問世51年來首度推出i5純電版本！大改款第八代BMW G60 5 Series正式發表

5 Series身為BMW資歷最深的房車，也可以說是巴伐利亞的驕傲，在當前電動化漸成主流的世代下，BMW仍尚未放棄自家內燃機車型，在24日正式發表的全新世代5 Series中，依舊有著多款內燃機動力的選擇，唯一不同的是，進入第八代、原廠代號G60的5 Series，藉由新世代車型的問世推出了前所未有的全新純電版本i5。

由於BMW全新Neue Klasse底盤需待2025年後才會問世，新世代BMW 5 Series仍舊採用先前的CLAR模組化底盤平台，如此一來，又讓G60 5 Series同時擁有純電、插電與內燃機三種不同動力。其中，在內燃機車型部分依舊有著汽、柴油可選，不過因應歐盟嚴苛的排放法規，目前汽柴油引擎都裝上了48V輕油電系統，純燃油動力已不復在。

值得注意的是，因為推出純電車型的緣故，讓G60 5 Series的車身尺碼又較上一代放大不少 (畢竟車底板還要裝上電池)。從原廠公布的資訊顯示，新世代5 Series車長拉長97mm來到5,060mm，正式突破五米，至於車寬與車高則分別增加32mm、36mm來到1,900mm、1,515mm (在i5 M60部分則降低至1,505mm)，軸距的部分則是小幅增加20mm，整體達到2,995mm。

全新i5的誕生，讓BMW在發表時不斷強調其為「世界上最成功的商務房車」的新篇章，而i5也與i4問世初期相同，先推出了i5 eDrive40標準版車型，以及隸屬於M Performance旗下的i5 M60車型。i5 M60同時亦是當前G60 5 Series車系中最頂規版本，而不論是何種動力車型，兩者皆是配置BMW最新的第五代eDrive電能科技。

全新BMW i5 eDrive40是採後輪驅動車型並在後軸配置一具電動馬達，動力可達到313hp/40.8kgm，但若是透過Sport Boost模式或是Luauch Control，最大馬力與峰值扭力得以因此小幅提升至340hp/43.8kgm；其零百加速方面僅需6秒就可完成，車輛最高極速則是被限制在193km/h，電耗方面根據原廠提供之數據顯示，i5 eDrive40平均約為5.29-6.29kWh/km (WLTP)。

至於BMW M GmbH新成員i5 M60，則是在前、後軸各配置一具電動馬達，四輪驅動下讓車輛最大馬力可爆發出517hp/81.1kgm，而同樣的若是透過Sport Boost模式或是Luauch Control，最大馬力與峰值扭力則將上升至601hp/86.7kgm！由於是現階段車系最強大車型，因此在加速表現上自然不落於人後，全新i5 M60僅花費3.8秒就能夠從靜止狀態加速至100km/h，車輛最高時速則被限制在230km/h；在電耗方面據原廠提供的資料顯示，i5 M60平均落在4.85-5.49kWh/km。

另外，採用400V架構的BMW i5 eDrive40與i5 M60，兩種純電動力皆是配置84.3kWh鋰電池組 (淨容量為81.2kWh)，根據歐洲WLTP標準測試下，標準版i5 eDrive40 (2,230公斤) 續航里程為497-582公里，而i5 M60則因為本身設定的關係加上車身也稍重點 (2,380公斤)，使其充滿電後的最大續航里程稍微縮減到了455-516公里。

而兩種車型亦能透過最高205kW輸出功率的DC直流充電系統補充約30分鐘，就能夠將電量從10%增加到80%；假使電量在僅剩餘10%情況下，也可利用DC快充充電10分鐘，如此一來將能增加約156公里的續航里程。另外，BMW i5亦能透過AC交流電為車輛進行電能補充，而車主還可選擇7.4kW輸出功率 (適用歐規、中規、韓版，美規與日規則提供11kW) 或選配至最高的22kW功率。

內燃機車型部分，在G30 LCI小改款時將48V Mild Hybrid輕油電混合系統全數加入後，大改款G60 5 Series的燃油車型當然也不例外，不分汽柴油動皆搭配八速Steptronic Sport變速箱 (不再提供手排變速箱選擇)，並且加上了48V，包括520i (208hp/33.7kgm)、530i (255hp/40.8kgm)、530i xDrive (255hp/40.8kgm)、540i xDrive (375hp/53.1kgm，48V介入後還能將峰值扭力提升至55kgm)、520d (197hp/40.8kgm)、520d xDrive (197hp/40.8kgm)。

但530i、540i將不適用於歐洲市場，若消費者一定要六缸引擎的新5 Series，就只能夠挑選列在PHEV插電式油電混合車動力編成中，綜效馬力可達到483hp/71.4kgm的全新550e xDrive，不過插電版本必須等到2024年春季才會上市。

外觀方面，大改款BMW 5 Series造型比起G20 3 Series感覺更優雅，但又較G70 7 Series的雄偉外型更加運動化，甚至可說進入第八代的5 Series像是回春一樣，舉手投足都帶了些青春動感的魅力。而這點自然可從重新設計後的LED頭燈，動態化的車身稜線，以及即便進入電動化世代也不能因此遺漏品牌最具代表性的「雙腎形水箱護罩」看出，這具招牌「特色」僅稍微增大並且添加了列在選配項目的BMW Iconic Glow鼻頭框照明，種種特徵下可看出新世代5 Series被賦予的年輕化形象。

最特別的是，原廠在C柱的Hofmeister kink折角處，放上了數字「5」來彰顯這輛新世代德系豪華房車身分；而車尾部分亦是此次大改款改變最明顯的部分，相較於G30世代採用寬厚的L造型，大改款G60 5 Series則是採用了細長且使用鍍鉻飾條分隔的扁平L型尾燈，原有的3D立體尾燈在新世代車型中的設計便沒有特別搶眼。

外觀更新下也讓內裝得到了全新臉孔，新世代BMW 5 Series裝載了全新12.3吋數位儀表與14.9吋中控面板所組成的一體式曲面螢幕 (BMW Curved Display)，並且導入BMW iDrive 8.5車載系統 (成為品牌首款配有BMW Operating System 8.5的新車)，其具備了全新圖示與QuickSelect快捷鍵模式，在使用上變得更加直覺與便利。另外，車內還提供了5G網路、eSIM、等待充電或車輛靜止時可玩「遊戲」，以及可在Android、iOS手機與Apple Watch上就可使用的全新BMW Digital Key Plus。

另一方面，儘管車長突破五米、底盤放置了電池，但大改款BMW 5 Series仍舊有著近乎完美平衡的50:50車身比例，且原廠也藉由新世代車型的亮相，帶來了品牌首度運用於量產車上的Automated Lane Change車道自動變道功能。在美國、加拿大與德國等國家駕駛時，駕駛可啟用Highway Assist，讓車輛可在最高130km/hr行駛速度時也能將雙手離開方向盤，若是要變換車道，駕駛只要將視線看向欲變換車道方向的車外後視鏡，系統偵測到後再加上交通狀況允許後，車輛就會自動打方向燈並開始變換車道。

簡單來說，這項功能是在方向盤後方裝設了眼球追蹤器，在變換車道前系統會先進行多項安全檢查，其中包括尋找左側或右側的空隙以便車輛切出，一旦檢測到間隙，系統便會發出聲響，儀表板上也會跳出準備啟用的提示圖案，此時駕駛員只要稍微看向車外後視鏡，系統即會自動打方向燈並朝著該車道安全地駛去 (變換車道)。

新世代BMW 5 Series預計將在今年十月正式投入市場販售，其中，純電版i5將會銷售到全球各主要市場，PHEV插電版本則將視市場需求提供。而這輛大改款房車將於BMW Group位於德國的Dingolfing工廠進行量產作業，除了車子本體將於此投入生產外，i5所使用的電動馬達與高壓電池，亦將於Dingolfing工廠量產。