台幣50萬元級距的純電都會小車!全新Kia Ray EV訂單破6000張韓國市場正式開賣

Kia Ray EV。 摘自Kia

韓國緊湊型車款的銷售狀況自從Hyundai Casper問世後,連帶也讓Kia Ray的銷量水漲船高。在良性競爭之下,作為品牌純電開山始祖的Kia Ray EV,自2011年問世至今佔有其在韓國市場的一定地位,2017年首次小改款後,原廠更在今年八月底發表了二度小改款式樣,並且選在20日公開這輛純電都會小車的細節,宣布新版Kia Ray EV正式於韓國市場發售。

Kia Ray燃油版。 摘自Kia
Kia Ray燃油版。 摘自Kia

Kia透過新聞稿表示,Kia Ray EV從上月24日起開始至本月20日的20個工作天內(不包括假日),一共收穫了超過6,000張訂單,直接超越原先設定的年販4,000輛目標!而這六千多張訂單裡,自用客戶佔了55%,其中30歲至40歲的客群達到了72%(30多歲佔30%、40多歲佔42%)。另外,Kia Ray EV在韓國提供了4人座乘用車、2人座或1人座廂用貨車(Ray EV Van)等三種車型,搭配Light與Air兩種內飾選擇,在這些訂單中,約有89%的消費者選擇了具備車道維持輔助、車道偏離警示系統、可全摺疊駕駛座椅、通風駕駛座椅等配備的Air車型。

Kia Ray EV。 摘自Kia
Kia Ray EV。 摘自Kia

Kia Ray EV。 摘自Kia
Kia Ray EV。 摘自Kia

Kia Ray EV實際上是以同樣二度小改的燃油版Ray建構而成,因此在外觀設計方面差異不大,最大的不同就屬車頭上新增了充電孔,與因為身為純電車而改用不同造型且更具空氣力學設計的14吋鋁圈。內裝方面大致上維持相同的格局,但因為Ray EV是純電車的緣故,因此移除了原本在中控台上的排檔桿,空下來的部分也成為了新的置物空間,而左側則有著電子手煞車與Auto Hold按鈕。另外,由於取消了燃油版的四速排檔桿,Kia Ray EV改採方向機柱線傳換擋,並且將數位儀表升級成10.25吋,中控螢幕則依然維持在8吋的大小。

Kia Ray EV。 摘自Kia
Kia Ray EV。 摘自Kia

Kia Ray EV使用方向機柱上的線傳換擋,並提供電子手煞車與Auto Hold。 摘自Kia
Kia Ray EV使用方向機柱上的線傳換擋,並提供電子手煞車與Auto Hold。 摘自Kia

與品牌較高階的純電車不同,Kia Ray EV採用容量35.2kWh的寧德時代LFP磷酸鐵鋰電池,根據韓國環境部檢測結果後,其最大續航距離可達205公里(市區233公里、高速公路171公里),若以搭配14吋鋁圈的車型為例,其平均電耗表現為5.1km/kWh(市區6.0km/kWh、高速公路4.4km/kWh)。順帶一提,Kia首款使用寧德時代電池的電動車為第二代Kia Niro EV,但其並非採用LFP,而是使用NCM電池。

Kia Ray EV。 摘自Kia
Kia Ray EV。 摘自Kia

Kia Ray EV內裝。 摘自Kia
Kia Ray EV內裝。 摘自Kia

同時,Kia Ray EV也支援150kW快充系統,電量可在40分鐘內從10%補充至80%、若使用輸出功率7kW的慢充,則可在6小時內將電量從10%補充至100%。動力方面,Kia Ray EV在前軸配置一具電動馬達,最大馬力為86hp/14.9kgm(燃油版為76hp/9.7kgm)。

Kia Ray EV。 摘自Kia
Kia Ray EV。 摘自Kia

Kia Ray EV。 摘自Kia
Kia Ray EV。 摘自Kia

價格方面,Kia Ray EV四人座乘用車型售價為2,775萬韓元~2,955萬韓元起(約台幣66.8萬元至71.1萬元),2人座Ray EV Van售價為2,745萬韓元~2,795萬韓元起(約台幣67.3萬元至67.3萬元),單人駕駛的Ray EV Van售價則為2,735萬韓元~2,780萬韓元起(約台幣65.8萬元至66.9萬元)。

Kia Ray EV。 摘自Kia
Kia Ray EV。 摘自Kia

由於是電動車的關係,韓國政府有對此提供相關的購車補助,因此若這輛輕型純電車在首爾市購買,消費者共可獲得647萬韓元(約台幣15.6萬元)的購買補助金,因此如4人座Ray EV的Light與Air車型最終可分別以2,128萬韓元(約台幣51.2萬元)、2,308萬韓元(約台幣55.6萬元)購入。

Kia Ray EV。 摘自Kia
Kia Ray EV。 摘自Kia

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