問世51年來首度推出i5純電版本!大改款第八代BMW G60 5 Series正式發表

BMW i5 M60。 摘自BMW
BMW i5 M60。 摘自BMW

5 Series身為BMW資歷最深的房車,也可以說是巴伐利亞的驕傲,在當前電動化漸成主流的世代下,BMW仍尚未放棄自家內燃機車型,在24日正式發表的全新世代5 Series中,依舊有著多款內燃機動力的選擇,唯一不同的是,進入第八代、原廠代號G60的5 Series,藉由新世代車型的問世推出了前所未有的全新純電版本i5

BMW i5 eDrive40與i5 M60。 摘自BMW
BMW i5 eDrive40與i5 M60。 摘自BMW

由於BMW全新Neue Klasse底盤需待2025年後才會問世,新世代BMW 5 Series仍舊採用先前的CLAR模組化底盤平台,如此一來,又讓G60 5 Series同時擁有純電、插電與內燃機三種不同動力。其中,在內燃機車型部分依舊有著汽、柴油可選,不過因應歐盟嚴苛的排放法規,目前汽柴油引擎都裝上了48V輕油電系統,純燃油動力已不復在。

BMW i5 eDrive40。 摘自BMW
BMW i5 eDrive40。 摘自BMW

值得注意的是,因為推出純電車型的緣故,讓G60 5 Series的車身尺碼又較上一代放大不少 (畢竟車底板還要裝上電池)。從原廠公布的資訊顯示,新世代5 Series車長拉長97mm來到5,060mm,正式突破五米,至於車寬與車高則分別增加32mm、36mm來到1,900mm、1,515mm (在i5 M60部分則降低至1,505mm),軸距的部分則是小幅增加20mm,整體達到2,995mm。

摘自BMW
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全新i5的誕生,讓BMW在發表時不斷強調其為「世界上最成功的商務房車」的新篇章,而i5也與i4問世初期相同,先推出了i5 eDrive40標準版車型,以及隸屬於M Performance旗下的i5 M60車型。i5 M60同時亦是當前G60 5 Series車系中最頂規版本,而不論是何種動力車型,兩者皆是配置BMW最新的第五代eDrive電能科技。

BMW i5 eDrive40。 摘自BMW
BMW i5 eDrive40。 摘自BMW

全新BMW i5 eDrive40是採後輪驅動車型並在後軸配置一具電動馬達,動力可達到313hp/40.8kgm,但若是透過Sport Boost模式或是Luauch Control,最大馬力與峰值扭力得以因此小幅提升至340hp/43.8kgm;其零百加速方面僅需6秒就可完成,車輛最高極速則是被限制在193km/h,電耗方面根據原廠提供之數據顯示,i5 eDrive40平均約為5.29-6.29kWh/km (WLTP)。

BMW i5 eDrive40。 摘自BMW
BMW i5 eDrive40。 摘自BMW

至於BMW M GmbH新成員i5 M60,則是在前、後軸各配置一具電動馬達,四輪驅動下讓車輛最大馬力可爆發出517hp/81.1kgm,而同樣的若是透過Sport Boost模式或是Luauch Control,最大馬力與峰值扭力則將上升至601hp/86.7kgm!由於是現階段車系最強大車型,因此在加速表現上自然不落於人後,全新i5 M60僅花費3.8秒就能夠從靜止狀態加速至100km/h,車輛最高時速則被限制在230km/h;在電耗方面據原廠提供的資料顯示,i5 M60平均落在4.85-5.49kWh/km。

BMW i5 M60。 摘自BMW
BMW i5 M60。 摘自BMW

另外,採用400V架構的BMW i5 eDrive40與i5 M60,兩種純電動力皆是配置84.3kWh鋰電池組 (淨容量為81.2kWh),根據歐洲WLTP標準測試下,標準版i5 eDrive40 (2,230公斤) 續航里程為497-582公里,而i5 M60則因為本身設定的關係加上車身也稍重點 (2,380公斤),使其充滿電後的最大續航里程稍微縮減到了455-516公里。

BMW i5 eDrive40。 摘自BMW
BMW i5 eDrive40。 摘自BMW

而兩種車型亦能透過最高205kW輸出功率的DC直流充電系統補充約30分鐘,就能夠將電量從10%增加到80%;假使電量在僅剩餘10%情況下,也可利用DC快充充電10分鐘,如此一來將能增加約156公里的續航里程。另外,BMW i5亦能透過AC交流電為車輛進行電能補充,而車主還可選擇7.4kW輸出功率 (適用歐規、中規、韓版,美規與日規則提供11kW) 或選配至最高的22kW功率。

摘自BMW
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內燃機車型部分,在G30 LCI小改款時將48V Mild Hybrid輕油電混合系統全數加入後,大改款G60 5 Series的燃油車型當然也不例外,不分汽柴油動皆搭配八速Steptronic Sport變速箱 (不再提供手排變速箱選擇),並且加上了48V,包括520i (208hp/33.7kgm)、530i (255hp/40.8kgm)、530i xDrive (255hp/40.8kgm)、540i xDrive (375hp/53.1kgm,48V介入後還能將峰值扭力提升至55kgm)、520d (197hp/40.8kgm)、520d xDrive (197hp/40.8kgm)。

BMW i5 eDrive40。 摘自BMW
BMW i5 eDrive40。 摘自BMW

但530i、540i將不適用於歐洲市場,若消費者一定要六缸引擎的新5 Series,就只能夠挑選列在PHEV插電式油電混合車動力編成中,綜效馬力可達到483hp/71.4kgm的全新550e xDrive,不過插電版本必須等到2024年春季才會上市。

摘自BMW
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摘自BMW
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外觀方面,大改款BMW 5 Series造型比起G20 3 Series感覺更優雅,但又較G70 7 Series的雄偉外型更加運動化,甚至可說進入第八代的5 Series像是回春一樣,舉手投足都帶了些青春動感的魅力。而這點自然可從重新設計後的LED頭燈,動態化的車身稜線,以及即便進入電動化世代也不能因此遺漏品牌最具代表性的「雙腎形水箱護罩」看出,這具招牌「特色」僅稍微增大並且添加了列在選配項目的BMW Iconic Glow鼻頭框照明,種種特徵下可看出新世代5 Series被賦予的年輕化形象。

摘自BMW
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摘自BMW
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最特別的是,原廠在C柱的Hofmeister kink折角處,放上了數字「5」來彰顯這輛新世代德系豪華房車身分;而車尾部分亦是此次大改款改變最明顯的部分,相較於G30世代採用寬厚的L造型,大改款G60 5 Series則是採用了細長且使用鍍鉻飾條分隔的扁平L型尾燈,原有的3D立體尾燈在新世代車型中的設計便沒有特別搶眼。

摘自BMW
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外觀更新下也讓內裝得到了全新臉孔,新世代BMW 5 Series裝載了全新12.3吋數位儀表與14.9吋中控面板所組成的一體式曲面螢幕 (BMW Curved Display),並且導入BMW iDrive 8.5車載系統 (成為品牌首款配有BMW Operating System 8.5的新車),其具備了全新圖示與QuickSelect快捷鍵模式,在使用上變得更加直覺與便利。另外,車內還提供了5G網路、eSIM、等待充電或車輛靜止時可玩「遊戲」,以及可在Android、iOS手機與Apple Watch上就可使用的全新BMW Digital Key Plus。

摘自BMW
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BMW i5 M60內裝。 摘自BMW
BMW i5 M60內裝。 摘自BMW

另一方面,儘管車長突破五米、底盤放置了電池,但大改款BMW 5 Series仍舊有著近乎完美平衡的50:50車身比例,且原廠也藉由新世代車型的亮相,帶來了品牌首度運用於量產車上的Automated Lane Change車道自動變道功能。在美國、加拿大與德國等國家駕駛時,駕駛可啟用Highway Assist,讓車輛可在最高130km/hr行駛速度時也能將雙手離開方向盤,若是要變換車道,駕駛只要將視線看向欲變換車道方向的車外後視鏡,系統偵測到後再加上交通狀況允許後,車輛就會自動打方向燈並開始變換車道。

摘自BMW
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摘自BMW
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簡單來說,這項功能是在方向盤後方裝設了眼球追蹤器,在變換車道前系統會先進行多項安全檢查,其中包括尋找左側或右側的空隙以便車輛切出,一旦檢測到間隙,系統便會發出聲響,儀表板上也會跳出準備啟用的提示圖案,此時駕駛員只要稍微看向車外後視鏡,系統即會自動打方向燈並朝著該車道安全地駛去 (變換車道)。

摘自BMW
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BMW i5 M60內裝。 摘自BMW
BMW i5 M60內裝。 摘自BMW

新世代BMW 5 Series預計將在今年十月正式投入市場販售,其中,純電版i5將會銷售到全球各主要市場,PHEV插電版本則將視市場需求提供。而這輛大改款房車將於BMW Group位於德國的Dingolfing工廠進行量產作業,除了車子本體將於此投入生產外,i5所使用的電動馬達與高壓電池,亦將於Dingolfing工廠量產。

摘自BMW
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BMW i5 eDrive40與i5 M60。 摘自BMW
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