「里程焦慮」從有到無! Hyundai Kona Electric EV500花東兩天一夜662公里深度體驗(上)

Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR/攝影

電動車如果一路從台北開到台東不曉得會有多刺激!」某天閃過腦海的念頭就促成了這次看似有點瘋狂,卻又相當值得一試的體驗之旅。由於目前國內市面上屬於平價品牌的純電車選擇仍不多,儘管今年目前已加入了Hyundai IONIQ 5、Kia EV6,但進口的價格或許仍讓部分消費者多了點猶豫時間,更不用說其餘豪華品牌的純電動車了。在IONIQ 5缺車情況下,此次行程就先選擇了同品牌的Kona EV500車型,究竟這輛跨界純電休旅的續航表現會是如何?

Hyundai Kona Electric EV500在歐洲WLTP標準測試之下...
Hyundai Kona Electric EV500在歐洲WLTP標準測試之下,擁有482公里的續航距離。 KimTR/攝影

在確定了這趟測試之旅後便開始著手規畫路線,其實最初只計畫開到花蓮,隔天傍晚前再北返至內湖,但想到Hyundai Kona搭載64kWh鋰電池組的長里程版本 (國內為EV500車型) 在歐洲WLTP測試之下擁有482公里的水準,如果到了花蓮卻不再繼續往台東開,豈不是很可惜?於是最後就決定從內湖出發,夕陽落下前抵達台東鹿野高台後,晚上再開回位於花蓮市區的飯店休憩。

Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR/攝影

KimTR/攝影
KimTR/攝影

Kona Electric EV500電耗出乎意料

在進入三月底前夕,國內剛好有波鋒面來襲導致氣溫驟降且連日大雨,我們自內湖出發的那天早上,天氣預報顯示北部與東部不僅天冷且雨不停。果不其然,沿途行經了環東大道、國道5號再進入蘇花公路時,都是滂沱大雨在伴隨著我們,氣溫低再加上雨勢影響,確實消耗了不少Kona Electric電量。

Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric EV500。 KimTR/攝影

出發前的儀表板電腦旅程顯示電量為100%、預估可行駛463公里的里程,但在我們開了約111公里後,抵達位於花蓮和平的台泥DAKA園區時,剩餘電量已經剩下80%,電耗為7.9km/kWh,意旨一度電可開約7.9公里,我們可以把這個概念想成油車的「1公升可以跑幾公里」。只是沒想到「7.9km/kWh」卻是我們這趟兩天一夜花東六百多公里的體驗中,電耗唯一一次低於8km/kWh!

我們第一天從內湖南陽出發時電量100%,儀表電腦旅程顯示剩餘電量442公里。 K...
我們第一天從內湖南陽出發時電量100%,儀表電腦旅程顯示剩餘電量442公里。 KimTR/攝影

畢竟第一天最遠要開到台東鹿野高台,再開回位於花蓮的力麗華美達安可酒店,出發前Google Map顯示路程約8小時50分、總里程466公里,儘管Kona Electric在滿電情況要走完這條路線應該是沒什麼問題,但因為中間還會參雜一些拍攝行程,且礙於出發時的壞天氣已經掉了20%電量,因此中途先選擇在花蓮台泥DAKA園區快充一小時,再進行之後的行程。

KimTR/攝影
KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric中控螢幕內的EV選項,會顯示更多關於當...
Hyundai Kona Electric中控螢幕內的EV選項,會顯示更多關於當前車輛的剩餘電量、剩餘里程以及電耗表現等資訊。 KimTR/攝影

●「你的第一台電動車」輕鬆好上手

Hyundai Kona Electric算是我們首次深度接觸的純電動車,因此在很多使用習慣幾乎都是第一次體驗,包括Hyundai為其設計的動能再生制動系統。還記得國內總代理南陽實業在引進Kona Electric時,曾對這輛純電休旅寫下「你的第一部電動車」的宣傳口號,實際駕駛後確實也對這句話相當有感,畢竟Kona Electric仍是以燃油版Kona作為建構基礎,包括底盤、座艙設計都與內燃機版Kona有著密切關連,與目前販售中、搭載E-GMP底盤的IONIQ 5是截然不同的兩輛純電休旅。

「你的第一台電動車」Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝...
「你的第一台電動車」Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

由於仍是熟悉的內燃機設計架構,因此在坐進駕駛座後不需要花太多時間研究,如多功能方向盤與中控螢幕操作等,皆能很快的對這輛純電休旅上手,最大的不同應該就屬於改採線傳按鍵式的排檔系統了。

Hyundai Kona Electric採用按鍵式線傳排檔系統。 KimTR/...
Hyundai Kona Electric採用按鍵式線傳排檔系統。 KimTR/攝影

Kona Electric共提供了Normal、Sport、ECO與ECO+四種駕馭模式可選擇,而不論是何種駕馭模式,都可透過方向盤後方的撥片進行「電能回充」的強度調整 (右側增強、左側減弱),數字愈大代表回收強度愈大。

Hyundai Kona Electric具備三段動能再生制動系統。 KimTR...
Hyundai Kona Electric具備三段動能再生制動系統。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric的動能回收系統除了可藉由撥片快速調整外...
Hyundai Kona Electric的動能回收系統除了可藉由撥片快速調整外,也能進入中控螢幕內選擇。 KimTR/攝影

●動能回充做得好,續航里程沒煩惱

Kona Electric所設計的動能再生制動系統分為三個階段,除了長按右側撥片三秒會切換到Auto自動模式外 (交由車輛自行判斷路況以做出適合的回收力道),在四種駕駛模式中,當Kona Electric處於Normal、Sport模式時,原廠預設的動能回收系統強度為Level 1,ECO模式時則提升到Level 2,而ECO+的動能回收強度同樣也在Level 2,不過進入該模式後,車內的空調將全數關閉 (但仍可手動再開啟)。

Hyundai Kona Electric動能回收系統可藉由撥片快速調整 (右側...
Hyundai Kona Electric動能回收系統可藉由撥片快速調整 (右側增強、左側減弱)。 KimTR/攝影

長按Drive Mode約3秒,駕駛模式就會進入ECO+。 KimTR/攝影
長按Drive Mode約3秒,駕駛模式就會進入ECO+。 KimTR/攝影

我們在第一天跟時間與電量賽跑的行程裡,全程皆使用ECO模式並使用Level 3的電能回充,雖然Hyundai並未針對Kona Electric提供One-Pedal單踏板模式,但將動能回充調到Level 3後,行經蘇花公路時很少踩剎車,全程幾乎是使用「電門」收放所產生的阻力,就如同踩剎車般來調節車速,宛如已經是用單踏板模式在行駛。除了降低長途駕駛的疲勞感外,在蜿蜒山路中亦能更為輕鬆寫意的奔馳,如此一來還能減少剎車系統的損耗。

Hyundai Kona Electric的動能回收系統強度調整到Level 3...
Hyundai Kona Electric的動能回收系統強度調整到Level 3後,沿路幾乎可達到One-Pedal單踏板的行駛模式。 KimTR/攝影

Normal駕駛模式的動能回收強度預設在Level 1。 KimTR/攝影
Normal駕駛模式的動能回收強度預設在Level 1。 KimTR/攝影

而且因為電動車沒有變速箱的緣故,上下坡都不再有燃油車的換檔頓挫,加上Kona Electric的動能回充不僅線性還十分流暢,即便將強度調到了Level 3,瞬間放掉電門後,車輛也不會有種突然急煞的停頓感,讓駕駛或乘客在乘坐感受上是相當舒適的!

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

在台11線上一路向南行駛,途中經過位於花蓮縣豐濱鄉的靜浦北迴歸線界標稍作簡單休息時,當時儀錶板顯示的電耗已經達到9km/kWh,等於一度電可以跑約9公里了,算是一個相當不錯的成績!因為根據歐洲WLTP測試結果,Hyundai Kona Electric平均電耗約為6.9km/kWh,我們光是早上在僅15度低溫又爆雨的情況下,就已經有7.9km/kWh的水準,比起原廠給的電耗數字還要出色。

KimTR/攝影
KimTR/攝影

靜埔北迴歸線界標與Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
靜埔北迴歸線界標與Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

而之後在前往鹿野高台的途中,大約是甫踏進了台東長濱鄉時,Kona Electric還曾達到了9.5km/kWh的成績,雖然心裡很想讓他突破10km (同樣維持ECO模式、Level 3動能回充強度),但路況、天氣狀況千變萬化,而且駕駛人的電門收放操作也是考量點之一,最終仍舊挑戰失敗,不過一度電跑9.5公里已經是此次體驗的最佳電耗表現。

在這趟Hyundai Kona Electric花東兩天一夜深度體驗中有達到9....
在這趟Hyundai Kona Electric花東兩天一夜深度體驗中有達到9.5km/kWh的電耗表現! KimTR/攝影

這趟花東兩天一夜超過660公里的體驗中,全程幾乎是開著ECO模式並將動能回收系統...
這趟花東兩天一夜超過660公里的體驗中,全程幾乎是開著ECO模式並將動能回收系統調到Level 3的狀態行駛。 KimTR/攝影

由於電耗表現相當優異,也讓我們一路往南開向台東的路上更是信心十足,從台11線行經有玉長公路之稱的台30線後再進入台9線,就算這中間有著蜿蜒又爬坡的山路,即便中途我們見到台東池上一處綠油油的稻田而稍微駐足,剩餘電量仍舊相當充裕,畢竟受到如此美景誘惑之下,不特別駛進田間捕捉幾張Kona Electric定裝照實在可惜。

Hyundai Kona Electric前座都是採用手動調整。 KimTR/攝...
Hyundai Kona Electric前座都是採用手動調整。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

●化為零的「里程焦慮」

被稻田媚惑之下的代價就是抵達鹿野高台時,最終伴隨我們的只剩一片漆黑的山腳景色,雖然可惜與晚霞擦肩而過,但從台泥充飽電後直衝鹿野高的路上,我們僅讓Kona Electric在北回歸線界標短暫「休息」一次,其他時刻車輛皆是開啟的狀態,就連回程經過關山買了便當作為晚餐,再開到花蓮洄瀾星巴克收東西時 (其實是想拍攝個Kona Electric夜間照,只可惜我們抵達時又剛好打烊了),Kona Electric的剩餘電量仍相當足夠。

太晚到鹿野高台天都黑了.... KimTR/攝影
太晚到鹿野高台天都黑了.... KimTR/攝影

來到台東關山就是要吃便當啊! KimTR/攝影
來到台東關山就是要吃便當啊! KimTR/攝影

而且行經花蓮瑞穗一帶又開始下起大雨,氣溫也因此下降,但最終在約莫晚上十點抵達飯店停車場時,Kona Electric電量竟然還有46%、196公里的剩餘里程,繳出9km/kWh的優秀電耗表現。

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric雙前座都是手動調整,駕駛座的部份另外多...
Hyundai Kona Electric雙前座都是手動調整,駕駛座的部份另外多了腰靠調整。 KimTR/攝影

第一天從中午充滿電後到晚上十點抵達飯店時,Hyundai Kona Electr...
第一天從中午充滿電後到晚上十點抵達飯店時,Hyundai Kona Electric仍有約46%的電量,剩餘行駛里程為196公里。 KimTR/攝影

從鹿野高台開回飯店的時間幾乎快兩個半小時,路程更是有124公里,這代表要像我們如此瘋狂整天都在開車的話,且不刻意控制車速 (僅注意沿途的測速桿與蘇花改的區間測速),將Kona Electric調整為ECO模式並且把動能回充強度調到最高後,「里程焦慮」的問題基本上是很難出現。

可惜的是,Hyundai Kona Electric在儀表板與中控的部分仍尚未中...
可惜的是,Hyundai Kona Electric在儀表板與中控的部分仍尚未中文化。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

因此,當晚在做行程檢討時,對於早上出發時的壞天氣感到惋惜,假設我們中午在台泥DAKA園區僅快充半小時稍微補充電量後,那我們最終是否有機會將Kona Electric的電量幾乎消耗完畢?或者是回到飯店後剩餘電量仍有20%的水準?至今回想起來仍覺得相當可惜啊!不過至少Kona Electric的第一天里程測試算是大成功。

Hyundai Kona Electric支援CCS Combo 1快充。 Ki...
Hyundai Kona Electric支援CCS Combo 1快充。 KimTR/攝影

Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影
Hyundai Kona Electric。 KimTR/攝影

【Day 1行程】

內湖南陽總部→花蓮台泥DAKA園區 (快充)→靜浦北回歸線界標→台東鹿野高台→花蓮力麗華美達安可酒店

Hyundai Kona Electric是總代理南陽實業第一款引進國內的純電動...
Hyundai Kona Electric是總代理南陽實業第一款引進國內的純電動車。 KimTR/攝影

中篇傳送門:花蓮有快充站真棒! Hyundai Kona Electric EV500花東兩天一夜662公里深度體驗(中)

下篇傳送門:用剩餘45%的電量開回台北! Hyundai Kona Electric EV500花東兩天一夜662公里深度體驗(下)

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