24萬的差距,你買油車還是電車? Peugeot e-2008 GT Pack試駕

Peugeot e-2008 GT Pack,售價149.9萬。 記者陳威任/攝影

近年來話題電動車一輛接一輛導入台灣市場,近期最新成員是法系Peugeot e-2008純電休旅,作為燃油車型2008「油轉電」的作品,擁有136匹 / 260牛頓米的動能輸出,並配置50kWh(瓩時)驅動電池,歐洲WLTP測試規範實測續航里程345公里,中華民國經濟部能源局依NEDC標準實測續航里程則達385公里。而正式導入的e-2008僅GT Pack單一車型,相較於燃油版本的2008 GT Pack貴上24萬,到底是買燃油車還是買電動車好呢?

跨界休旅Peugeot 2008的純電版本e-2008,今年4月的經濟部能源局油耗報告上首度現蹤,隨後並在Evalue華城的全新充電站活動中現身,日前正式上市,成為全新加入台灣市場的歐系純電休旅。e-2008是由2008「油轉電」的車款,外型上最大區別在於水箱護罩改為與車身烤漆同色的放射狀格柵,小獅王廠徽也加入藍色識別,車側前葉子鈑上緣的黑色飾條,也有著藍色的「e」字樣作為識別。

水箱護罩改為與車身烤漆同色的放射狀格柵,小獅王廠徽也加入藍色識別。 記者陳威任/攝影
水箱護罩改為與車身烤漆同色的放射狀格柵,小獅王廠徽也加入藍色識別。 記者陳威任/攝影

側前葉子鈑上緣的黑色飾條,也有著藍色的「e」字樣作為識別。 記者陳威任/攝影
側前葉子鈑上緣的黑色飾條,也有著藍色的「e」字樣作為識別。 記者陳威任/攝影

從外型來看依然相當搶眼吸引人,不論是車頭的獅王獠牙日間行車燈搭配高階車型的獅爪FULL LED頭燈 (遠近燈雙模式),光是用獨特法式設計就足以叫人買單。車側則同樣擁有動感線條,曜石黑烤漆塗裝車頂、C柱橫向條紋拉花裝飾搭配18吋雙色鋁圈,與燃油車設計大致類似。

車頭樣貌相當搶眼有型。 記者陳威任/攝影
車頭樣貌相當搶眼有型。 記者陳威任/攝影

獅王獠牙日間行車燈搭配獅爪FULL LED頭燈。 記者陳威任/攝影
獅王獠牙日間行車燈搭配獅爪FULL LED頭燈。 記者陳威任/攝影

車側依然有著俐落緊湊的線條感。 記者陳威任/攝影
車側依然有著俐落緊湊的線條感。 記者陳威任/攝影

C柱橫向條紋拉花裝飾。 記者陳威任/攝影
C柱橫向條紋拉花裝飾。 記者陳威任/攝影

18吋雙色鋁圈。 記者陳威任/攝影
18吋雙色鋁圈。 記者陳威任/攝影

車頭引擎蓋上方的車名依舊標示為「2008」,但車尾則是以藍色e與銀2008字樣結合的銘牌,搭配上無排氣尾管的設定,來做為兩者之間的區別。並呼應頭燈採用獅爪造型的LED尾燈與Peugeot立體金屬字樣,展現新世代跨界休旅的動感姿態。

車尾同樣充滿新世代車款的辨識度。 記者陳威任/攝影
車尾同樣充滿新世代車款的辨識度。 記者陳威任/攝影

車尾以藍色e與銀2008字樣結合的銘牌。 記者陳威任/攝影
車尾以藍色e與銀2008字樣結合的銘牌。 記者陳威任/攝影

獅爪造型的LED尾燈。 記者陳威任/攝影
獅爪造型的LED尾燈。 記者陳威任/攝影

內裝部分也大致相同,Peugeot i-Cockpit科技座艙集結炫目、科技及實用性等特色,內裝則透過類碳纖維飾板、皮質及螢光綠色縫線,讓入門車款更加質感有型,全球首創裸視3D技術的QUARTZ 3D立體投影式抬頭顯示儀錶板,科技感搭配電動車身分更是相得益彰,7吋全彩觸控螢幕音響通資系統則支援Apple CarPlay及Android Auto車用系統連線功能,使用起來同樣相當順手。

內裝呈現出質感及科技樣貌。 記者陳威任/攝影
內裝呈現出質感及科技樣貌。 記者陳威任/攝影

全球首創裸視3D技術的QUARTZ 3D立體投影式抬頭顯示儀錶板。 記者陳威任/攝影
全球首創裸視3D技術的QUARTZ 3D立體投影式抬頭顯示儀錶板。 記者陳威任/攝影

7吋全彩觸控螢幕音響通資系統支援Apple CarPlay及Android Auto車用系統連線功能。 記者陳威任/攝影
7吋全彩觸控螢幕音響通資系統支援Apple CarPlay及Android Auto車用系統連線功能。 記者陳威任/攝影

招牌的小盤徑方向盤相當輕盈好轉,幾乎感受不到任何方向盤的重量,但與燃油車的差別在於少了換檔撥片。全新e-toggle電傳線控撥動排檔控制,除了P檔和動能回充的B檔外,其他檔位都可以用撥鍵操作,更輕鬆毋需費力,但可能需要稍微適應一下位置,就可以創造無需分神的直覺操駕樂趣。

招牌的小盤徑方向盤。 記者陳威任/攝影
招牌的小盤徑方向盤。 記者陳威任/攝影

全新e-toggle電傳線控撥動排檔控制。 記者陳威任/攝影
全新e-toggle電傳線控撥動排檔控制。 記者陳威任/攝影

e-2008的空間一樣較為緊湊,但由於採用油電共用的e-CMP模組化平台,高強度複合應用鋼材結構,結合車頭及車尾撞擊吸收、分散裝置,有效保持車艙完整性。此外,開發之初就已經設想到電池安裝位置,將400V高壓鋰電池模組巧妙收納於車身中央座椅下方,造就更優秀的重心分配,又幾乎不會因為電動車而犧牲影響到內部空間表現。

GT Pack專屬跑車式座椅以皮革/麂皮/織布材質組成,讓這張座椅兼具止滑效果外,又能夠提升包覆性,外觀看起來也十分有型,長時間乘坐也不易感到疲累。後座雖然較為有限,但作為通勤代步也已經堪用,後座雖然沒有冷氣出風口,但整體冷房效果尚佳。此外,2008也維持過去靈活的座椅變化,後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升,即便是跨界休旅也能有不俗的機能性。

後座沒有冷氣出風口但提供USB連接埠可供充電。 記者陳威任/攝影
後座沒有冷氣出風口但提供USB連接埠可供充電。 記者陳威任/攝影

後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升,即便是跨界休旅也能有不俗的機能性。 記者陳威任/攝影
後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升,即便是跨界休旅也能有不俗的機能性。 記者陳威任/攝影

主動安全科技同樣也是e-2008的亮點,配備ADAS先進駕駛輔助系統,包含ACC主動式定速巡航系統附自動煞車及再啟動功能、DAA駕駛注意力警示系統、FCW 前方車距警示系統、HSA 斜坡起步輔助系統、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持系統、SLI速率掃描辨識系統、TPMS胎壓偵測警示系統、ABSM主動式盲點偵測警示系統、HBA智慧型遠近頭燈及VisioPark後方多模式環景駐車輔助系統,尤其是ACC跟車及LPA車道保持所構成的Level 2半自動駕駛,使用起來相當順手且智慧,主動安全科技給好給滿讓人相當滿意。

e-2008配備ADAS先進駕駛輔助系統。 記者陳威任/攝影
e-2008配備ADAS先進駕駛輔助系統。 記者陳威任/攝影

e-2008配備ADAS先進駕駛輔助系統。 記者陳威任/攝影
e-2008配備ADAS先進駕駛輔助系統。 記者陳威任/攝影

ACC跟車及LPA車道保持所構成的Level 2半自動駕駛,使用起來相當順手且智慧。 記者陳威任/攝影
ACC跟車及LPA車道保持所構成的Level 2半自動駕駛,使用起來相當順手且智慧。 記者陳威任/攝影

Peugeot e-2008動力系統部分搭載永磁同步電動馬達、BMS電源控制單元與高容量驅動電池,擁有136匹 / 260牛頓米充沛動能,且配置50kWh(瓩時)驅動電池,最大充電功率為100kW(瓩),以歐洲WLTP測試規範實測續航里程345公里,中華民國經濟部能源局依NEDC標準實測續航里程則達385公里。

引擎室內有電動馬達配置。 記者陳威任/攝影
引擎室內有電動馬達配置。 記者陳威任/攝影

Peugeot e-2008動配置50kWh(瓩時)驅動電池,最大充電功率為100kW(瓩),以歐洲WLTP測試規範實測續航里程345公里,中華民國經濟部能源局依NEDC標準實測續航里程則達385公里。 記者陳威任/攝影
Peugeot e-2008動配置50kWh(瓩時)驅動電池,最大充電功率為100kW(瓩),以歐洲WLTP測試規範實測續航里程345公里,中華民國經濟部能源局依NEDC標準實測續航里程則達385公里。 記者陳威任/攝影

此外,並採用市場常見的J1772加上CCS1,如果是透過第三方充電廠商設置之DC直流快速充電器,經系統自動優化設定,最高可使用100kW(瓩)充電功率替驅動電池進行充電,從20%剩餘電量快充至80%僅需要24分鐘;若使用AC交流WallBox目的地充電器,以7.04 kW(瓩)充電功率補電,自20%至80%蓄電量約需4.5小時;如額外選購旅行用充電器,透過110V或220V插座之安全妥善停車區域為車輛進行補電,2.3 kW(瓩)充電效率自20%至80%蓄電量約需14.5小時。

充電方式採用市場常見的J1772加上CCS1。 記者陳威任/攝影
充電方式採用市場常見的J1772加上CCS1。 記者陳威任/攝影

e-2008透過快充可從20%剩餘電量快充至80%僅需要24分鐘。 記者陳威任/攝影
e-2008透過快充可從20%剩餘電量快充至80%僅需要24分鐘。 記者陳威任/攝影

對於買家而言,電動車給人科技和未來的象徵,而燃油車自然是使用起來更為習慣且方便的車款,兩者之間到底該如何選擇呢?首先,以動力輸出來看,e-2008擁有136匹馬力以及26.51公斤米的扭力,燃油版2008則是擁有155匹及24.5公斤米的扭力,從帳面數據看來差異有限,所以並沒有想像中的猛爆加速感,但電動車的優勢自然是隨時處在全速輸出的扭力演出.不論是在山路爬坡或是高速公路超車都相當輕鬆,而且整體動力表現其實與燃油車相當接近,不會過度神經或難以適應,非常適合初學者入手。

Peugeot e-2008 GT Pack開起來較為穩重。 記者陳威任/攝影
Peugeot e-2008 GT Pack開起來較為穩重。 記者陳威任/攝影

好處來看,e-2008電動車少了檔位控制,不須換檔就能面對各式路況,而且拜電池安裝在車身中央座椅下方之賜,整體重心更低,也讓過往過去這種跨界休旅小車變得更為紮實,整體剛性感受也更佳,但一口氣多出三百多公斤的重量,確實也讓e-2008在山路動態的靈活度略為受到影響,整體慣性感受更為強烈。

Peugeot e-2008 GT Pack的動力表現相當充沛。 記者陳威任/攝影
Peugeot e-2008 GT Pack的動力表現相當充沛。 記者陳威任/攝影

此外,原廠也提供動態模式調整,提供包括Eco、Normal以及Sport模式,雖然僅僅是針對輸出感受進行調整,但Sport模式顯得更為輕盈有勁,提速表現更為有感,但要注意是隨著動態模式的不同,電腦預估的續航里程也會跟著改變,如果全程使用Sport模式,里程可能會少掉15~20公里,使用起來絕對要留意。

Peugeot e-2008 GT Pack相當適合日常都會使用。 記者陳威任/攝影
Peugeot e-2008 GT Pack相當適合日常都會使用。 記者陳威任/攝影

如果是以都會代步的角度來使用,e-2008的寧靜駕馭感受,搭配上流暢又不失穩重的駕駛型態,不僅省稅金也省下大多數的保養,加上快充只要花大約半小時就能補充八成電力,大概就是一頓飯或是一杯咖啡的時間,只要注意生活圈周邊的可用充電站,擁有一台電動車其實門檻不算高,也不會有太多適應問題。

Peugeot e-2008 GT Pack在歐洲市場賣出優異銷售表現。 記者陳威任/攝影
Peugeot e-2008 GT Pack在歐洲市場賣出優異銷售表現。 記者陳威任/攝影

當然,如果是常跑高速公路、又是高里程使用者的情況下,e-2008的續航里程絕對會是每次上車的最大煩惱,這種使用型態如果硬要買e-2008,每天都要找充電站或是提心吊膽的感覺,簡直就是自尋煩惱。

至於中間的24萬價差,以類似定位的Hyundai KONA而言,油車和電車之間的價差大概是23.9萬,所以e-2008也不算是太過高貴,以歐洲市場而言,今年上半年是歐洲銷售第四名的車款,僅次於TESLA Model Y、TESLA Model 3及Fiat 500e,不論是品質及銷售表現都具備一定的保證。

Peugeot e-2008 GT Pack開起來較為穩重。 記者陳威任/攝影
Peugeot e-2008 GT Pack開起來較為穩重。 記者陳威任/攝影

e-2008給人的感覺雖然未必是眼前最好、最容易入手的電動車,但以代步角度、搶眼外型及科技內裝而言,其實也挑不出太多缺點。唯一缺點可能也是優點之一,可能是稀少的數量,雖然有一種少見的特立獨行感覺,但過於稀少的特性,或許也考驗原廠的保修經驗。

Peugeot e-2008 GT Pack是相當適合都會日常使用的純電跨界休旅。 記者陳威任/攝影
Peugeot e-2008 GT Pack是相當適合都會日常使用的純電跨界休旅。 記者陳威任/攝影

延伸閱讀

影/挪威YouTuber驚艷!比亞迪ATTO 3電動車的續航能力要比公開數據好

影/挪威YouTuber驚艷!比亞迪ATTO 3電動車的續航能力要比公開數據好

純電小獅王Peugeot e-2008接單價149.9萬起 預計9月前正式上市

純電小獅王Peugeot e-2008接單價149.9萬起 預計9月前正式上市

少了里程焦慮多了豪華質感 VOLVO XC40 Recharge P8 AWD試駕

少了里程焦慮多了豪華質感 VOLVO XC40 Recharge P8 AWD試駕

小改款Peugeot 2008發表!造型細修續戰、純電式樣優化續航能力

小改款Peugeot 2008發表!造型細修續戰、純電式樣優化續航能力

最新文章

當車聚從紅綠燈變成賽車場 Toyota Corolla Altis GR Sport 2.0試駕

當車聚從紅綠燈變成賽車場 Toyota Corolla Altis GR Sport 2.0試駕

入門售價滿足德系情懷 VW T-Cross 230 TSI Style Design試駕

入門售價滿足德系情懷 VW T-Cross 230 TSI Style Design試駕

快意暢行的廣島之戀 Mazda CX-90 33T AWD絕不妥協的7人座試駕

快意暢行的廣島之戀 Mazda CX-90 33T AWD絕不妥協的7人座試駕

打破買車只有休旅迷思!NISSAN SENTRA以國產房車大升級一躍成換車首選

打破買車只有休旅迷思!NISSAN SENTRA以國產房車大升級一躍成換車首選

老司機38年不忘的信念!必推全新世代Honda CR-V的N個理由

老司機38年不忘的信念!必推全新世代Honda CR-V的N個理由

配備有感升級,空間表現不輸休旅的掀背車!小改款Škoda Scala馬祖南竿試駕體驗

配備有感升級,空間表現不輸休旅的掀背車!小改款Škoda Scala馬祖南竿試駕體驗

autos-loading

熱門新聞

當車聚從紅綠燈變成賽車場 Toyota Corolla Altis GR Sport 2.0試駕

當車聚從紅綠燈變成賽車場 Toyota Corolla Altis GR Sport 2.0試駕

入門售價滿足德系情懷 VW T-Cross 230 TSI Style Design試駕

入門售價滿足德系情懷 VW T-Cross 230 TSI Style Design試駕

快意暢行的廣島之戀 Mazda CX-90 33T AWD絕不妥協的7人座試駕

快意暢行的廣島之戀 Mazda CX-90 33T AWD絕不妥協的7人座試駕

打破買車只有休旅迷思!NISSAN SENTRA以國產房車大升級一躍成換車首選

打破買車只有休旅迷思!NISSAN SENTRA以國產房車大升級一躍成換車首選

老司機38年不忘的信念!必推全新世代Honda CR-V的N個理由

老司機38年不忘的信念!必推全新世代Honda CR-V的N個理由

更大更潮的摩登鄉巴佬 MINI Countryman C試駕

更大更潮的摩登鄉巴佬 MINI Countryman C試駕

autos-loading