開發秘辛揭露!保時捷911 GT3源於賽道的極致調校

全新保時捷911 GT3搭載的賽車技術卓然出眾。在開發過程中,工程師團隊特別追求在不影響日常使用的前提下,進一步提升高性能跑車的性能表現。 圖/Porsche提供

全新保時捷(Porsche)911 GT3搭載的賽車技術卓然出眾。在開發過程中,工程師團隊特別追求在不影響日常使用的前提下,進一步提升高性能跑車的性能表現;車系開發技師與賽車部門專家之間的合作關係因而舉足輕重。GT車系總監Andreas Preuninger表示,「由賽車研發工程師親自設計全新GT車款,這應該是最直接不過的『技術移轉』吧。」

超過160小時風洞測試

作為首款搭載懸吊式尾翼的保時捷量產車款,911 GT3在空氣動力學技術方面的進步特別顯著。911 GT3搭配的倒勾式(Swan Neck)連桿,近似GT賽車911 RSR和統一規格賽911 GT3 Cup賽車所用的設計;以雙鋁製支架自上方抓住並固定尾翼元件,使氣流可更流暢地穿越下緣,進而實現更細緻的空氣動力表現。這項嶄新設計減少了氣流流量的損失,不僅提升了下壓力,透過與其它細部設計搭配,亦在負升力上取得更好的平衡。

保時捷911 GT3的倒勾式(Swan Neck)連桿,近似GT賽車911 RSR和統一規格賽911 GT3 Cup賽車所用的設計;以雙鋁製支架自上方抓住並固定尾翼元件,使氣流可更流暢地穿越下緣,進而實現更細緻的空氣動力表現。 圖/Porsche提供
保時捷911 GT3的倒勾式(Swan Neck)連桿,近似GT賽車911 RSR和統一規格賽911 GT3 Cup賽車所用的設計;以雙鋁製支架自上方抓住並固定尾翼元件,使氣流可更流暢地穿越下緣,進而實現更細緻的空氣動力表現。 圖/Porsche提供

保時捷空氣動力學工程師Mathias Roll表示,「我們經過約700次的模擬測試,成功開發出全新911 GT3的空氣動力學設計,更投入超過160個小時在風洞中進行調校。」全新911 GT3尾翼攻角有四款不同的位置設定,前擾流也同樣有四個不同的位置設定,Mathias Roll指出,「就原廠設定而言,新款911 GT3在200km/h時產生的下壓力,已比前代車款高出50%;在最大下壓力設定下,增長幅度更是超過150%。」

全新保時捷911 GT3的空氣動力學平衡,近似於賽車時的情境,可依賽道狀況及不同駕駛風格進行個別調整,空氣動力學工程師進一步提出說明,「911 GT3不只是使用與賽車十分相似的組件,開發方式也近似於賽車。在魏薩(Weissach)的超現代風洞實驗室中,我們不只模擬直線前進,更包括各式各樣可能的駕駛情境,讓車身以滾轉、傾轉與擺轉等不同姿態,模擬賽道對車輛的實際影響。」

在魏薩(Weissach)的超現代風洞實驗室中,不只模擬直線前進,更包括各式各樣可能的駕駛情境,讓車身以滾轉、傾轉與擺轉等不同姿態,模擬賽道對車輛的實際影響。 圖/Porsche提供
在魏薩(Weissach)的超現代風洞實驗室中,不只模擬直線前進,更包括各式各樣可能的駕駛情境,讓車身以滾轉、傾轉與擺轉等不同姿態,模擬賽道對車輛的實際影響。 圖/Porsche提供

賽車血統的高轉速引擎

保時捷工程團隊在開發4.0L高轉速自然進氣引擎時,花了更多的時間在測試平台上測試。GT公路車引擎專案經理Thomas Mader表示,「全新GT3的引擎在測試平台上運轉了22,000多個小時,且大多數時候,引擎是以全速運轉狀態,重複進行賽道模擬測試。」這款引擎設計以GT3賽車911 GT3 R的引擎為基礎,踩下油門當下便能迅速反應,與911 GT3 Cup賽事所使用的引擎幾乎如出一轍。最大馬力510ps相比前一代GT3增加10ps,並提供最大馬力引擎轉速8,400 rpm,電子限制器設定轉速達到9,000 rpm時才啟動斷油,最高扭力自46.9kgm提升到47.9kgm。

GT公路車引擎專案經理Thomas Mader表示,「全新GT3的引擎在測試平台上運轉了22,000多個小時,且大多數時候,引擎是以全速運轉狀態,重複進行賽道模擬測試。」 圖/Porsche提供
GT公路車引擎專案經理Thomas Mader表示,「全新GT3的引擎在測試平台上運轉了22,000多個小時,且大多數時候,引擎是以全速運轉狀態,重複進行賽道模擬測試。」 圖/Porsche提供

如同賽車,全新911 GT3的高剛性搖臂,使其在高轉速下可以精準地啟動閥門。成熟的可變汽門正時技術(VarioCam technology),使凸輪軸能準確地依據引擎轉速及負載狀況進行調節。曲軸搭配更大直徑的軸承、更寬的連桿軸承與電漿噴塗汽缸襯套,則為其減少磨損。引擎專家Mader指出,「直接移植自賽車的獨立式節流閥系統,顯著提升了保時捷911 GT3的反應能力。」

保時捷911 GT3與911 GT3 Cup賽事所使用的引擎幾乎如出一轍。最大馬力510ps相比前一代GT3增加10ps,並提供最大馬力引擎轉速8,400 rpm,電子限制器設定轉速達到9,000 rpm時才啟動斷油,最高扭力自46.9kgm提升到47.9kgm。 圖/Porsche提供
保時捷911 GT3與911 GT3 Cup賽事所使用的引擎幾乎如出一轍。最大馬力510ps相比前一代GT3增加10ps,並提供最大馬力引擎轉速8,400 rpm,電子限制器設定轉速達到9,000 rpm時才啟動斷油,最高扭力自46.9kgm提升到47.9kgm。 圖/Porsche提供

全新保時捷911 GT3在賽道上所產生的高縱向及側向加速度,也體現出機油對高轉速引擎至為重要。保時捷為此採用了與賽車相同、具獨立油箱的乾式油底殼潤滑系統。經由七個抽吸階段,乾式油底殼潤滑系統快速而有效地將引擎機油送回外部油箱,並直接透過機油泵浦與曲軸,將機油供應給高負載狀態下的連桿軸承。Mader指出,我們在911 GT3 Cup賽事中使用車輛的引擎,除了在排氣系統與引擎控制單元兩個部件有所不同外,兩者完全一致。

Thomas Mader指出,在911 GT3 Cup賽事中使用車輛的引擎,除了在排氣系統與引擎控制單元兩個部件有所不同外,兩者完全一致。 圖/Porsche提供
Thomas Mader指出,在911 GT3 Cup賽事中使用車輛的引擎,除了在排氣系統與引擎控制單元兩個部件有所不同外,兩者完全一致。 圖/Porsche提供

全新保時捷911 GT3引擎,不僅在測試平台上,在工程師及試駕員手中亦展現出卓越的性能表現。Thomas Mader表示,「在開發階段,我們一共進行了高達600次的排放測試,確保符合法規標準。」引擎耐用性同樣通過了嚴格考驗,在義大利Nardo環狀測試賽道上,911 GT3的4.0L六缸水平對臥引擎穩定地以300km/h速度持續行駛,除了加油以外,完美、不間斷地跑出5,000公里以上的長距離行駛紀錄。

在義大利Nardo環狀測試賽道上,911 GT3的4.0L六缸水平對臥引擎穩定地以300km/h速度持續行駛,除了加油以外,完美、不間斷地跑出5,000公里以上的長距離行駛紀錄。 圖/Porsche提供
在義大利Nardo環狀測試賽道上,911 GT3的4.0L六缸水平對臥引擎穩定地以300km/h速度持續行駛,除了加油以外,完美、不間斷地跑出5,000公里以上的長距離行駛紀錄。 圖/Porsche提供

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