PHEV可以當成純電車開嗎? 外媒實測Kuga PHEV結果超驚人
對於一個汽車媒體從業人員而言，筆者向來更推廣使用PHEV插電式油電車款，相較於油電車配備更大的電池，能夠在高速情況下進行一定距離的純電行駛，即便電力用完還是可以從燃油取得動力，一來是可以免除里程焦慮問題，二來又能同時具備電動車與燃油車的優勢（當然，車重會是一大問題），似乎是進入全面純電時代前非常好的一個過渡階段動力選擇。
尤其PHEV擁有不算短的純電里程，以近期台灣導入的LEXUS 450h+來說，純電里程來到86公里，從台北開到新竹都不成問題，尤其根據2021年統計，台灣人每天平均行駛里程大概僅24到25公里左右，對於日常通勤及偶爾區域性的跨縣市移動已經綽綽有餘，可以說是相當便利好用。
這時候，問題就出現了，可不可以把PHEV當作純電車來開呢？近日真有國外媒體進行實際測試，找來了去年在歐洲銷售最好的插電式油電車Kuga PHEV來進行測試。Kuga PHEV在WLTP標準下的里程測試純電續航力為56公里，日常通勤使用幾乎可以不耗一滴油。
測試團隊特別將車輛的油抽到只剩下大約8公里左右的里程，然後將車輛充滿電，想知道當油料用盡之後，是否可以完全以純電方式繼續運行。首先，必須稱讚Kuga PHEV搭載的2.5升Atkinson循環引擎，在電腦顯示僅剩8公里燃油續航里程後，仍靠著引擎行駛了101公里(!)。
在燃油完全用盡後，車款的第一個反應是「熄火」，然後重新啟動車輛後，車輛馬上進入保護模式，大幅限制電池動力系統出力，明顯感覺到電動馬達的功率不足，儀表顯示它被限制在35kW左右，遠低於平時在混合動力或 EV模式下提供的功率，然後儀表板上出現了一條紅框警告訊息，要求必須立即安全停車。
儘管在無視系統警告的情況下，還是可以繼續行駛，但電動馬達功率始終被限制，基本上很難推動超過1.8噸的車身。測試團隊只好熄火在啟動一次，這次Kuga PHEV終於讓電動馬達提供完整動力，但是當駕駛嘗試踩深油門的同時，系統再次介入降低輸出。
測試團隊原本想要再故技重施，熄火重新發動希望能拿回應該有的電動馬達動力，沒想到重新啟動後系統卻直接放大絕－「鎖定排檔旋鈕」，儘管這時純電續航力仍有35公里，但是在無可奈何的情況下，只好結束測試，並將緊急用油加入油箱內，但車輛卻無法發動，幾經波折後，最後透過晶片鑰匙遙控器將車輛上鎖，等了5分鐘後，終於再次順利發動，最後得以讓測試團隊前往最近的加油站結束實測。
由此可以發現，雖然Kuga PHEV可以在純電模式下行駛，但為了安全理由，內燃機引擎仍需要具備隨時待命介入發電的能力，藉此來保護電池，所以一旦燃油用盡無法啟動內燃機引擎時，即便電力充足，依然無法正常運作車款，當然或許並非每一款PHEV都有同樣的保護機制，但建議車主還是要注意油量，不要以為在沒有油的狀態下可以單純靠電動馬達驅動車款。
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