Lamborghini Huracan STO賽道試駕！若能收藏一輛純燃油超跑，非它不可
Huracan為義大利超跑品牌Lamborghini最暢銷的雙門跑車，自2013年底首度亮相以來，至今已經衍生超過5種版本，從四輪驅動、後輪驅動、敞篷Spyder、輕量化Performante到最新的進化版Tecnica。每次的改進都能帶來許多話題，但若要論最值得入手珍藏的，莫過於是2020年底發表的Lamborghini Huracan STO！
義大利三大超跑品牌，現在已經有兩家進入渦輪引擎＋電動馬達的油電複合動力時代，Lamborghini目前也正如火如荼轉型中，除了旗艦超跑已經推出Aventador LP780-4 Ultimae最終版，並預告即將進入下一世代，Huracan車系目前仍以純燃油、自然進氣的姿態吸引買家，但以銷售時間軸來看，其實也正處於倒數時刻。
Lamborghini Huracan STO的誕生就是將所有賽事精隨，如Huracan Super Trofeo EVO、Huracan GT3 EVO賽車等全數加注於一身，再經過細膩的調校之下來適應一般道路行駛需求，即為可掛牌上路、進賽道廝殺，又能輕鬆駕馭的一款道路版賽車，並且不會有渦輪與油電系統的干擾，享受最純粹的自然進氣引擎回饋。
這具已經發展相當成熟的5.2L V10自然進氣汽油引擎，搭載於Lamborghini Huracan STO可爆發640hp／8,000rpm最大馬力、57.7kgm／6,500rpm峰值扭力，並搭配LDF七速雙離合變速系統與後輪驅動設定。但Lamborghini Huracan STO的重點其實並非動力輸出，而是極致輕量化工程與更強大的下壓力設定。
快速解說Lamborghini Huracan STO全新外觀空力造型，以及三段可調固定式尾翼創造出媲美賽車下壓力的表現，透過前保桿、前葉子板一體式的碳纖維設計、輕量化前擋風玻璃、鎂合金輪框、輕量化賽車內裝等，創造出比標準版Huracan Evo RWD更輕83kg、比Huracan Performante減少43kg，猶如剔除一位副駕的減重成績。
提升馬力又減輕重量，一來一往之間就將Lamborghini Huracan STO的重量馬力比推升至2.09kg/hp。所以為了能讓這輛車更好駕馭、更受控制，原廠也針對LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車身動態整合系統進行調整，搭配LMR 2.0電磁懸吊、後輪轉向、循跡控制、ABS防鎖定系統的契合，發展出三種全新駕駛模式。
STO
意旨Super Trofeo Omologata的STO專屬模式，其實是給予駕駛在一般道路擁有最大彎道駕控的「入門模式」。不過老實說當Lamborghini Huracan STO一出賽道Pit，深踩油門的加速推進感，竟然可以比四驅車型Huracan Evo還強烈，甚至尚未反應過來第一彎已經到達眼前，強勁的感官衝擊讓駕駛來個震撼教育。
雖然STO模式是唯一的自排模式，不過當Lamborghini Huracan STO超過5,000rpm時，那種聽覺與視覺的震撼力，會讓駕駛欲輕彈換檔撥片進檔。只是升檔之後才會發現，這具引擎有著優異的高轉延伸性，並且在賽道上享受高亢的排氣聲浪衝擊，才是這具自然進氣引擎的精隨所在，應該讓電腦計算並判斷進檔時機才是。
Trofeo
STO模式下已經提供相當暢快的駕馭感受，沒想到在進入Trofeo模式後，從轉向系統、油門、煞車、後輪轉向到車身動態竟然可以更加敏感化。不僅可以用更小的方向盤角度進入彎角，出彎時的加速衝擊力還能更強烈。雖然伴隨而來的是後輪微微躁動，但全都在可控制範圍之內，不會讓駕駛感到驚恐。
在Trofeo模式下必須要花費比STO模式更多精力去修正原本行車路線以及模式。因為在這模式之下，可以達到更晚煞車、更快入彎以及更早開啟油門的時機，來達到不斷提升單圈速度的極致駕馭挑戰。同時在前方教練車的帶領下，更能隱約感受到Lamborghini Huracan STO具有不易探底的操駕極限。
Pioggia
從義大利文來解釋，Pioggia可以被稱為雨天模式，不過原廠強調這是「雨戰模式」，針對扭力分配、ABS系統、懸吊和循跡控制等特別調校，結合後輪轉向與LDVI車身動態整合系統，提供更為精準的操控調節。不過使用Pioggia模式在賽道上體驗時，發現其實除了行車安全考量，這模式反倒較適合新手駕駛使用。
在Pioggia模式下油門、煞車以及轉向的反應完全與STO、Trofeo模式大相逕庭，較為柔和的加速度與變速系統換檔反應，讓駕駛能夠更專注於路線控制以及入彎的時機點。同時，在出彎之後提早加速的容錯率也寬限許多，能先修正錯誤操作來穩定車輛動態，適合第一次接觸Lamborghini Huracan STO的駕駛。
在賽道體驗途中印象最深刻的就是Lamborghini Huracan STO煞車系統。這套源自F1賽車技術的CCM-R碳纖維陶瓷煞車系統，不僅有比以往高四倍的導熱效率，相較傳統碳纖維陶瓷煞車碟盤更有60％的抗壓度提升。用於幾乎都是低速彎的麗寶國際賽道，直到最後一輪的最後一圈，絲毫都沒有感到煞車衰退的現象。
不僅如此，Lamborghini Huracan STO還透過BTM煞車溫度監控系統，能在數位儀表與8.4英寸HMI觸控式螢幕查看四輪溫度、胎壓等資訊。不過在經過幾趟激烈操駕後，會發現由於煞車系統的極度穩定表現讓駕駛感到相當放心，也沒有煞車熱衰退的問題出現，其實可以不用一直查看BTM煞車溫度監控系統的數據。
Lamborghini Huracan STO車上還有一套賽車遙測系統，透過前擋風玻璃上方以及車內攝影機來記錄畫面之外，還能蒐集賽道路線與計算單圈成績，並能藉由8.4英寸HMI觸控式螢幕回放影片，亦能藉由車主專屬Lamborghini UNICA手機應用程式進行數據分析，或者下載到智慧型手機內仔細查看。
關於這次Lamborghini Huracan STO體驗活動必須讚賞總代理嘉鎷興業的用心，不僅直接空運六輛車來台給予準車主、客戶、VIP等進行深度體驗，連替換用的原廠高性能配胎普利司通Potenza Sport也一併「大量」空運來台；甚至這幾輛Lamborghini Huracan STO才剛下生產線就到麗寶，完全能感受義大利原廠對台灣市場的重視。
超跑搭載渦輪引擎與油電系統的趨勢已經席捲而來，在這當下還能體驗到純燃油、自然進氣且賽車化的Lamborghini Huracan STO實屬難得，更不用說目前還持續在市場接單販售。再過幾年Lamborghini也勢必會油電甚至純電化，屆時Lamborghini Huracan STO的存在不僅就會更顯珍貴，也成為許多超跑玩家的收藏目標。
車訊最前線
Huracan
延伸閱讀
最新文章
熱門新聞
