開啟電能篇章依然是熟悉的感受 BMW i5 eDrive40 M Sport試駕
即便全球市場進入休旅車時代，對於像BMW 5系列這樣的指標性豪華房車而言，依然維持相當高的需求，不論是展顯身分地位、追求豪華舒適或是個人品味等，也是BMW品牌相當引以為傲的重要車款。全新的第8代G60 5系列，這次也出現車系史上首見的純電動力i5，台灣市場先在2023年11月發表純電的i5，分別為329萬元的eDrive40 M Sport、以及485萬元的i5 M60 xDrive，燃油動力則因為生產排程將在隨後登場。
第一次見到i5時，腦子冒出幾個想法，「變得好大！」、「好險沒有變得太突兀」、「線條還蠻好看的」，這三個想法剛好也總結了全新i5的特色，全新5系列不論是燃油或是純電車型都來到史上最長，5,060mm的車長幾乎已經逼近過去7系列短軸版的表現，車寬也來到1,900mm，讓全新5系列相當有存在感，加上軸距來到2,995mm，不只外型修長流暢，整體空間表現也有望更加提升。
但i5沒有因為純電身分而做出太多刻意的設計，既沒有引起熱烈討論的大鼻孔、也沒有過度追求未來科幻感的鋪陳設計，甚至可以說就是一台稍微低調但也頗為耐看的BMW房車。甚至可以說是回歸初心的表現，不論是大面積黑色高光澤氣壩、垂直式Air Curtain氣簾設計與極具肌理線條的引擎蓋等，都與經典5系列回憶的樣貌重疊，擁有藍色點綴且極具科技氣息的全新光型變化智慧LED頭燈結合更開闊的雙腎型水箱護罩，同時更加入了極具辨識性的全新BMW飾光水箱護罩，則融入更多年輕運動氣息。
另外i5兩款車型都將M Sport套件列為標配，這次試駕車款只是點到為止，在下氣壩、側裙、下擾流透過亮黑色高光澤塗裝的空力套件加持，並搭配專屬的M款鋁圈。如果還想要更兇一點，M60 xDrive的M Sport進階套件應該會更適合性能玩家的口味。
車側也是全新i5迷人之處，不容忽視的車身尺碼，搭配上由頭燈一路向車尾上拋的俐落肩線及C柱Hofmeister Kink窗框折角專屬「5」字樣，除了彰顯尊榮身分外，更是自帶豪華氣場，全新的車側平整式車門把手設計、黑色高光澤側裙延伸至車尾，處處都看得到設計細節。
足下踏著高達20吋M款星幅式鋁圈，並搭配深藍色塗裝M煞車套件，配胎採用Pirelli P-Zero性能胎，並採取前後配，前245/40R20、後275/35R20。
車尾少了排氣尾管後，又加上整體設計較為低調，確實稍嫌平淡了一點，但是不論是橫幅式3D立體LED尾燈與黑色高光澤M後下擾流設計，都還是相當細緻耐看，左上角的i5銘牌及右上角的eDrive40，則是辨別身分最好的方式。
車內則維持近年來BMW新世代車款的設計風格，由12.3吋虛擬數位儀錶搭配14.9吋中控觸控螢幕所構成的全新懸浮式曲面螢幕，依然給人滿滿科技感，正體中文化界面加上BMW Operating System 8.5相當直覺的圖像式邏輯操作，短時間就可以快速上手，無線連結的Apple CarPlay與Android Auto也讓車室更為簡潔俐落。
此外，BMW i5列為標準配備的AR擴增實境導航功能、廣受消費者好評的車況抬頭顯示器、遠端車輛啟動、手勢控制功能、最高15W充電功率的手機無線充電裝置與BMW手機數位鑰匙2.0，都讓行車過程更為直覺便利。
車艙另個特色就是BMW座艙環繞光幕，以高度的數位化思維加入頂級水晶中控套件、隱藏式冷氣出風口設計與大幅減少的實體按鍵，構築出了BMW引以為傲的駕駛者導向車艙設計，更增加車內質感及科技感，按下警示燈時，全車光幕突然轉換成紅色，也是頗為有趣的設計。
其他豪華細節部分則包含M Nappa真皮平底方向盤、座椅則是採用永續純素皮革的M Veganza透氣皮質跑車座椅，整合了雙前座電動調整、腰靠及記憶功能，與豪華型四區恆溫空調含後座冷氣出風口，首度採用的全景式玻璃車頂則讓車內光線及景緻更好，搭配上17具揚聲器且最高功率可達655W的Bowers & Wilkins頂級音響系統，依然是熟悉的5系列豪華氛圍。
但比較明顯缺點是因為純電車設定的關係，電池鋪在座椅下方，地板因此感受上較高，也讓椅背角度較直挺，另外即便是電動車，但因為5系列是油電共生平台，所以後座中央的位置依然有預留給燃油車傳動軸的突起設計，而並非是全果嶺。而雖然車長及軸距增加，但整體空間卻沒有更充裕，這一點也是比較匪夷所思的。
但後車廂表現還是相當夠水準，除了可透過感應式電動尾門開啟外，i5的後行李廂容積達490公升（燃油車型為520公升），後排座椅也能進行 4/2/4 分離傾倒，底板下方也有一個相當足夠的收納空間。
主動安全科技部分對於i5而言也是應有盡有，搭載最高規格的新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，除了深受消費者讚賞的主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、Active Protection主動安全防護系統、360度環景輔助攝影與自動停車輔助系統，全面升級的自動倒車輔助系統與變換車道輔助，讓駕馭全新BMW 5系列更顯輕鬆自適，自動倒車輔助系統能自動記憶駕駛行駛過的路徑，協助駕駛輕鬆於狹窄巷弄完美倒車；變換車道輔助則是透過輕壓方向燈撥桿便能和緩俐落地為駕駛主動變換車道，但不論是什麼先進科技，記得還是必須將注意力放在前方路況。
全新i5全面採用第五代eDrive電能科技與總容量達到83.9 kWh的鋰電池組，最高充電功率可達205kW，為i5 eDrive40 M Sport創造出340匹最大馬力與430牛頓米的最大扭力，最高續航里程可達582km，搭配上xDrive智慧型可變四輪傳動系統、主動式電子防傾桿、整合式後軸轉向系統與M進階跑車化電子懸吊系統，更展現了BMW為消費者所打造的新世代電能駕馭樂趣。
實際試駕雖然時間不算太長，但由於試駕過程中會刻意急加速、高速公路、市區路段、以及來回跑山等，某種程度也是在挑戰電動車較不擅長的情境，但首先續航力表現是無庸置疑的，就算是長距離移動，應該也不置於產生很嚴重的里程焦慮，尤其是動能回充表現更是相當印象深刻，當你以為上山急加速消耗太多電力時，下山動能回充又能幫你補回可觀的里程數。
相較於市面上越來越多的純電車款， i5 eDrive40 M Sport其實並不算性能特別突出的一位，即便零百加速仍可以在6秒內完成，給人是充沛、游刃有餘但不會過度猛爆神經質的加速表現，其實是更符合一般普羅大眾的需求。
以筆者感受來說，雖然i5同樣尺碼不小，但相較於目前市場上以純電休旅為主的電動車而言，其實開起來的感受相當穩也更容易掌握，整體舒適度及重心表現也讓人滿意，更適合做為銜接燃油車和電動車之間的選項。雖然並非跑車化懸吊，但整體底盤表現、指向性及路感回饋都在水準之上，雖然少了點運動氣息，但除非你是忠實客戶或是重度玩家，不然這樣的設定其實已經足夠駕馭。
另外，如果想要進一步取得更大動力輸出，還可以透過方向盤左後方的「Boost」撥片，瞬間就可以進入倒數十秒的戰鬥模式，可以限時內發揮全部動力來加速或超車，一方面充滿儀式感，二方面也省下長時間使用運動化模式造成的過度耗電情況，算是一個不錯的安排。
對於5系列而言，印象中就是一個好駕馭又充滿氣勢及質感的豪華房車，而i5雖然是純電車款，但也完整移植了這樣的設定，豪華科技優先、搭配上不俗的空間及充沛動力，依然是那一台人見人愛、開出去就讓人另眼相看的車款，不過度張揚電動車身分、點到為止的外型設定，更適合喜歡燃油車感受卻又想要踏進電動車領域的車主。
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