越野硬漢走入都會行不行？百路馳（BFGoodrich）Advantage T/A胎款試乘體驗
聞名全球汽車市場的美國百路馳輪胎（BFGoodrich），不僅擁有150年品牌發展脈絡，更時常在各嚴苛賽事如達卡拉力賽（Dakar Rally）、利曼24小時（24 Heures Le-Mans），甚至是航太科技領域應用。對台灣消費者而言，或許面向惡劣環境的全地形ALL TERRAIN T/A系列胎款印象較為深刻，但其實百路馳也具備一般路況使用的輪胎可使用。
早在2017年百路馳輪胎重返台灣市場之際，除了提供皮卡車（Pick up）、休旅車（SUV）可進階選用的越野胎之外，針對街道、郊區等用車環境也導入Advantage T/A Drive、Advantage T/A SUV等胎款。簡單來說，百路馳Advantage T/A Drive即適用於房車、乘用車；而Advantage T/A SUV就是用於目前市場熱賣的休旅車。
相比其他輪胎品牌，由於百路馳全地形胎款的惡劣路面穿越能力（排砂、排泥等）以及強韌的胎壁設計（防摩擦、穿刺等）特性太鮮明，再加上美國領土地大物博，輪胎更要具備優異的耐磨表現。綜合以上特點，百路馳Advantage T/A系列胎款就延續了這幾項優勢，成為台灣市場常見輪胎品牌之外的新選項。
先從百路馳Advantage T/A SUV胎款說起，台灣市場引進的規格自15吋至18吋等主流規格可選，胎紋設計方面不僅中央雙溝槽相當深，兩側刀鋒式的橫切紋路也有助於排水性能。重點是採用壓力平衡胎肩與雙層結構的胎體設計，不僅能讓輪胎更耐得住垂直力，胎壁也能較為強韌，減少行駛林道或礫石路時的損傷。
不過多數消費者看到深胎溝以及鮮明的胎塊，就會和輪胎滾動噪音直接連結。但實際試乘時，無論低速還是中/高速時的胎噪表現，都是在可以接受範圍之內。同時，由於百路馳Advantage T/A SUV胎款特性與面向省油的都會胎有所不同，讓車輛在過彎時方向盤的轉向力道更為強烈，這對較注重駕馭手感的人來說會比較喜愛。
現場所有換裝百路馳Advantage T/A SUV胎款的休旅車，胎壓皆為32psi。或許對休旅車來說稍微有點低，不過路感表現卻沒有軟軟的反應，而且快速過彎時胎壁的支撐性也夠強韌，但絕非是那種「硬」的行路回饋，用「Q彈」來形容會較為合適。當然，想要有更強烈路感的駕駛，可以透過胎壓再進行調整。
因為每個人用車習慣、環境與養胎模式都不同，所以無法提供百路馳Advantage T/A SUV胎款的保證使用里程，但有個指標可以作為參考，就是Treadwear 400的輪胎耐磨指數。以常見的街道運動胎約Treadwear 200上下，到一般常見胎款Treadwear 300以上數據來看，就能稍微比對出百路馳Advantage T/A SUV胎款的耐用表現。
正因百路馳Advantage T/A SUV胎款以合適多種路況、耐用與排水性能為特點，輪胎抓地力當然就不會是賣點。但從安排的試駕路線（山路、省道）體驗之後發現，除非很用力地想要找到百路馳Advantage T/A SUV胎款的極限，不然一般通勤甚至出遊等環境下，抓地力表現已經夠用且休旅車定位也非操控見長。
可惜的是，雖然試駕當天降雨機率為70％，就算路程涵蓋山區到沿海公路，但都沒有遇到大雨環境，因此對百路馳Advantage T/A SUV胎款的排水性能無法實際體驗。只是從出發前仔細研究的胎面、胎紋以及胎溝設計下，相信雨天表現絕對不會太差。但面對大雨甚至路面積水的環境，仍舊要小心開車才是首要重點。
休旅車目前為台灣汽車市場主流，所以百路馳Advantage T/A系列輪胎試乘體驗就先從Advantage T/A SUV胎款開始。至於乘用車胎方面，百路馳Advantage T/A Drive則提供更廣泛13吋到17吋尺碼可選且價格親民（15吋約1萬元內，不含安裝與定位），加上相同的Treadwear 400耐磨指數，可以算是經濟胎款的額外選項之一。
百路馳Advantage T/A Drive產品訴求和Advantage T/A SUV並沒有太大差異，依舊以耐磨、排水性與適應多種路況為主。整體感受來說，輪胎滾動噪音與Advantage T/A SUV胎款不相上下，但因為輪胎扁平較低，加上車身重心沒有休旅車高，使路感傳遞更為鮮明。但能否接受還是要看駕駛自己，因為想要行車舒適或追求路感回饋，本來就是不同的族群。
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