改頭換面又變心 Ford Focus進化登場

在日系房車居多的台灣市場裡，擁有歐系房車特色的Ford Focus更顯特別，從1998年首度問世之後，一直扮演著品牌中堅角色，去年更繳出1,2478輛的銷售成績，是相當重要的戰略車款。為了強化競爭力，福特六和日前推出小改款Focus，除了換上帥氣馬丁頭外，同級最豐富的四款引擎動力編成，看得出原廠希望藉此一舉提高國產市場佔有率。

小改款Focus車系換上被車迷暱稱為馬丁頭的大型鍍鉻六角形水箱護罩。記者陳威任／攝影

全新小改款Focus車系編成仍維持五門掀背和四門房車，在外型上除了延續Kinetic Design 2.0新世代家族語言，換上被車迷暱稱為馬丁頭的大型鍍鉻六角形水箱護罩外，採用具運動性的黑色網狀格柵及引擎蓋上兩道隆起的鈑件摺線，都讓車頭辨別度提升，也更具運動感。

搭載極具科技感LED日間行車燈，除頂級車型搭載著HID雙氙氣頭燈外，其他車型則維持鹵素燈泡頭燈。記者陳威任／攝影

車燈也跟著升級搭載極具科技感LED日間行車燈，除了本次試駕的五門1.5 EcoBoost車型搭載著HID 雙氙氣頭燈，其他車型則維持鹵素燈泡頭燈。

車側及車尾的變化幅度較小，車側維持過往俐落幹練的線條，搭配上尾門上方的大型擾流尾翼，彰顯出車款主打的運動感氣息；車尾則僅縮減了尾燈組面積，並多了EcoBoost專屬銘牌。

內裝以深色系為基調，搭配上皮革、軟質塑膠及鍍鉻飾條，並在上一代基礎之下，做了不少改良設計。記者陳威任／攝影

除了外型變得更具侵略性外，小改款Focus在內裝上也展現不同風貌。以黑色為基調的內裝，佐以軟質塑膠及鍍鉻金屬材質點綴下，帶點年輕有勁的感覺。

方向盤也從過去傳統的四輻改為較具運動化的三輻式樣，方向盤除了以鍍鉻飾條來點綴外，按鍵排列也更為便利操作，並針對消費者意見反饋後，將儀錶板與中控台區域進行了全新的設計與佈局，保有各項功能的同時，減少了控制按鍵的數量。

此外全新Focus更針對台灣各式飲料大小不一的狀況，經過台灣向原廠反映後，提供了更多人性化的儲物空間，中央鞍部收納空間可依據需求彈性置入大、小水瓶，從而讓收納變得更為便利舒適。

頂級車型搭載的八吋彩色LCD螢幕，搭配上SYNC 2娛樂通訊整合系統，整合了藍牙通訊及音樂匯流等功能。記者陳威任／攝影

頂級車型搭載的八吋彩色LCD螢幕，與搭載在Kuga上的是同一套系統，同樣都沒有原廠衛星導航，也沒有倒車顯影功能，僅提供圖像輔助系統。搭配上SYNC 2娛樂通訊整合系統，整合了藍牙通訊及音樂匯流等功能，讓行車過程不無聊也更加便利。

但相較於其他競爭對手而言，Focus的座艙空間及舒適度依然是一大罩門，前座受到中控台占了過多面積，壓迫感較重，腿部空間也較為受限。後座與同級對手相比，舒適度表現也不算優異，頭部及膝部空間僅堪用，後座也少了冷氣出風口，椅背角度也過於直挺，這些小細節也都影響到後座買家的購車意願。

這次小改款的另一個重點則是全新動力的配置，依循「Power of Choice多元綠能科技策略」，小改款Focus提供4具動力引擎選擇，包括全新導入的1.0升和1.5升 EcoBoost渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，以及2.0升TDCi渦輪增壓直噴柴油引擎及1.6升自然進氣汽油引擎，小改款前原有的2.0升自然進氣汽油引擎則就此退役。

全新導入到Focus車系的1.5升EcoBoost渦輪增壓缸內直噴汽油引擎。記者陳威任／攝影

之前已經運用在Kuga休旅車的1.5升 EcoBoost渦輪引擎，動力輸出可與2.4L自然進氣汽油引擎相媲美，提供180匹馬力與24.5公斤米的最大扭力；連續四年獲得國際引擎大獎（International Engine of the Year）級距冠軍的1.0L EcoBoost渦輪增壓缸內直噴汽油三缸引擎，則是繼Fiesta後，首度運用在Focus身上，具有125匹最大馬力及17.3公斤米的最大扭力表現，兩具引擎都搭配SelectShift六速手自排變速箱及方向盤換檔撥片設定，提升操控便利性表現。

2.0L TDCi渦輪增壓缸內直噴柴油引擎也進行升級，提供180匹最大馬力及40.8公斤米的峰值扭力，在引擎自動啟閉系統輔助下，繳出接近油電車水準的平均每公升23公里出色油耗。

以本次試駕的1.5L五門汽油頂級運動型車款來說，在試駕之前就很期待換上渦輪增壓引擎後的Focus，會變得多麼熱血有勁，實際上路後果然一點都不讓人失望，雖然起步稱不上暴力，但隨著轉速拉高後，加速感受頗為線性，兩千轉以後的加速延展性更勝於前代自然進氣引擎。

全新的SelectShift六速手自排變速箱提供順暢綿密的換檔效率，同時更保有平均15.0km/L的油耗表現。記者陳威任／攝影

此外，受惠於渦輪引擎更為寬廣的轉速帶表現，從靜止到加速過程十分順暢，全新的SelectShift六速手自排變速箱則提供順暢綿密的換檔效率，同時更保有平均15.0km/L的油耗表現，搭配上方向盤後方的換檔撥片設定，讓整體駕駛體驗更為隨心所欲。但唯一缺點是，當轉速超過三千時，引擎聲響就會傳進車內，稍微美中不足。

過去即以操控見長的Focus，經過小改款後仍維持以往歐系底盤設定，有著偏硬的懸吊設定及明確的路感回饋，對駕駛人而言可以明確掌握車輛動向。但原廠也針對乘坐品質下了功夫，重新設計的前下控制臂有效減少了橫向動力損失；後下控制臂內的橡膠合成物更增加了20%~25%的硬度，讓舒適度明顯提升。

經過優化厚的電子動力輔助方向盤，除了縮小「反應空窗」（Reaction Window）外，也維持精準的轉向手感，讓駕駛樂趣大大提升。此外，並新增主動式車身動態強化系統 (Enhanced Transitional Stability, ETS)，透過監控車速及駕駛者的轉向操作，可依據內建經驗及早預測車輛動態反應，提前啟動ESP電子穩定系統之介入，讓車輛循跡性更為準確，即便是激烈駕駛之下，也能確保車身穩定。

新一代的主動式都會行車防護系統，由車速30km/h提升至50km/h，在速限內雷達會偵測可能碰撞到的前方車輛，並主動介入煞車系統。記者陳威任／攝影

在主被動安全配備上，Ford也將過去許多只在昂貴車款上的科技下放到全新Focus，除了全車系除了標配四具輔助氣囊與ESP電子車身動態穩定系統外，高階車型則再增加BLIS盲點偵測系統、倒車來車警示系統、車道偏離警示系統、車道偏移輔助系統及ACS主動都會行車防護系統等高科技配備。

Ford New Focus 搭載先進的駕駛輔助技術，包括全新主動式全方位停車輔助系統。圖／福特六和提供

全新主動式全方位停車輔助系統，除了廣受好評的平行停車輔助外，更導入垂直停車輔助記者陳威任／攝影

此外，繼上一代車型提供平行停車輔助(Parallel Park Assist)功能後，小改款車型創新搭載的全新主動式全方位停車輔助系統(Enhanced Active Park Assist, EAPA)，新增垂直停車輔助 (Perpendicular Park Assist)，更適合繁忙都事生活使用。