全新車載系統上身 Volvo XC60 B4 Momentum試駕
車用科技近年來飛速發展，從父執輩時期的錄音帶、CD，近年來則訴求支援藍牙、MP3及手機連結功能，各車廠都積極發展自家的車用主機，其中最主流的選擇莫過於Apple CarPlay及Android Auto，除了一方面使用車載系統的功能外，也能將手機使用習慣延續至車內。
但對於VOLVO而言，則是決定打破現況，在全新推出的2022年式XC60休旅車中，與Google合作開發車載資訊娛樂系統，為業界首間採用Google車載資訊娛樂系統之汽車製造商，進一步讓車主不需要使用手機做任何連結，直接透過車載系統就能滿足日常使用的各項功能。
直接從Google車載資訊娛樂系統來討論，不僅少了與手機連接的過程，更可以直接想成有一個Android系統直接安裝在專屬的車機當中，整個介面更加完整，甚至可以支援的APP數量也更多，還可直接透過Google Play下載需要的APP，而不用一定要將手機與車機綁在一起。
最大優勢就是包含Google搜尋、Google Maps或是Youtube Music等APP早已經深入你我生活之中，能夠在車子延續使用，而且有更專屬豐富的介面，絕對會讓使用情境便利性大幅升級，例如目前最常見的Google Maps，透過於車載系統登入個人Google帳號，即可同步住家、公司、我的最愛及搜尋紀錄等相關導航資訊，即時路況也將顯示於系統上。再加上Android系統的開放性質，可擴充性及未來潛力也都相當看好，未來能夠使用的應用程式服務絕對比傳統車載系統更多元。
但既然是安卓陣營，對於台灣龐大的果粉族群而言，使用起來會不會不太友善呢？以筆者身為超過10年資歷的果粉來看，由於沒有提供Apple CarPlay功能，僅可透過藍牙連線方式與車機互動，所以Apple的專屬功能確實無法使用，例如Apple Music或Apple Podcast等，但如果是共通性的APP，例如Spotify，即便是蘋果手機也提供快速掃描登入的方式，不需要重新輸入帳號密碼，只要將iPhone相機對著車機螢幕QR CODE掃描，就可以直接登入，使用起來還算友善。
也就是說，除非你是個徹頭徹尾的果粉，完全沒有使用Google相關的任何服務，不然的話，基本適應並不難。但目前最大問題是初期台灣地區支援的APP有限，僅只有常見的Google搜尋、Google Maps、Youtube Music或Spotify。
另一個問題雖然有中文輸入，但尚未支援中文語音功能，所以即便可以使用「Hey Google」服務，但現階段都須使用英文溝通，包含語音撥打電話或是導航等都是，但隨著中文語音導入及更加普及後，結合Volvo on Call服務與Volvo Cars APP應用程式，預計整體功能將更將完備好用。
本次試駕的Volvo 2022年式XC60目前首波提供B4 Momentum與B5 R-Design兩款車型，本次試駕車行為B4 Momentum，在外型上也進行了微調，車頭部分以全新前保桿、水箱護罩及整合ADAS雷達VOLVO廠徽，搭配上原有的「雷神之鎚」日行燈結合VOLVO全LED頭燈科技，維持新世代車款的搶眼外型。
車側則大致維持過往，車身長度微增2公分，搭配上18吋輪圈(B5 R-Design則為19吋)，修改部分有限；車尾後保桿同樣更新，下緣改採車身同色烤漆，並改為隱藏式排氣尾管，搭配上B4銘牌彰顯身分。
內裝部分也維持過往北歐設計簡約風格，大量減少實體按鈕，而是改以中央9吋中控螢幕來整合多數功能，另外新年式更換上全新12.3吋數位儀表，提供兩種顯示模式，更能大面積顯示導航資訊，並新增可起步通知與自動限速系統。另外一個升級部分則是將天窗啟閉及車室閱讀燈控鍵改為觸控感應式設計。
此外，在維持車內空氣清新的目標上，更升級了APMS車室空氣微粒監測系統，搭配ACC高效複合清淨科技，隨時偵測車內PM 2.5微粒含量。取消的配備則包含了Apple CarPlay/Android Auto連線功能、PAP自動停車輔助系統及駕駛模式選擇(PHEV仍保留)。
而VOLVO引以為傲的安全配備，不用太多敘述依然是玲瑯滿目、給好給滿，另外在新年式XC60上也在細節更為精進，導入後方偵測暨主動煞車系統 (Rear Auto Brake)，當車輛後滑或入倒車檔且車速低於10km/h時，此系統能主動偵測後方靜止障礙物並主動煞停，減少因視野死角造成的碰撞可能。
動力選擇上，目前首波導入的XC60 B4 Momentum、B5 R-Design皆搭載2.0升4缸渦輪引擎，並配備8速手自排變速箱，最大馬力分別為197匹／30.6公斤米、250匹／35.7公斤米扭力，並都具有48V Mild Hybrid輕油電複合動力系統，可在起步或加速時額外增加14匹馬力，並具有更出色的動態反應與平順引擎啟動。
整體駕馭感受依然維持流暢沉穩的感受，雖然與同級德系休旅相比，少了點俐落及樂趣，但如果以家庭休旅的眼光來看，舒適寧靜又安全的設定，動力也充沛夠力，確實已經稱職扮演好應做到的表現。如果有更多駕馭操控的需求，或許四輪驅動搭配氣壓懸吊的B5 R-Design更能滿足進階操駕需求。
全新車載系統上身，對於VOLVO而言代表已經決定選擇走出不一樣的路，龐大的APP開發群及開放的系統擴充性，讓未來使用擁有無限可能，但關鍵還是後續能否快速導入中文語音功能，另外就是本地市場消費者使用後的滿意度及回饋等，都將是後續需要重點觀察的部分。
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