雖敗猶榮!保時捷911 Turbo S於派克峰爬山賽仍未打破量產公路車組記錄

當GT3 Cup賽事車手David Donner、「000」編輯Pete Stout 和保時捷(Porache)收藏家Jim Edwards現身在2022年派克峰爬山賽時,他們僅有一項共同目標。 圖/Porache提供

當GT3 Cup賽事車手David Donner、「000」編輯Pete Stout 和保時捷(Porache)收藏家Jim Edwards現身在2022年派克峰爬山賽時,他們僅有一項共同目標。7年前,Donner以991世代的911 Turbo S創下派克峰量產公路車最佳紀錄,這項紀錄直到2019年,才被Bentley Continental GT以8.4秒的差距在這個長達20公里的爬山賽刷新。這三人下定決心讓保時捷重返榮耀,並將以Jim Edward私人搭載輕量化套件的992世代911 Turbo S實現這項目標。

正式比賽當天,雖然天氣變化劇烈,但比賽依然持續進行,曾參與28次派克峰賽事的Donner憑著他駕駛眾多 911 賽車以及多年的派克峰經驗爭取最佳成績。 圖/Porache提供
正式比賽當天,雖然天氣變化劇烈,但比賽依然持續進行,曾參與28次派克峰賽事的Donner憑著他駕駛眾多 911 賽車以及多年的派克峰經驗爭取最佳成績。 圖/Porache提供

派克峰賽事的量產公路車組須遵守改裝幅度的限制,所有改裝旨在提升車輛的安全性,而非強化性能。因此Stout請位在佛羅里達的車廠Champion Porsche替他們的911 Turbo S為賽事進行整備。原車裝配的座椅、輔助氣囊、地毯和隔音設備皆被移除,並加裝防滾籠、防火系統、單座賽車椅及六點式安全帶,參賽車輛可安裝直通排氣管和調校ECU,以面對爬山賽高海拔的極端狀況。除此之外,其餘部分皆需維持原廠,懸吊、動力系統和空力套件不得進行改裝,參賽車輛甚至得使用原廠規定的道路用胎。

保時捷911 Turbo S原車裝配的座椅、輔助氣囊、地毯和隔音設備皆被移除,並加裝防滾籠、防火系統、單座賽車椅及六點式安全帶,參賽車輛可安裝直通排氣管和調校ECU,以面對爬山賽高海拔的極端狀況。 圖/Porache提供
保時捷911 Turbo S原車裝配的座椅、輔助氣囊、地毯和隔音設備皆被移除,並加裝防滾籠、防火系統、單座賽車椅及六點式安全帶,參賽車輛可安裝直通排氣管和調校ECU,以面對爬山賽高海拔的極端狀況。 圖/Porache提供

比賽開始前,該車的性能表現無懈可擊,各方專家均預測量產公路車的紀錄肯定即將被打破。Donner表示:「儘管這是一輛街車,但從一開始就幾近完美,我們在練習賽中並沒有遇到任何問題。老實說,這輛車的速度讓我驚艷,即使在地面乾燥的情況下,它也只有落後賽車幾秒鐘的時間,這和很多面向都有關,包括後輪轉向、全輪驅動和強大的動力。我曾在這條爬山賽道上開過很多車,這輛車無論是在動力表現或是循跡表現都很驚人。」

比賽開始前,該車的性能表現無懈可擊,各方專家均預測量產公路車的紀錄肯定即將被打破。 圖/Porache提供
比賽開始前,該車的性能表現無懈可擊,各方專家均預測量產公路車的紀錄肯定即將被打破。 圖/Porache提供

不幸的是,在經過一週的完美狀況後,正式比賽當天,卻迎來劇烈的天氣變化。Donner繼續說道:「賽事當天天氣很難預測,在那之前天空晴朗無雲,沒有下雨,道路狀況很棒;然而突然來了季風鋒面,一下子變得潮濕、起大霧,能見度非常糟糕。」無論如何比賽依然持續進行,曾參與28次派克峰賽事的Donner憑著他駕駛眾多911賽車以及多年的派克峰經驗爭取最佳成績。然而,沒有人能預料到一輛量產公路車能有911 Turbo S如此優異的成績。

Donner說:「賽事當天天氣很難預測,在那之前天空晴朗無雲,沒有下雨,道路狀況很棒;然而突然來了季風鋒面,一下子變得潮濕、起大霧,能見度非常糟糕。」 圖/Porache提供
Donner說:「賽事當天天氣很難預測,在那之前天空晴朗無雲,沒有下雨,道路狀況很棒;然而突然來了季風鋒面,一下子變得潮濕、起大霧,能見度非常糟糕。」 圖/Porache提供

過去一年裡,在大多數完賽者的成績皆比他們在地面乾燥的條件下的預測成績慢了大約一分鐘,Donner仍以10分34.03秒的成績抵達終點。雖然並未如他期望的打破量產公路車組記錄,但值得一提的是,這一次成績是僅次於一輛原型賽車,該車重量只有這輛911的一半,動力是911的兩倍,並且有著強大地面效應和下壓力。它也比賽道上的任何其他車輛都快,包含通常能比量產車組快上不少的改裝車組。

Donner以10分34.03秒的成績抵達終點。雖然並未如他期望的打破量產公路車組記錄,但值得一提的是,這一次成績是僅次於一輛原型賽車,該車重量只有這輛911的一半,動力是911的兩倍,並且有著強大地面效應和下壓力。」 圖/Porache提供
Donner以10分34.03秒的成績抵達終點。雖然並未如他期望的打破量產公路車組記錄,但值得一提的是,這一次成績是僅次於一輛原型賽車,該車重量只有這輛911的一半,動力是911的兩倍,並且有著強大地面效應和下壓力。」 圖/Porache提供

Stout表示:「當天氣轉變時,Donner在排位賽中從第11名躍升至第2名。對我來說,這個結果最令我驚艷的是,他僅僅落後由Robin Shute所駕駛、專為派克峰賽事開發的原型賽車25秒,那輛車只有680公斤(1500磅)。他甚至還遙遙領先經過大幅改裝的911 GT2 RS Clubsport。在這裡有許多厲害的賽車手駕駛高下壓力的車輛同場競技,這更意味著保時捷工程設計和全輪驅動系統的真正榮耀。」

Stout表示:「當天氣轉變時,Donner在排位賽中從第11名躍升至第2名。對我來說,這個結果最令我驚艷的是,他僅僅落後由Robin Shute所駕駛、專為派克峰賽事開發的原型賽車25秒,那輛車只有680公斤(1500磅)。 圖/Porache提供
Stout表示:「當天氣轉變時,Donner在排位賽中從第11名躍升至第2名。對我來說,這個結果最令我驚艷的是,他僅僅落後由Robin Shute所駕駛、專為派克峰賽事開發的原型賽車25秒,那輛車只有680公斤(1500磅)。 圖/Porache提供

保時捷911 Turbo S非常適合險惡的條件,它同時具備強大動力、高循跡性和低重量,為Donner提供抓地力和加速度之間的良好平衡,以應對派克峰可能為他帶來的最壞情況,它的量產公路車條件也意外成了一大亮點。

保時捷911 Turbo S非常適合險惡的條件,它同時具備強大動力、高循跡性和低重量,為Donner提供抓地力和加速度之間的良好平衡,以應對派克峰可能為他帶來的最壞情況。 圖/Porache提供
保時捷911 Turbo S非常適合險惡的條件,它同時具備強大動力、高循跡性和低重量,為Donner提供抓地力和加速度之間的良好平衡,以應對派克峰可能為他帶來的最壞情況。 圖/Porache提供

Donner表示:「毫無疑問地,全輪驅動有助於在此賽道奔馳,即便是濕地狀態,也能輕而易舉地重踩油門出彎。但另一項讓我們有此成績的原因是派克峰是一條適合它的賽道,這輛車就像是為此環境而生。這條雙車道的山路有許多特點,包含隆起地形、不同程度的貼地性和碎石。因為這輛車貼地性相當好,且幾乎沒有轉向不足,我甚至可以選擇一條完全不同的賽車路線,讓我在髮夾彎內可以操控得更緊密,縮短行駛距離。如果車能做到,就該放手去開,在這種情況下,它完全做到了,這非常了不起。」

Donner表示:「毫無疑問地,全輪驅動有助於在此賽道奔馳,即便是濕地狀態,也能輕而易舉地重踩油門出彎。但另一項讓我們有此成績的原因是派克峰是一條適合它的賽道,這輛車就像是為此環境而生。」 圖/Porache提供
Donner表示:「毫無疑問地,全輪驅動有助於在此賽道奔馳,即便是濕地狀態,也能輕而易舉地重踩油門出彎。但另一項讓我們有此成績的原因是派克峰是一條適合它的賽道,這輛車就像是為此環境而生。」 圖/Porache提供

讓團隊結果更令人驚訝的是這輛標準的911,在抵達科羅拉多州時,里程僅有65公里,全程無需任何的保養和維修。Stout表示:「在比賽週和練習期間,我們完全沒換過任何零件,我們甚至沒有帶備用零件。我們每個晚上只有清潔車輛和檢查輪胎狀況,我們甚至沒有換過任何油。」除此之外,Donner指出:「許多團隊徹夜檢修車輛,甚至因為機械故障無法參與每場練習賽,而我們一點也沒有這樣的問題。我們每個人都有充足的睡眠,並能徹底享受賽事的樂趣。」

最終成績

David Donner、Pete Stout和Jim Edwards的最終成績為分組冠軍,總排名奪下第二名,以及每年都會頒發給賽道上最快保時捷的Bergmeister獎項。正如車隊指出的那樣,對於一輛量產公路車來說,以此標準參賽,並順利完賽,這是一個相當偉大的成就。Donner表示:「這輛車驚艷眾人,他們不理解一輛量產公路車居然可以締造如此成績。連我自己都沒預料到它會在這樣的狀態下能表現如此優異,所以我是非常驚喜又意外的!」

David Donner、Pete Stout和Jim Edwards的最終成績為分組冠軍,總排名奪下第二名,以及每年都會頒發給賽道上最快保時捷的Bergmeister獎項。 圖/Porache提供
David Donner、Pete Stout和Jim Edwards的最終成績為分組冠軍,總排名奪下第二名,以及每年都會頒發給賽道上最快保時捷的Bergmeister獎項。 圖/Porache提供

Stout再說:「不可否認這輛車今年在派克峰上的非凡成就,須歸功於保時捷工程師多年來所開發令人驚艷的各種系統。所有系統相互合作,包含循跡管理、主動式阻尼、後輪轉向、四輪驅動等。總結來說,我們結合經驗、團隊合作和技術,取得了前所未有的成果。」

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