買入門車越來越難！國產車起跳價越來越高
隨著近期TOYOTA YARiS告別台灣市場及Nissan Tiida進入最後倒數，台灣入門車市場又有一波變動。在主動安全科技需求提高、加上油耗及排廢法規更趨嚴格下，導入國產新車的成本居高不下、加上市場上跨界休旅更受到歡迎的情況下，國產品牌入門車開始起了變化，相較於過去以B-Segment級距掀背車或小型房車為主，逐漸轉為跨界休旅領銜、部分品牌甚至取消了入門級距產品，想要買一部配備不差但售價親民的車款，可說是越來越困難了。
攤開台灣國產車品牌的入門車起跳售價，Mitsubishi Colt Plus起跳價53.9萬，是目前國產車之中最便宜的乘用車，當家房車Grand Lancer的起跳價也僅要67.2萬，都是現階段同級距之中較容易入手的價格，但這也是反映到這兩款車的世代偏舊加上缺乏ADAS先進安全科技配備，因此價格相對更為便宜。
台灣市場龍頭TOYOTA則是少數也保留有50萬級距車款的品牌，旗下的VIOS售價58.9萬，不僅是許多入門買家的最愛，至今仍是許多租車公司常見的出租入門車型。但同樣缺乏ADAS先進安全科技，整體配備也偏向陽春，近期傳出可能後續將進行改款，雖然配備可望大幅進化，但一旦正式改款售價恐怕也將回不去了。
Hyundai過去幾年陸續停產了小型房車Verna及中型房車Elantra後，現在品牌最入門的車款則是由小型休旅Venue領軍，起跳價格是68.9萬，雖然較類似級距的小型休旅來得便宜，但如果嫌入門配備不夠好，買到中階車型已經來到70多萬，還是讓人不禁大嘆買車越來愈不容易。
但上述品牌至少還有70萬以內的入門車款可以選擇，包括LUXGEN、Nissan及Honda的入門車起跳價已經正式來到70萬級距。LUXGEN過去還有S3及U5等入門車型可以購買，現在入門車由U6 NEO擔綱，雖然以中型休旅定位、售價僅只要75.8萬起，但依然比過去的入門車售價高上不少。
Nissan在Tiida庫存消化完畢之後，品牌最親民入門車的位置將轉交給當家房車Nissan Sentra，起跳價77萬與過去的入門車有不小的差距，也讓人好奇Nissan是否可能導入其他入門車款來填補Tiida停產後的價格帶。
Honda這幾年也持續調整產品陣容，昔日價格在70萬以內的Fit，在大改款後大幅度升級，並導入e：HEV油電版動力，但價格也同步提升，入門售價來到75.9萬，油電版更來到82.9萬，與以往入門車定位相比，變得更加全面與完備。
國產品牌變化最大的則是Ford，2019年還有Fiesta及Escort等入門車款可供選擇，在上述兩台車停產後，品牌已經沒有入門小車可買，改以1.5L自然進氣的Focus接手入門市場，但近年來主打精兵戰術，除了車款全面標配Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統及全數搭載EcoBoost渦輪動力後，雖然產品科技力領先同級，但也讓整體價格帶墊高，品牌最入門的Ford Focus 5D EcoBoost 182 X售價已經來到83.9萬，也成為入手價格最高的國產品牌。
月底MG將發表全新跨界休旅ZS，受到不少消費者的關注，更期待過去有「價格破壞者」的MG，可以提出一個讓人滿意的入門售價。
但在ADAS先進安全科技已經逐漸變成標配的情況下，加上造車成本持續提升、新車配備也越來越齊全的情況下，除非是舊世代車款持續販售，否則車價就像物價一樣，很難再回去過去的水準，未來社會新鮮人及預算型買家可能都要多花點錢才能入手新車。
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