力圖轉型 中大型油電房車分析
在台灣錢淹腳目的時代裡，國產中大型房車曾經在台灣市場有過極為輝煌的時期，近年來在稅金及油耗考量加上SUV休旅車的夾殺之下，國產品牌中大型房車幾乎走入末路，除了市場影響度大不如前、銷售數字每況愈下外，甚至不少經典車款還棄國產改進口。
但正所謂危機就是轉機，雖然在環保趨勢及現代人用車情境轉變下，中大型房車很難再重回當年市場霸主英姿，但近年來除了轉型成為品牌的科技旗艦外，更導入油電車型，打造兼具科技及舒適的體驗，雖然價位較過去貴上不少，但配備則堪稱是豪華車等級，對於追求CP值的車主而言，絕對是不錯的選擇。
Honda Accord Hybrid 換心升級再出發
身為Honda引進台灣的首款Accord Hybrid，其混和動力表現和主動安全防護系統都有讓人驚豔。
首先來看混和動力部分，採用的是在Honda Earth Dream Technology次世代技術下全新展開的SPORT Hybrid i-MMD智能多模式駕駛系統，在一般道路行駛況狀下，以驅動馬達做為主要動力來源，引擎則用來帶動發電馬達發電供應驅動馬達，或為電池充電，的確能展現其綠能特色，平均油耗23.7km／L，對應Accord Hybrid近5公尺長的車身尺寸，省油的表現不在話下。
在操控上，Accord Hybrid採用的是Earth Dreams E-CVT電力無段變速系統，並沒有附加排檔撥片等設計，在D檔模式下，就只能靠腳踩油門讓變速箱自動換檔，或可以按下排檔桿下方的SPORT鍵，稍體會一下較明顯的性能表現。
這樣的設定，強調的是混合動力系統的節能與舒適，而且Accord Hybrid主要訴求對象為後座車主，此特性或許更能滿足他們的需求。Accord Hybrid另有個B檔，切換至此檔，煞車轉換電力的效能更佳，電池蓄電更為快速，也有助於EV純電動行駛的續航力。
Accod Hybrid建議售價179.9萬元，上市時成為重要討論焦點，但這價位買的不僅是先進混和動力科技，也包括齊備的智慧安全主被動防護系統。在試駕時最能感受到的就是FCW前方碰撞警示系統與LaneWatch盲點監視系統，當前方有車不當插入車道或行駛中與前車太過靠近時，警報聲馬上響起，並在儀表板上閃爍「BRAKE」字樣；每當切換右方向燈時，螢幕上就會立即顯示右方車道後方的即時影像，減少變換車道或右轉時的風險。
這是「看得到」的安全，其他還有ACC主動式車距調節定速巡航系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、LDW車道偏移警示系統、LKAS車道維持輔助系統及RDM道路偏移抑制系統等，比起車價，這些安全防護是無價的。
Ford Mondeo Hybrid 油電蟒 打造豪華新體驗
進入到第五代車型的 Ford Mondeo (MK5)，揮別過去國產身份，改採歐洲進口導入在台販售。在 One Ford 的全球策略下，Mondeo 共有三種動力編程，分別是：Ecoboost 汽油渦輪引擎、TDCI 柴油引擎與本次試駕的 Hybrid 油電混合車型，相較於 Toyota Camry、Honda Accord 等其他中大型房車競爭對手，Mondeo 在動力選擇上較為多元。
第五代 Mondeo 在外觀上採 Kinetic 2.0 設計語彙，正面車頭換上俗稱的「馬丁頭」造型，結合六角形鍍鉻橫柵水箱護罩、主動式 LED 頭燈，讓整體視覺更顯大器。車側方面，Mondeo Hybrid 車型採用 Michelin Energy Saver(規格為 215/60 R16)的框胎組合，相較於 TDCI、Ecoboost 車型的 235/50/ R17 來說略為可惜；車尾方面則換上新式尾燈，並在排氣管處採用隱藏式設計，並透過右側車尾銘牌作為區別。
進入車室，前座座椅在包覆性上略顯不足，但在發泡棉的支撐性上則相當出色，並不會讓身體過度沉陷其中。中控台處搭載 8 吋全彩觸控螢幕，結合 SYNC with MyFord Touch 整合式娛樂系統、 Sony 環繞音響(12 具揚聲器)與雙區恆溫空調(含後座出風口)，讓這輛中大型房車具備舒適的乘坐品質。
Mondeo Hybrid 與 TDCI、Ecoboost 車型比較不同的地方在於儀表板採用雙液晶智慧節能輔助多工儀錶板，可透過「綠能葉」的濃密圖案顯示車主的駕駛習慣是否節能。同時 Hybrid 車型還有電動天窗，全車九具 SRS 輔助氣囊(多了後座雙側安全帶氣囊)、APA 主動停車輔助、ACS 都會行車防護、LDW/LKA 車道偏移警示/輔助系統等配備，比 TDCI、Ecoboost 車型更加豐富。
動力方面，Mondeo Hybrid 採用阿金森循環系統(Atkinson Cycle)，以一具 2.0 升汽油引擎搭配交流式永磁同步馬達(採鋰離子電池模組)，結合 E-CVT 電子無段變速箱後，綜效馬力可達 190 匹。相較於 Camry Hybrid 的 205 匹、Accord Hybrid 的 215 匹，Mondeo Hybrid 可說是此次油電房車集評中動力輸出最小的一款，同時也是車重最重的一台(Mondeo Hybrid 車重 1,670kg、 Camry Hybrid 車重 1,625kg、Accord Hybrid 車重 1,611kg)。
記者實際上路後，覺得以 190 匹馬力推動近 1.7 噸的車重雖然稱不上「猛爆」，但在整體電能與汽油引擎切換過程、以及變速箱進退檔邏輯上可說是相當順暢，整個駕駛體驗中並無明顯的頓挫、延遲。
同時試駕當天也從濱江行駛國道一號至新莊(來回約40公里)，在高速行駛時的車輛穩定性與車室隔音方面也相當滿意，並且在沒有使用定速的情況下，可從些微的油錶消耗中感受到 Mondeo Hybrid 的節能優勢。而 Mondeo Hybrid 每公升平均 25.1 公里的油耗表現，也是此次集評車種中最為出色的車款(Camry Hybrid 平均油耗為 19.6km/L、Accord Hybrid 平均油耗為 23.7km/L)。
Toyota Camry Hybrid 級距霸主堅持再戰
市場上唯一國產中大型房車、同時也是市場龍頭的Toyota Camry，市占率超過八成以上，除了是該級距率先推出Hybrid油電混合動力的車款外，以今年1到8月數據來看，Camry登錄台數共4,961台，其中Hybird銷售約占2成。
Camry Hybrid擁有Toyota車款一貫的特性，除了好上手沒脾氣之外，懸吊設定偏舒適，動力表現充足但不突兀，加上豐田集團引以為傲的油電技術，都讓這款車充滿競爭力。
HYBRID車型上還配備了先進的「ACC主動式車距維持系統+PCS預警式防護系統」(HYBRID旗艦)，能以雷達偵測前方車輛速度並協助保持定速行駛，當前方車輛相對慢速時，會主動調降車速，協助駕駛人保持行車距離。而LDA車道偏離警示可提醒駕駛人注意行車動線、AHB智慧型遠光燈自動切換系統則降低遠光燈可能對其他車輛所造成的干擾。被動安全方面，則擁有國產車之最的9顆SRS氣囊(HYBRID旗艦)。
即便與上述兩台車款比較起來，Camry的產品歷程已經進入大改款的時間，配備及科技上有所差異，但純粹就中大型房車該有的舒適度、寧靜度及大器表現來看，依然可說是老當益壯。
Camry Hybrid另一個優勢就是價格相對實惠，113.9萬元即可享受到擁有寧靜行車質感的Hybrid車型，擁有四種不同車型可供參考，車主可另外依照需求及預算來進行選擇，加上Toyota一貫的妥善率及優異的後勤維修，仍將持續肩負該級距老大哥的位置。
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