暢快舒適新境界 豪華電動車標竿 Mercedes-EQE 300試駕體驗
受限歐盟環保法規的壓力，汽車產業這兩年正拼命的轉型電動化，而作為歐洲、甚至是全球豪華車門面的Mercedes-Benz在投資與開發上也傾全力推出更成熟的產品，打破消費者對於電動車的不信任感，讓原本屬意豪華品牌油車階層的消費者，在轉換至電動產品時，仍保有原本屬於「賓士」這塊招牌的質感與信心。
而本次試駕的全新EQE 300便是Mercedes-EQ電動車產品旗下的第二款轎車的入門車型。與高階的EQS相同，EQE是採用EVA純電模組平台所打造的產品，台灣賓士部分則導入了EQE 300以及性能版AMG EQE 43 4MATIC，分別為326萬和482萬元。
甫接觸Mercedes-EQ轎車的朋友都會有個疑問，EQE與EQS實在長的太像了啊，到底怎麼分辨兩台車呢？的確，在路上驚鴻一瞥的狀態下，即便如我們媒體也很難在幾秒鐘分辨兩車的差異。但兩相對比就可發現，EQE的身形實實在在的小了一號，但那可是相較EQS之下，但其實EQE的車長已達4,946mm之譜，軸距也得益於純電平台來到了3,120mm，明顯就是一輛中大型房車的尺碼。
EQE車身造型也因為One-bow弓形車頂的設計，以及隱藏式車門把手的加持下，營造出4-door Coupe的轎跑氣勢，風阻係數也來到了極佳的0.22 Cd，對於電動車的續航力也有加乘的效果。猶如子彈列車般的車頭，在EQE 300上配備了有著滿滿三芒星的星芒水箱護罩，可別小看這塊星芒護罩，內部可是隱藏著多組傳感器和鏡頭，與標配的光束智慧型數位頭燈相輝映，嶄新的科技感油然而生(若要有迎賓投影功能則需選配)。
延伸到車側，前三角窗EQE銘牌也是EQ系列點綴車型的特殊方式，足下標配四輪255/45 R19的圈胎組合。隨著車尾線條下切，EQE後廂使用的是傳統三廂尾門設計，而不是EQS的掀背尾門，原廠表示此舉是為了提升後座頭部空間，外部連接的是大面積貫穿式立體螺旋LED尾燈，EQE第三煞車燈位於後廂蓋取代 EQS置於後擋的設計方式，除了以優化後擋視線外，也讓EQE車尾更增添識別度。
進入到車室內，相信近期大家已經對Mercedes這一組12.3吋儀表板搭配12.8吋OLED直立中控螢幕的MBUX 2.0系統相當熟悉，當然若是想要在EQE上體驗Hyperscreen的爽快感受，EQE 300是不提供選配的，僅能直上EQE 43了。雖說是相同設計配置，但在EQE上的環艙設計與可自由變換顏色的氣氛燈，加上螢幕的照射，營造出絢爛華麗的車室空間，就連副駕駛座儀表台上的星芒，都會隨著氣氛燈變換顏色，此時若開啟具有15具揚聲器的Burmester音響，EQE 300搖身一變就成為了個人專屬紓壓移動空間。(不喜歡星芒背光風格的車主，儀錶台也提供霧面棕色木質亮面灰色立體紋路可選)
而MBUX系統也具零層級 Zero layer的概念功能，能自主學習車主操作習慣，將常用的功能與項目優先顯示，省去繁複的搜尋時間。駕駛前方12.3吋數位儀錶也提供相當多種顯示模式，上方可選HUD下方則是儀表介面的樣式，可以根據個人需求分別將HUD、儀表板與中控螢幕分別設定不同顯示資訊，在判讀上也不會有相互衝突的情況。
在中控台方面，雖然已經將絕大部分的功能整合進中央12.8吋螢幕裡，但下方還是保留些許實體案鍵如Dynamic駕駛模式調整、環景鏡頭、EQ電能管理與警示燈按鈕。其中Dynamic駕駛模式可設定的配置也十分多元，除了有預設的Eco、Comfort、Sport和Individual外，在各個駕駛模式上都還可獨立調整換檔模式、方向盤轉向、ESP輔助和模擬聲浪音效等設定，可玩性也大幅提升。
其中值得一提的點是，若要將車輛改為One-Pedal單踏板設定，需進入車輛選單將緩起步關閉，並利用換檔撥片將動能回收撥到D-模式，便可體驗單踏板操控的便利，不過在找尋設定上的確有一點繁瑣便是。
另外，自動停車輔助附360度環景攝影，對於這樣尺寸的車來說已經成為必須標配的系統，而Mercedes在鏡頭畫質的處理上絕對是業界數一數二的清晰，讓駕駛即使在狹小的空間中也能正確的確認相對位置，避免掉擦碰的風險。
EQE前座標配具有電動調整、電動腰靠和電熱椅功能的舒適型座椅，乍看之下包覆性普通，但在正常移動行駛中仍然可有效的支撐住身體；相比於前座，後座部分雖然受益3,120mm軸距，膝部空間相當寬闊，座椅椅面長度也足夠支撐大腿，但唯一較可惜的部分是坐姿受限於椅面角度較高，後座椅背無法調整角度所致，以至於後座乘客乘坐時會有陷下去的感覺，能不能接受就見仁見智了。
後行李箱空間430公升肯定不會是EQE 300的強項，但好處是其格局方正、有一定深度且附後座傾倒功能，正常情況下想滿足一家人的載物需求還是游刃有餘的。
最後回歸到駕乘方面，眾所皆知Mercedes-Benz最擅長的就是營造「質感」，無論是車室質感或是行路質感，在EQE 300上都能明顯的感受出車廠的對於「質感」的要求。在EQE 300上單純的配置後軸單馬達形式，245 hp / 550 Nm的動力在電門的反饋上，說不上暴力，只能以輕快來形容，畢竟EQE 300還是有著2,385公斤的車重，但能讓這樣一台龐然大物有著輕快的加速表現，這也多虧了電動馬達及時扭力傳導的特性，讓我們體驗到比過往柴油車款更勁爆的扭力。
不過在EQE 300上仍然配置的是傳統圈簧避震器，搭配前四連桿、後五連桿懸吊系統，在路面處理上肯定不會有氣壓懸吊來的出色，不過在轉向的靈敏度和路面的回饋上，傳統避震器還是有它的優勢存在，尤其Mercedes-Benz在EQE 300調校上找到甜蜜點，在有著電池重心的優勢下，這樣的懸吊既能帶給駕駛者信心，又能保有乘坐的舒適性，當然若是想激烈操駕請洽EQE 43系列。
底盤部分，有一項選配項目建議必須要選，那就是「後軸轉向系統」，在EQE 300上能後輪能轉的角度達10度之多，迴轉直徑能減少至10.7公尺(未搭配後軸轉向12.5公尺)，甚至比W177 A-Class迴轉直徑11公尺還要小，讓車輛靈活度提升至不同境界。
動能回充模式也是駕駛電動車所需要學習的操作，在EQE 300上有D+、D、D-與D Auto四種選擇，而只要撥片按住不放就會來到D Auto模式，系統會依照前方車流自行調整動能回收強弱，即使手動切到D-，在回充的減速頓挫體感上都沒有他牌電動車來的如此突兀暴力，即使在動能回收的情況下也不會有頻頻點頭的情況，則是這回歸到上述所提的「行路質感」營造，在電動車上也私毫不妥協。
另一個「行路質感」升級便是隔音了，在少了引擎運轉與排氣聲浪後，其實對於車外的噪音的隔絕顯得更為重要，而EQE的表現比起汽油版本E-Class簡直是有感提升，無論是輪拱噪音，車外機車呼嘯而過的聲音，甚至連風切聲都抑制的十分出色，在高速公路巡航時試著把Burmester音響關掉，並開啟智慧駕駛輔助系統，瞬間有種進入「零的領域」的錯覺，彷彿就只有你在高速公路上奔馳，相當舒適且愜意。
或許很多人對電動車還停留在，內裝簡潔無設計感，會產生里程焦慮的刻板印象中，但就EQE 300來說科技感十足且豪華的內裝風格，加上搭載89kWh電池有著639公里(WLTP)續航里程數據，使用DC快充(CCS1)最快32分鐘就能將電池從10-80%，或是15分鐘即可達250公里續航里程，完全是一輛新世代的豪華電動車標竿。
相信會參考EQE的客層，大多數也都會考慮E-Class汽油的版本，燃油車款固然有它的情懷與便利之處，但EQE所給予的高級感受則是有過之而無不及，在同等級EQE 300和E300對比下，不僅動力有所提升，在各項科技與質感上更是略勝一籌，甚至在售價部分EQE 300開出326萬的價格，比E300入門運動版338萬還要優秀，那為什麼不給自己一個機會，試試看EQE 300呢？或許你會就此愛上Mercedes-EQ也說不定。
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