實用空間、脫困能力是亮點 Subaru XV 2.0i-S 試駕體驗
跨界休旅 ─ 顧名思義就是結合兩款車型以上的優勢於一身，既有休旅車的實用空間，又能兼具掀背車的靈活、轎車的操控特性，其廣泛的多功能用途不再拘泥於單一車型，因此受到許多消費者青睞。而此次聯合發燒車訊也向 Subaru 台灣總代理意美汽車借來甫上市不久的 Subaru XV (時尚粗獷更舒適 全新Subaru XV上市)，究竟在搭載 SGP(Subaru Global Platform)模組化底盤平台後的 Subaru XV，於激烈競爭的跨界休旅市場中有什麼過人之處？以及此次改款中有哪些較為可惜的地方？請看以下的試駕分析：
外觀設計面：
在換上新的「Dynamic & solid」家族設計語彙後，不難發現改款後的 XV 外型與先前試駕的 Impreza 十分相似(獨具市場賣點！2017 Subaru Impreza 1.6i 入門房車試駕報告)，車頭同樣採用六邊型水箱護罩，但在格柵間隙與鍍鉻橫條上則明顯放大，搭配 LED 頭燈與日型燈組(限 XV 2.0i-S 車型)，讓整體樣貌更加穩健。
對記者來說，改款前的鋁圈造型一直是最吸引我的地方，尤其是亮橘色的車色搭配十足越野的外型設計，即便在車陣中也有很高的辨識度。而改款後的 XV 雖然在外觀風格上更偏向「都會」設定，但其極具特色的鋁圈造型與越野性能仍完整保留，同時透過加長15mm、加寬 20mm 的車格設定(車身尺碼為 4,465mm x 1,800mm x 1,615mm、軸距為 2,665mm)，提供更實用的乘坐空間與駕駛視野。
車尾方面，一改先前簡潔俐落的造型，改採大面積的尾燈造型，同時從前保桿、車側、輪拱延伸至後方的黑色防刮飾版，在放大視覺效果之餘也提供實用越野的防護效果。車頂方面則具有鯊魚鰭天線與車頂行李架，在 XV 車身高度 1,615mm 的設定下，不論是駕駛感受、上下車頂行李或自助洗車時都相當方便。
內裝乘用面：
改款後的 XV 在車室調性上相當具有活力，不僅隨處可見亮橘色的車邊縫線，同時藉由儀表版、方向盤、排檔座等處的霧銀飾版來提升質感(限 i-S 車型)；中控台上的 8 吋觸控螢幕與上方 6.3 吋 LCD 多功能行車資訊顯示螢幕，對於影音娛樂操作與即時車況掌握都相當就手清晰；而雙區恆溫空調與兩側的直立式冷氣出風口，即便在大熱天下也能具有不錯的冷房效果。
後座方面，調整駕駛座正確坐姿後，記者以 178cm 的身高入座，在原廠加長 26mm 的足部空間下，後座的乘坐空間並不擁擠。另外從圖片中可發現，原廠為了提升後座頭部空間表現，在上方更經過特別設計，使整體壓迫感較其他跨界車款要來的小，且後座椅背的傾斜角度與發泡棉設定軟硬得宜，對後座乘員的舒適性上可說是相當體貼。
此外，改款後的 XV 在後廂乘載表現上也有所提升，除了增加後行李箱開口寬度外，在標準備胎且正常後座的情況下維持與前代車款相同的 310 公升，但在後座 6/4 分離傾倒後，後廂的乘載容量則較前代車型增加 24 公升，達到 765 公升，這點對於其他跨界競品來說可是一大優勢。
動力數據：
動力系統方面，全新 Subaru XV 搭載 2.0 升缸內直噴水平對臥四缸自然進氣引擎，搭配 Lineartronic CVT 無段自排變速箱與引以為傲的 Symmetrical AWD 對稱式全時四輪驅動系統，最大馬力為 156 匹/20.0 公斤米，同時新一代 XV 更採用了最新 SGP（Subaru Global Platform）模組化平台，藉此提升車體剛性與車輛的操控反應。
試駕心得：
記者在進入 XV 座艙後，最先有感的是整體乘坐時的高度，是那種介於房車與休旅車之間的感覺，在保有極佳駕駛視野的同時又帶有一般轎車的操控感受，而且此次改款後的 XV 不論在內裝、車室隔音與路面反饋上皆比前代車款精進不少，尤其這具 CVT 變速箱與先前試駕的 Impreza 一樣，不是以往那種「有轉速、無速度」的延滯感，取而代之的是大腳油門後的退檔應對，而且在激烈操駕時，善用方向盤後方的換檔撥片亦能增添不少駕駛樂趣。
可惜的是，此次改款並未導入外界期盼的 Eye-Sight 主動駕駛輔助系統，對許多車迷來說相當惋惜。不過，就全車系標配七具 SRS 輔助氣囊、TCS 循跡防滑控制系統、VDC 車身動態穩定控制系統，i-S 車型更包括 HBA 遠光燈輔助系統、SRH 主動轉向頭燈、BSD 盲點偵測、LCA 車道變換輔助、RCTA 後方車側交通警示等系統來看，加上突出的 JNCAP 撞測表現與強大的 X-MODE 脫困能力，結合Subaru 的水平對臥引擎與四驅傳統，不得不說這是一台能上山下海、又能在空間操駕與車輛安全間取得平衡的產品。
車訊最前線
Subaru XV
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