24萬的差距，你買油車還是電車? Peugeot e-2008 GT Pack試駕
近年來話題電動車一輛接一輛導入台灣市場，近期最新成員是法系Peugeot e-2008純電休旅，作為燃油車型2008「油轉電」的作品，擁有136匹 / 260牛頓米的動能輸出，並配置50kWh（瓩時）驅動電池，歐洲WLTP測試規範實測續航里程345公里，中華民國經濟部能源局依NEDC標準實測續航里程則達385公里。而正式導入的e-2008僅GT Pack單一車型，相較於燃油版本的2008 GT Pack貴上24萬，到底是買燃油車還是買電動車好呢？
跨界休旅Peugeot 2008的純電版本e-2008，今年4月的經濟部能源局油耗報告上首度現蹤，隨後並在Evalue華城的全新充電站活動中現身，日前正式上市，成為全新加入台灣市場的歐系純電休旅。e-2008是由2008「油轉電」的車款，外型上最大區別在於水箱護罩改為與車身烤漆同色的放射狀格柵，小獅王廠徽也加入藍色識別，車側前葉子鈑上緣的黑色飾條，也有著藍色的「e」字樣作為識別。
從外型來看依然相當搶眼吸引人，不論是車頭的獅王獠牙日間行車燈搭配高階車型的獅爪FULL LED頭燈 (遠近燈雙模式)，光是用獨特法式設計就足以叫人買單。車側則同樣擁有動感線條，曜石黑烤漆塗裝車頂、C柱橫向條紋拉花裝飾搭配18吋雙色鋁圈，與燃油車設計大致類似。
車頭引擎蓋上方的車名依舊標示為「2008」，但車尾則是以藍色e與銀2008字樣結合的銘牌，搭配上無排氣尾管的設定，來做為兩者之間的區別。並呼應頭燈採用獅爪造型的LED尾燈與Peugeot立體金屬字樣，展現新世代跨界休旅的動感姿態。
內裝部分也大致相同，Peugeot i-Cockpit科技座艙集結炫目、科技及實用性等特色，內裝則透過類碳纖維飾板、皮質及螢光綠色縫線，讓入門車款更加質感有型，全球首創裸視3D技術的QUARTZ 3D立體投影式抬頭顯示儀錶板，科技感搭配電動車身分更是相得益彰，7吋全彩觸控螢幕音響通資系統則支援Apple CarPlay及Android Auto車用系統連線功能，使用起來同樣相當順手。
招牌的小盤徑方向盤相當輕盈好轉，幾乎感受不到任何方向盤的重量，但與燃油車的差別在於少了換檔撥片。全新e-toggle電傳線控撥動排檔控制，除了P檔和動能回充的B檔外，其他檔位都可以用撥鍵操作，更輕鬆毋需費力，但可能需要稍微適應一下位置，就可以創造無需分神的直覺操駕樂趣。
e-2008的空間一樣較為緊湊，但由於採用油電共用的e-CMP模組化平台，高強度複合應用鋼材結構，結合車頭及車尾撞擊吸收、分散裝置，有效保持車艙完整性。此外，開發之初就已經設想到電池安裝位置，將400V高壓鋰電池模組巧妙收納於車身中央座椅下方，造就更優秀的重心分配，又幾乎不會因為電動車而犧牲影響到內部空間表現。
GT Pack專屬跑車式座椅以皮革/麂皮/織布材質組成，讓這張座椅兼具止滑效果外，又能夠提升包覆性，外觀看起來也十分有型，長時間乘坐也不易感到疲累。後座雖然較為有限，但作為通勤代步也已經堪用，後座雖然沒有冷氣出風口，但整體冷房效果尚佳。此外，2008也維持過去靈活的座椅變化，後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升，即便是跨界休旅也能有不俗的機能性。
主動安全科技同樣也是e-2008的亮點，配備ADAS先進駕駛輔助系統，包含ACC主動式定速巡航系統附自動煞車及再啟動功能、DAA駕駛注意力警示系統、FCW 前方車距警示系統、HSA 斜坡起步輔助系統、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持系統、SLI速率掃描辨識系統、TPMS胎壓偵測警示系統、ABSM主動式盲點偵測警示系統、HBA智慧型遠近頭燈及VisioPark後方多模式環景駐車輔助系統，尤其是ACC跟車及LPA車道保持所構成的Level 2半自動駕駛，使用起來相當順手且智慧，主動安全科技給好給滿讓人相當滿意。
Peugeot e-2008動力系統部分搭載永磁同步電動馬達、BMS電源控制單元與高容量驅動電池，擁有136匹 / 260牛頓米充沛動能，且配置50kWh（瓩時）驅動電池，最大充電功率為100kW（瓩），以歐洲WLTP測試規範實測續航里程345公里，中華民國經濟部能源局依NEDC標準實測續航里程則達385公里。
此外，並採用市場常見的J1772加上CCS1，如果是透過第三方充電廠商設置之DC直流快速充電器，經系統自動優化設定，最高可使用100kW（瓩）充電功率替驅動電池進行充電，從20%剩餘電量快充至80%僅需要24分鐘；若使用AC交流WallBox目的地充電器，以7.04 kW（瓩）充電功率補電，自20%至80%蓄電量約需4.5小時；如額外選購旅行用充電器，透過110V或220V插座之安全妥善停車區域為車輛進行補電，2.3 kW（瓩）充電效率自20%至80%蓄電量約需14.5小時。
對於買家而言，電動車給人科技和未來的象徵，而燃油車自然是使用起來更為習慣且方便的車款，兩者之間到底該如何選擇呢？首先，以動力輸出來看，e-2008擁有136匹馬力以及26.51公斤米的扭力，燃油版2008則是擁有155匹及24.5公斤米的扭力，從帳面數據看來差異有限，所以並沒有想像中的猛爆加速感，但電動車的優勢自然是隨時處在全速輸出的扭力演出．不論是在山路爬坡或是高速公路超車都相當輕鬆，而且整體動力表現其實與燃油車相當接近，不會過度神經或難以適應，非常適合初學者入手。
好處來看，e-2008電動車少了檔位控制，不須換檔就能面對各式路況，而且拜電池安裝在車身中央座椅下方之賜，整體重心更低，也讓過往過去這種跨界休旅小車變得更為紮實，整體剛性感受也更佳，但一口氣多出三百多公斤的重量，確實也讓e-2008在山路動態的靈活度略為受到影響，整體慣性感受更為強烈。
此外，原廠也提供動態模式調整，提供包括Eco、Normal以及Sport模式，雖然僅僅是針對輸出感受進行調整，但Sport模式顯得更為輕盈有勁，提速表現更為有感，但要注意是隨著動態模式的不同，電腦預估的續航里程也會跟著改變，如果全程使用Sport模式，里程可能會少掉15~20公里，使用起來絕對要留意。
如果是以都會代步的角度來使用，e-2008的寧靜駕馭感受，搭配上流暢又不失穩重的駕駛型態，不僅省稅金也省下大多數的保養，加上快充只要花大約半小時就能補充八成電力，大概就是一頓飯或是一杯咖啡的時間，只要注意生活圈周邊的可用充電站，擁有一台電動車其實門檻不算高，也不會有太多適應問題。
當然，如果是常跑高速公路、又是高里程使用者的情況下，e-2008的續航里程絕對會是每次上車的最大煩惱，這種使用型態如果硬要買e-2008，每天都要找充電站或是提心吊膽的感覺，簡直就是自尋煩惱。
至於中間的24萬價差，以類似定位的Hyundai KONA而言，油車和電車之間的價差大概是23.9萬，所以e-2008也不算是太過高貴，以歐洲市場而言，今年上半年是歐洲銷售第四名的車款，僅次於TESLA Model Y、TESLA Model 3及Fiat 500e，不論是品質及銷售表現都具備一定的保證。
e-2008給人的感覺雖然未必是眼前最好、最容易入手的電動車，但以代步角度、搶眼外型及科技內裝而言，其實也挑不出太多缺點。唯一缺點可能也是優點之一，可能是稀少的數量，雖然有一種少見的特立獨行感覺，但過於稀少的特性，或許也考驗原廠的保修經驗。
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