花蓮有快充站真好！ Hyundai Kona Electric EV500花東兩天一夜662公里深度體驗（中）
上篇傳送門：從有到無的「里程焦慮」！ Hyundai Kona Electric EV500花東兩天一夜662公里深度體驗（上）
這次的測試除了第一天從早上九點半出發至飯店後整整超過12小時的瘋狂開車行程外，其他的使用習慣如日常開著燃油車的駕駛狀態，也沒有因為要節省耗電而刻意控制時速、關掉空調等操作。而本篇將特別針對Kona Electric的AC慢充、DC快充使用體驗做說明。
首先是此趟體驗行程最令人感到焦慮的問題─充電樁的數量與設置地點，在從沒駕駛過純電車之前 (尤其是非Tesla的品牌)，相信多數人都會以車輛的電池續航力作為優先考量與選擇因素。只是，當我們離開都會區進入了如宜花東等縣市，又或者是郊區等觀光勝地，最先出現的煩惱並不是「車子電量剩餘多少」，而是「哪邊有充電樁可以充電？」。
●焦慮的並不是續航力
由於此次行程是走花東，公用充電樁與快充站的數量相比西部顯得較為不足，因此在出發之前先利用了PlugShare APP查了數遍宜蘭、花蓮、台東的充電站位置，以及適合非Tesla車款所使用的DC充電樁。
Hyundai Kona Electric擁有AC交流電與DC直流電兩種充電模式，充電規格都是國內目前蔚為使用的J1772 (AC) 與CCS Combo 1 (DC)。但充電地圖顯示宜花東有支援CCS1的快充站數量偏少，提供J1772充電規格的地方又距離我們想走的行程過遠或不方便，加上使用慢充必須得花上好幾個小時才能補足一定的電力，因此，我們最終才會選擇附設充電樁的飯店做為第一天晚上的住宿。
不過，選擇了具備非Tesla充電樁的飯店又可能衍生另一個問題，因為通常一家飯店最多只會有二至三個充電樁 (附近的美X大飯店裝了六支！)，有些民宿甚至只有一個J1772可充 (多數民宿則設有Tesla的充電樁)，若當晚遇上同樣是開電動車前往住宿的房客就會有點尷尬，因為大家都可能是處於低電量的狀態，並想藉由慢充來充電一整晚，這時候彼此似乎就得互相協調充電時間，又或者是趕緊尋找周遭有無充電樁可充，若附近有DC快充站的話也許就能將充電煩惱減小到最少。
充電樁數量不足外，有時還會碰上燃油車占用電動車專用車格的問題。第一天白天選擇先在花蓮台泥DAKA將電量充至100%的原因，除了因為下台東後得隨即北返至花蓮，用抵達台泥DAKA時剩餘的80%電量完成之後的行程，可能會有不小的挑戰性；而另一個考量點在於飯店僅備有兩個充電車格，萬一剩餘電量已不夠隔天所需，又碰到了燃油車占用問題，第二天的行程很有可能就此被打亂。
果不其然，我們晚上十點抵達飯店停車場就遇到一輛霸佔電動車專用車格的燃油車，雖然電動車專用車格剩餘一位，但這個僅存的充電車格位子極小，連Kona Electric都得收折電動後視鏡才能停放進去充電，要是開體型再大一點的純電休旅也許就停不進去了！
●50分鐘的J1772慢充體驗
由於我們抵達飯店時的電量還有40%，加上第一天的行駛經驗後讓我們對於Kona Electric的續航力信心十足，因此當晚決定不充電，留著第二天白天收拾行李的早餐時間再來體驗。
花蓮力麗華美達安可酒店的充電樁設置在停車場的B1 (坡道旁左、右兩側的車格)，合作的第三方充電營運廠商為Noodoe EV。操作流程淺顯易懂且不一定要下載Noodoe APP就可進行充電，只需按照充電樁上的充電說明操作即可。
進行充電時，Kona Electric儀表板顯示充電功率為6.5kWh，充滿電的話得花上6小時又50分鐘，但我們當天早上只充了50分鐘，充電量5.32kWh，續航里程從196公里小幅提升到207公里，每度電收費為8.5元 (8.5元/kWh)，因此最後只支付了45元的充電費。
不過，Kona Electric的EPCU能源管理系統會記憶前次行駛的習慣，充好電所顯示的剩餘里程不一定就是最終結果，因為我們在離開飯店前往周遭進行拍攝作業的路上時，續航里程又多了約10公里左右。
●花蓮有快充站真好
花東由第三方充電營運業者設置的DC快充站，相比都市的數量確實較少，非Tesla與Porsche車主 (Mercedes-Benz可在中華賓士花蓮展示中心詢問使用)，在花蓮就只有位於蘇花公路上的台泥DAKA園區可以使用快充，而台東的特爾電力日盛快充站則是於今年一月底才正式啟用。
若要駕駛電動車深入遊玩花蓮與台東，晚上選擇入住的飯店或民宿便顯得相當重要，因為有些飯店、民宿業者並無開放非住宿客使用附設的充電樁 (或者是只裝設了Tesla專用充電樁)，而且充電樁數量亦有可能不足，萬一晚上找不到充電樁可充電就真的會蠟燭兩頭燒了。
種種原因就展現了台泥DAKA園區的重要性！台泥DAKA所設置的充電樁，是由台泥旗下子公司台泥儲能（NHΩA.TCC）攜手7-ELEVEN合作，打造兼具綠能、儲能與充電服務的新世代充電站。
園區共設有兩座、共四槍的快充充電樁，規格分別是CCS1+CCS2、CCS2+CHAdeMO，而CHAdeMO另外附有免費的TPC轉接頭可使用，在快充站旁邊還有一座規格為J1772的AC慢充充電樁。
不論是否為Tesla、其餘品牌純電車，又或者是插電式油電混合車，都可以在台泥DAKA園區進行電量補充，是現階段開著純電車遊玩花東一個相當不錯的中繼站。
台泥儲能的DC快充站在操作使用上簡單易上手，加入Line的官方好友可以在充電後每十分鐘收到充電進度通知，目前官方仍有推行「充電送精品拿鐵」的活動 (至4月30日)。
而台泥儲能的DC充電樁功率為120kW，充電費率為12元/kWh (慢充為7元/kWh)，Hyundai Kona Electric最高可支援到100kW，原廠提供的數據顯示，使用100kW快充一小時，可將電力自0%補充至超過80%。
第一天約11點40分時開始充電，當時Kona Electric剩餘電量其實還有80%，儀表板剩餘里程顯示為384公里。最後充到100%僅花了約50分鐘、花費了184元，儀錶板顯示車輛可行駛里程達到了463公里、充電量約15.3kWh，比起我們剛從內湖滿電出發時的442公里多出了21公里，代表每次駕駛純電車時的習性就會連帶影響到下一次滿電時的預估剩餘里程。
因為第二天白天在拍攝內裝時，中控螢幕的EV選項中顯示下次Kona Electric滿電時，預估可行駛里程將達到520公里！可惜沒有機會再繼續體驗，不然真想知道依照我們的駕駛習慣，Kona Electric的續航力最終能否突破500公里。另外，兩次的充電費用合計為229元，所以我們用了229元的充電費開了662.3公里啊！
下篇傳送門：用剩餘45%的電量開回台北！ Hyundai Kona Electric EV500花東兩天一夜662公里深度體驗（下）
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