/攝影

MG4 XPOWER作為車系旗艦,擁有相當跑格又流線的設定,電動車設定在少了水箱護罩之後,擁有更為銳利的線條感,搭配呈現三角形的靈動之眼LED燈組,呈現濃厚侵略感;車頭下方則透過進氣口設計同時也搭載AGS主動式進氣格柵,強化空氣力學的效果。

MG4 XPOWER車頭看起來頗具侵略感。 記者陳威任/攝影
MG4 XPOWER車頭看起來頗具侵略感。 記者陳威任/攝影

呈現三角形又銳利的靈動之眼LED燈組。 記者陳威任/攝影
呈現三角形又銳利的靈動之眼LED燈組。 記者陳威任/攝影

車頭下方則透過進氣口設計同時也搭載AGS主動式進氣格柵,強化空氣力學的效果。 記者陳威任/攝影
車頭下方則透過進氣口設計同時也搭載AGS主動式進氣格柵,強化空氣力學的效果。 記者陳威任/攝影

MG4 XPOWER的車身尺碼為4287X1836x1516(mm),軸距則為2705mm,雖然設定來看是掀背車型,但由於長軸距搭配上比掀背車稍高的車高設定,因此總代理定調為跨界掀背。車側以水平上腰線及上揚下腰線的動感設定,搭配上C柱快速下切斜背造型,都彰顯出不俗的跑格印象,2-Tone懸浮車頂搭配銀河曜黑運動套件的車側鋼琴烤漆及鍍鉻飾條點綴,美醜與否見仁見智,但最起碼整體細節效果相當足夠。

MG4 XPOWER的車身尺碼為4287X1836x1516(mm),軸距則為2705mm。 記者陳威任/攝影
MG4 XPOWER的車身尺碼為4287X1836x1516(mm),軸距則為2705mm。 記者陳威任/攝影

車側鋼琴烤漆及鍍鉻飾條點綴展現車款細節。 記者陳威任/攝影
車側鋼琴烤漆及鍍鉻飾條點綴展現車款細節。 記者陳威任/攝影

2-Tone懸浮車頂搭配猶如翅膀的尾翼。 記者陳威任/攝影
2-Tone懸浮車頂搭配猶如翅膀的尾翼。 記者陳威任/攝影

花瓣狀的18吋雙色切削鑽石型鋁圈視覺效果不錯,並搭配橙色Continental高性能煞車卡鉗,採用前345mm後340mm通風碟盤,配胎規格為235/45R18。

花瓣狀的18吋雙色切削鑽石型鋁圈視覺效果不錯,並搭配橙色Continental高性能煞車卡鉗。 記者陳威任/攝影
花瓣狀的18吋雙色切削鑽石型鋁圈視覺效果不錯,並搭配橙色Continental高性能煞車卡鉗。 記者陳威任/攝影

車尾設計則相當具特色,首先後擋玻璃上緣的分離式尾翼展現出性能鋼砲的運動氛圍,尾燈設計則採用類似貫穿式尾燈的設計,左右兩側呈現Y字型,一路延伸至中央,再以置中廠徽連結,更特別的是這一整塊尾燈設計上方更有類似星座圖樣式的設計,稱作為天鵝座貫穿LED尾燈,微微翹起的設計也像是小鴨尾般,搭配銀色下護板,完整傳達運動跑格感設定。

尾燈設計則採用類似貫穿式尾燈的設計。 記者陳威任/攝影
尾燈設計則採用類似貫穿式尾燈的設計。 記者陳威任/攝影

尾燈左右兩側呈現Y字型。 記者陳威任/攝影
尾燈左右兩側呈現Y字型。 記者陳威任/攝影

上尾翼及後方類似小鴨尾的設計,展現優異空氣力學表現。 記者陳威任/攝影
上尾翼及後方類似小鴨尾的設計,展現優異空氣力學表現。 記者陳威任/攝影

車尾設計擁有相當多細節。 記者陳威任/攝影
車尾設計擁有相當多細節。 記者陳威任/攝影

內裝則是兼具電動車特色及傳統汽車內裝設計風格,以10.25吋影音主機、7吋全數位儀表、懸浮式排檔座及Alcantara麂皮座椅作為內裝亮點。整體風格呈現簡約和實用,以黑色為主搭配鋼琴烤漆,雖然用了一些硬質塑膠,但整體質感仍具有一定水準。

內裝鋪陳不過度簡化,兼具日常實用性。 記者陳威任/攝影
內裝鋪陳不過度簡化,兼具日常實用性。 記者陳威任/攝影

雖然相較於豪華品牌的大螢幕設定,MG4 XPOWER的7吋數位儀錶板不太起眼,但以三區塊方式顯示各種車輛資訊及駕駛輔助功能,並透過圖像式資訊,整體使用起來中規中矩,甚至也有車輛周邊車況模擬動畫(有時會不太準,例如開高速公路突然顯示有機車XD),但使用起來已經算是足夠。

7吋全數位儀表將主要資訊分成三個區塊,並以圖像式資訊呈現。 記者陳威任/攝影
7吋全數位儀表將主要資訊分成三個區塊,並以圖像式資訊呈現。 記者陳威任/攝影

中控台10.25吋的懸浮式觸控螢幕,可以連接Apple Carplay和Android Auto,也整合了多種車輛功能,整體使用容易上手,有時候會稍微有點卡,但還在可接受範圍內,倒車顯影具備360度環景功能,但畫質依然維持MG過往在台的傳統,整體解析度還有待提升。

中控台10.25吋的懸浮式觸控螢幕,可以連接Apple Carplay和Android Auto。 記者陳威任/攝影
中控台10.25吋的懸浮式觸控螢幕,可以連接Apple Carplay和Android Auto。 記者陳威任/攝影

360度環景畫質有待提升。 記者陳威任/攝影
360度環景畫質有待提升。 記者陳威任/攝影

此外,透過懸浮式排檔座及旋鈕式電子排檔,釋放了大量中央鞍座空間,空間大到可以直接放單眼相機或隨身包包,前方則有無線充電版,而下方則提供2個USB充電座。方向盤採用雙幅式設計,左右各有一個星形快捷鍵,可以用車主自行設定常用功能,不論是動能回充段數或是動態模式等,都可以輕鬆一鍵掌握。

懸浮式排檔座及旋鈕式電子排檔,釋放了大量中央鞍座空間。 記者陳威任/攝影
懸浮式排檔座及旋鈕式電子排檔,釋放了大量中央鞍座空間。 記者陳威任/攝影

無線充電功能。 記者陳威任/攝影
無線充電功能。 記者陳威任/攝影

方向盤採用雙幅式設計,左右各有一個星形快捷鍵,可以用車主自行設定常用功能。 記者陳威任/攝影
方向盤採用雙幅式設計,左右各有一個星形快捷鍵,可以用車主自行設定常用功能。 記者陳威任/攝影

空間部分原本以為應該式MG4的劣勢,沒想到拜2705mm軸距之賜,加上MSP純電模組平台採用110mm超薄躺式電池,降低占用車室空間影響,後座椅不會有太明顯的地板隆起而有坐板凳的感覺,整體空間不論頭部或膝部都有不俗的空間表現。但唯一可惜是後座沒有冷氣出風口。

拜2705mm軸距之賜,加上MSP純電模組平台採用110mm超薄躺式電池,整體空間不論頭部或膝部都有不俗的空間表現。 記者陳威任/攝影
拜2705mm軸距之賜,加上MSP純電模組平台採用110mm超薄躺式電池,整體空間不論頭部或膝部都有不俗的空間表現。 記者陳威任/攝影

全車都採用Alcantara麂皮座椅。 記者陳威任/攝影
全車都採用Alcantara麂皮座椅。 記者陳威任/攝影

後車廂空間則以方正開口及空間平整作為優勢,一般情況下擁有363L空間、底板下潛後則有440L、後座全部傾倒後則有1165L,並沒有因為是電動車而居於劣勢。

後座全部傾倒後則有1165L,並沒有因為是電動車而居於劣勢。 記者陳威任/攝影
後座全部傾倒後則有1165L,並沒有因為是電動車而居於劣勢。 記者陳威任/攝影

作為科技擔當的電動車,MG4 XPOWER配備有MG Pilot 2.0 Level 2 智慧駕駛輔助,具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統(附Stop & Go)、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDP車道偏離輔助系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方防碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統。

配備ICA智慧巡航輔助系統,具有一鍵啟動全速域ACC+全速域LKA功能,即便是新手駕駛也能順利完成設定。 記者陳威任/攝影
配備ICA智慧巡航輔助系統,具有一鍵啟動全速域ACC+全速域LKA功能,即便是新手駕駛也能順利完成設定。 記者陳威任/攝影

此外,更配備ICA智慧巡航輔助系統,具有一鍵啟動全速域ACC+全速域LKA功能,即便是新手駕駛也能順利完成設定,使用起來更加便利容易上手。

作為性能純電跨界掀背,MG4 XPOWER的動力輸出自然是全車最大亮點,搭載兩組前後軸的永磁同步馬達,透過150kW的前輪以及170kW的後輪,提供高達435匹、61.2kgm的最大動力,驅動系統則是AWD智能四驅系統。電池容量為64kWh,0-100km/h加速成績達到3.8秒,續航里程在NEDC規範下有491公里,充電規格則是台灣市場常見的DC快充CCS1及AC慢充SAE J1772。

MG4 XPOWER搭載兩組前後軸的永磁同步馬達,透過150kW的前輪以及170kW的後輪,提供高達435匹、61.2kgm的最大動力。 記者陳威任/攝影
MG4 XPOWER搭載兩組前後軸的永磁同步馬達,透過150kW的前輪以及170kW的後輪,提供高達435匹、61.2kgm的最大動力。 記者陳威任/攝影

充電規格則是台灣市場常見的DC快充CCS1及AC慢充SAE J1772。 記者陳威任/攝影
充電規格則是台灣市場常見的DC快充CCS1及AC慢充SAE J1772。 記者陳威任/攝影

MG4 XPOWER的懸吊配置是前獨立麥花臣後獨立五連桿,都有防傾桿設計,因應強大動力表現,原廠也針對MG4 XPOWER懸吊進行重新調教,懸吊系統剛性及避震器阻尼軍強化10%~30%,使得MG4 XPOWER在操控表現上更熱血穩定,XPOWER制動卡鉗加上前345mm後340mm的制動碟盤可以讓MG4 XPOWER零百加速後的煞停距離降低至33.9公尺。

原廠也針對MG4 XPOWER懸吊進行重新調教,懸吊系統剛性及避震器阻尼均強化10%~30%。 記者陳威任/攝影
原廠也針對MG4 XPOWER懸吊進行重新調教,懸吊系統剛性及避震器阻尼均強化10%~30%。 記者陳威任/攝影

這次的駕駛路線是從台中前往彰化順風飛行俱樂部,在市區行駛時,以較平穩方式前進,整體動力呈現輕快敏捷的感受,即便是一台超過400匹馬力、扭力來到61.2公斤米的車款,也不會在低速情況下顯得過於神經,呈現出輕盈又不失舒適的感受,懸吊回饋則帶Q,整體行程設定剛好,不會給人過硬或是多餘的上下晃動感。

MG4 XPOWER擁有亮眼動力數據及優異操駕表現。 記者陳威任/攝影
MG4 XPOWER擁有亮眼動力數據及優異操駕表現。 記者陳威任/攝影

進入高速公路時,在車況允許時只是稍微將電動踏板踩深,速度感就瞬間湧出,貼背感不會讓人過於不適,但整體加速反應相當驚人,搭配上不差的隔音表現及電動車寧靜駕馭的特性,真的要非常注意右腳踩踏及時速表數字,不然一不留神就會超出速限甚多。

稍不留意就容易超速的MG4 XPOWER,是否有機會成為年輕族群的操駕新歡? 記者陳威任/攝影
稍不留意就容易超速的MG4 XPOWER,是否有機會成為年輕族群的操駕新歡? 記者陳威任/攝影

駕駛模式具備Eco、Normal、Sport、Snow和Custom模式,但整體而言並沒有太大的差異,就是保持順順開很舒適、緊蹦開可以擁有炸翻一票豪華性能跑車的實力。也因此總代理信心滿滿找來封閉場地讓媒體體驗Launch Control彈射起步,現場則由專業賽車教練駕駛Porsche 911 Carrera陪跑,雖然兩者之間先天就有油車及電車的差距,但不論從名氣或售價來看,MG4 XPOWER確實顯得實力堅強又售價親民。

MG TAIWAN特別找來封閉場地進行Launch Control彈射起步,由專業賽車教練駕駛Porsche 911 Carrera陪跑。 記者陳威任/攝影
MG TAIWAN特別找來封閉場地進行Launch Control彈射起步,由專業賽車教練駕駛Porsche 911 Carrera陪跑。 記者陳威任/攝影

MG4 XPOWER的彈射起步流程相當容易,首先左腳用力踩下煞車後,將駕駛模式調整為SPORT,動能回充調整到第三段後,右腳用力踩下油門踏板,等到儀錶板右下角的蓄力值達到66%後,鬆開煞車就可以體驗到電力全開的全扭力輸出,確實擁有相當驚人的貼背感及加速表現,所以建議入主車主如果不是在封閉場地,真的要謹慎使用油門踏板,因為稍有不慎就可能會發生意外。

第二個體驗關卡繞錐體驗就顯得小菜一碟,但除了展現MG4 XPOWER的操駕實力及重心轉移表現外,更重要的是感受車體剛性和組裝品質,整體體驗下來,以新車表現來看,確實可圈可點,特別是這次在組裝品質上,相較於HS和ZS總能找到一些小瑕疵,MG4 XPOWER的組裝看起來更加優異。

總代理對於MG4 XPOWER的操控及動力表現相當有信心。 記者陳威任/攝影
總代理對於MG4 XPOWER的操控及動力表現相當有信心。 記者陳威任/攝影

對筆者而言,MG4 XPOWER確實在市場上會是一個特別的存在,以筆者預期售價119.9萬至109.9萬這個區間,真正類似價位電動車僅LUXGEN n7,但彼此之間定位有明顯區別,其他電動車如果不是價位高出許多、就是動力弱上許多,更不用說同級距燃油車不論國產或進口,都很少能遇上動力足以匹敵的對手。

MG4 XPOWER在市場上沒有明顯對手,但不論是價格、品牌或是電動車身分,都有待台灣消費者檢驗。 記者陳威任/攝影
MG4 XPOWER在市場上沒有明顯對手,但不論是價格、品牌或是電動車身分,都有待台灣消費者檢驗。 記者陳威任/攝影

也就是說,以台灣市場而言,MG4 XPOWER真正的對手其實不存在,但相對來說,如何說服原本國產和進口掀背、豪華性能車或其他純電車買家轉而投入其懷抱,才是MG TAIWAN將遇上的問題。

也因為沒有前例,也不是目前市場上較為強勢的休旅車,加上目前電動車市場除了Tesla旗下車款及透過預售累積能量長達一年半之久的的LUXGEN n7以外,其他電動車其實年販數量都相對有限,目前中華汽車針對MG4僅開出首月250輛的交車目標,到底會持續醞釀衝出佳績、還是成為小眾電動車,後續仍值得觀察,但可以肯定的是,以這種實力搭配上更親民的售價,確實會對台灣電動車市場產生一定程度的影響。

MG4 XPOWER能否以優異產品力開紅盤,後續值得觀察。 記者陳威任/攝影
MG4 XPOWER能否以優異產品力開紅盤,後續值得觀察。 記者陳威任/攝影

延伸閱讀

全球銷售掛保證 純電跨界MG4造就全新國產性能車視野

全球銷售掛保證 純電跨界MG4造就全新國產性能車視野

【回顧展望系列】MG銷售趁勝追擊 國產電動車是否再下一城?

【回顧展望系列】MG銷售趁勝追擊 國產電動車是否再下一城?

瞄準IONIQ 5、EV6、ID.3的全新平價純電車 MG4 EV英國開價不到百萬元現正預購中!

瞄準IONIQ 5、EV6、ID.3的全新平價純電車 MG4 EV英國開價不到百萬元現正預購中!

90萬級距最佳配備休旅夠討人喜歡嗎? MG HS 1.5T試駕

90萬級距最佳配備休旅夠討人喜歡嗎? MG HS 1.5T試駕

最新文章

日式禪風揉合電能科技新跑旅 NISSAN ARIYA增程版試駕

日式禪風揉合電能科技新跑旅 NISSAN ARIYA增程版試駕

釋放野性的性能豪華休旅 Mercedes-AMG GLC43 4MATIC 試駕體驗

釋放野性的性能豪華休旅 Mercedes-AMG GLC43 4MATIC 試駕體驗

務實型買家電動代步車首選 MG MG4 EV旗艦版試駕

務實型買家電動代步車首選 MG MG4 EV旗艦版試駕

全新大改款Suzuki Swift 試駕:雨燕依舊靈活 科技補滿更有魅力

全新大改款Suzuki Swift 試駕:雨燕依舊靈活 科技補滿更有魅力

帥氣老朋友又要上演一個人的武林? TOYOTA CAMRY Hybrid旗艦試駕

帥氣老朋友又要上演一個人的武林? TOYOTA CAMRY Hybrid旗艦試駕

看似不變但進化有感!小改款Škoda Kamiq 1.5 TSI豪華菁英版台東試駕體驗

看似不變但進化有感!小改款Škoda Kamiq 1.5 TSI豪華菁英版台東試駕體驗

autos-loading

熱門新聞

帥氣老朋友又要上演一個人的武林? TOYOTA CAMRY Hybrid旗艦試駕

帥氣老朋友又要上演一個人的武林? TOYOTA CAMRY Hybrid旗艦試駕

務實型買家電動代步車首選 MG MG4 EV旗艦版試駕

務實型買家電動代步車首選 MG MG4 EV旗艦版試駕

釋放野性的性能豪華休旅 Mercedes-AMG GLC43 4MATIC 試駕體驗

釋放野性的性能豪華休旅 Mercedes-AMG GLC43 4MATIC 試駕體驗

全新大改款Suzuki Swift 試駕:雨燕依舊靈活 科技補滿更有魅力

全新大改款Suzuki Swift 試駕:雨燕依舊靈活 科技補滿更有魅力

日式禪風揉合電能科技新跑旅 NISSAN ARIYA增程版試駕

日式禪風揉合電能科技新跑旅 NISSAN ARIYA增程版試駕

狂野電定不羈!2024 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV試駕體驗

狂野電定不羈!2024 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV試駕體驗

autos-loading