日系豪華旗艦怎麼選？LEXUS LS 500 & LS 350試駕
去年筆者兩度在日本試駕LS 500h，不論是在日本的道路或是富士賽道，都留下深刻印象。這次場景換到台灣，車款則是LS車系的LS 500及LS 350，究竟日系豪華旗艦要怎麼選，以下將會針對這三種動力做一個分析。
首先以外型而論，全新LS在維持大型豪華房車具備的空間及舒適前提下，刻意導入了四門跑車的線條設計，除了距地高降低了15mm外，車頭、後車廂的高度也分別降低30mm與41 mm。同時，新一代LS車系更是Lexus旗下首款採用六邊流線窗框設計的車型，並搭配側窗玻璃整合B柱的極簡設計。
此外，源自概念車LF-FC的元素，讓LS跳脫出過往的成熟穩重，而是更將展現出個性化的特色，其中家族識別的紡錘型水箱護罩擁有數千個表面的網格設計，其表面質地在不同光線下能呈現多元風貌。
頭燈也充滿科技化特色，以極為輕薄的三眼式LED頭燈設計搭配延伸至頭燈內的箭矢型日行燈恰好組成一個Z字，除了具備科技感也讓人印象深刻。同時利用全新GA-L底盤的低重心與理想配重比例，除了強化操控表現外，外型也更為修長、車身視覺重心更低的外觀造型，軸距表現更進一步來到3,125mm之譜，比上一代的長軸版車型還要來得更長，除了整體乘坐舒適度更加提升外，更壓低車身輪廓打造有如Coupe般的動感線條。
內裝則以日本傳統的「悉心款待，賓至如歸」待客之道為特色，提供全新設計、整合冷熱通風及按摩功能的雙前座28向調整座椅外，以駕駛為中心所設計的中控台，讓駕駛在行車過程中無須改變姿勢；12.3吋中央顯示幕及全球首發的大尺寸全彩HUD多功能抬頭顯示幕，讓駕駛視野無須轉移，增加行車安全。
相較於LS 500及LS 500h，LS 350擁有價位上的優勢，在外型上大致延續旗艦轎車的氣勢，僅在少部分配備上進行調整。其中輪圈樣式改為19吋，外型要較20吋輪圈來得單調平實。此外，LS 350也缺少了電子控制氣壓動力懸吊及AVS 可變阻尼避震系統，後車廂部分也少了感應式開啟行李廂蓋功能。
此外在內裝及配備部分，LS 350則是少了HUD抬頭顯示器、ALCANTARA車室頂蓬、後座車窗遮陽簾、後座通風加熱座椅、後座空調控制面板、前後座椅按摩功能。另外在音響部分也做了調整，從本來的Mark Levinson音響改成LEXUS Premium Sound，喇叭也從23具改為12具。
在安全配備部分，LS 350與另外兩台高階車型配備大致類似，其中全車系均搭載Lexus Safety System+主動式安全防護系統，整合PCS預警式防護系統附自動剎車輔助功能、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統及AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統等四大安全科技，進一步提升行車安全。
但是不論是哪一種車型，全新大改款的LS都和LC跑車一樣，搭載專為豪華車款開發的GA-L新世代後驅底盤，提供較低的駕駛重心，帶來更穩定更少側傾的駕馭體驗。在日本富士賽道體驗即可感受到優異的循跡性及底盤回饋，即便是在高速過彎下，依然能有讓人滿意的演出。
回到台灣試駕，即便路況完全無法相比，但優異的懸吊設定依然能夠有效消弭碎震帶來的不適感，卻可以同時維持不錯的路感回饋。即便這是一台重量超過兩噸、車長來到5235mm的大車，但是開起來真的可以媲美跑車般，不論是連續過彎或是直線加速，開起來都相當順暢有勁。
對於筆者而言，LS 500h的駕馭體驗最適合層峰人士，配備V6 3.5升引擎及Lexus Multi Stage Hybrid多段式變速系統，藉由V6 3.5升引擎及ECVT電子式無段變速系統後方加上了一具4段式變速機構，除了保有LEXUS Hybrid車款一貫的平順及優異耗能表現，更強化了與駕駛的連結，擁有0-100公里加速僅需5.4秒的實力。
不論是行駛或是怠速都是安靜無聲的車室，配足充裕但不神經質的馬力輸出，隨著油門加深偶爾飄來悅耳的引擎聲浪，搭配上舒適的車室妝點及配備，油電車的獨特享受感在LS 500h上又更加明顯了。
LS 500則是搭配一具全新、兼顧高動力輸出以及優異耗能的3.5升V6雙渦輪增壓引擎，擁有更勝於現有V8引擎動力的421 ps/61.2 kgm的動力輸出，讓全新LS的0-100公里加速僅需5.0秒。另外也搭載10速手自排變速系統，換檔時間與雙離合器變速箱不相上下，並能藉由廣域且綿密的齒比設定，在各種駕馭狀況都能提供最佳檔位。
對於筆者而言，LS 500的動力顯得更為澎湃直接，毫不拖泥帶水的起步、加速和再加速，都讓人相當耳目一新，這具引擎也絲毫感受不到渦輪遲滯的感覺，開上山路飆一下，真的就像是一台尺碼較大的跑車，有這種駕馭快感，相信很多後座買家都會為此更樂於自己開車。
即便受到先天車長影響，還是少不了一些慣性影響，但是靈活轉向及重心分配，讓這台車的身手依然相當俐落，如果是追求舒適兼具駕馭樂趣的層峰玩家，相信會很願意擁有這台旗艦房車。
至於LS 350呢？從設定上來看，其實就是偏向自駕買家，367萬買一台配備齊全的旗艦型房車，可以說是相當超值，雖然少了一些頂級的舒適配備或輔助科技，但說真的，如果不是特別拉出兩台車來比較，LS 350其實已經相當足夠(好吧，輪圈造型真的老氣一點)。
至於很多人可能會對於原廠代號8GR-FKS的3.5升V6自然進氣引擎感到好奇，認為這具引擎是否能有足夠動力來推動LS這個巨漢，當然帳面數據315ps/38.7kg-m的動力輸出確實不如LS 500，但實際駕駛的感受其實相當流暢，輕踩油門就能滿足市區需求，如果想進一步超車或是展現動力輸出，只要稍稍踩深油門，自然進氣引擎特有的線性油門反應依然相當迷人，絕對可以滿足絕大多數人的用車需求。
當然了，如果你對動力有超乎一般的需求，或許LS 350不會是你的菜，而且一台大型旗艦房車可以給你猶如轎跑的動態演出，已經是相當讓人滿意的表現，硬要把這台車開成性能跑車，那就真的有點暴殄天物了。
平心而論，在雙B情結相當明顯的台灣市場，尤其在旗艦房車的選擇上，品牌相對年輕的LEXUS常常居於下風，但是全新LS為層峰人士所端出來的菜，是相當獨特、自我又帥氣的感受，或許這種跑格感十足的外型並不是每個人都愛，但建立起的差異化絕對是無價的，加上入門車款LS 350的適時切入，全新LS將成為旗艦房車中不容小覷的強勁戰力。
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