麗寶賽道淺嚐！Porsche Cayenne Electric/ Cayenne Turbo Electric 的極致性能饗宴
Porsche 保時捷去年盛大發表了旗艦純電休旅 Cayenne Electric，也是品牌繼 Macan 後第二輛純電休旅作品。雖然已暫定 Cayenne Electric 會在今年第四季導入台灣市場，但台灣保時捷表示，為了讓大家搶先體驗 Cayenne Electric 的魅力，特別在 5 月 12 日於麗寶賽道的台灣保時捷駕駛中心舉辦了Cayenne Electric Media Tech Workshop活動，讓媒體們親自於賽車場駕馭 Cayenne Electric 體驗真正的性能休旅風範。
這次 Cayenne Electric 體驗的時間相當緊湊，約莫只有3個小時的時間，但原廠依舊用高規格看待，其教練團成員半數都是由德國原廠的教練擔當，再搭配本地教練輔助。
從最基本的車輛技術規格的 Tech Workshop 以及賽道安全講解。再來便是親自體驗 Slalom 繞錐、Braking 加速煞停等基本面向。之後進入輕度off-road 越野體驗以及最後的大賽道駕駛。
直線加速煞停
當然最經典的基本性能體驗就是Slalom 繞錐與Braking 加速煞停，這樣的體驗筆者在去年的活動中也曾駕駛 Taycan Turbo S 和 Macan 4 體驗過，只是這次換成體積更龐大的 Cayenne，整體感受也會有些許不同。
這道關卡使用的車輛為 Cayenne Turbo Electric，除了是動力最強的車款外，車尾搭載全新主動式空力翼片（Active Aeroblades），除了在時速達 55 km/h 會自動展開優化續航外，啟動起跑控制時，導流板甚至能在車輛靜止狀態下展開。
每位媒體依序進行三趟測試，第一趟是用 Normal 模式。即便在 Normal 模式下僅可輸出 857 PS，但在油門下去那一刻，即便車體破2.6噸，在加速時還是能感到零延遲的動力輸出，以及那種大腦被 G 力抽離的恐懼。
而第二趟使用 Sport 模式下的起跑更是加劇了這種體驗，透過極強的電控讓四輪都牢牢地抓在地上彈射出去。但比起最後一趟的 Sport Plus+起跑控制(Launch Control)，上述兩趟都是小兒科等級。
若說上兩趟的加速順序為，踩下油門-加速-爆發；那 Sport Plus+起跑控制的感受就直接省略加速的過程，在踩下煞車同時踏死油門下便會啟動起跑控制程序，然後直接放開煞車，Cayenne Turbo Electric 一絲打滑都沒有，就像火箭般彈射出去，完整釋放1,156 PS 最大馬力與 1,500 Nm 扭力，僅 2.5 秒就破百的實力，若不是工作需求還真不想體驗第二次，真的會讓人冷汗直流，與內燃機的效果完全是不同等級。
除加速外，要讓這尊身軀龐大、重量不容小覷的純電休旅，在動輒破百的時速下精準且短距離內穩定停下，極其考驗車輛的煞車工藝。為此，全新 Cayenne Electric 標配了強悍的煞車系統 ，而旗艦車型 Cayenne Turbo Electric 更標配前 10 活塞、後 4 活塞煞車卡鉗。
更令人驚豔的是其深厚的電控與減速科技。保時捷直接將源自 Formula E 電動方程式賽車的動能回收技術植入全新車系中 ，使其具備高達 600 kW 的驚人動能回收功率 。只有當減速需求超越馬達動能回收極限時，傳統液壓煞車系統才會介入。
即便是面對一個下午在賽道上近乎不停歇的連續高強度極限煞停測試，車輛依然展現出極致穩健的制動性，唯一要考慮的只有輪胎的磨耗了。
繞錐考驗
Slalom 繞錐測試使用的同樣是 Cayenne Turbo Electric，主要體驗 Porsche Active Ride主動車高控制、後軸轉向輔助和 PASM 保時捷主動懸載調整系統與氣壓懸吊的操控能力。
這次主要在 Comfort 模式下，Porsche Active Ride 能夠在3度的傾角下盡可能維持車身水平，讓側傾維持在最小狀態，保證乘坐的舒適度。加上後軸轉向輔助讓這輛軸距 3,023 mm 的龐然大物，能夠輕易完成變道與迴轉的動作，維持繞錐的節奏感。
至於Sport 與 Sport Plus 模式下，在給駕駛足夠的車身姿態反饋的同時又幫助車體維持穩定，在左右連續甩動的情形下給予駕駛信心，能夠以更快速度完成繞錐轉向。
輕度越野體驗
Cayenne Electric面對非鋪裝路面、林道等破碎崎嶇的輕度越野地形，基本上也是遊刃有餘。全車系標配的主動式氣壓懸載系統在越野模式下，能主動將車身調高以顯著提升離地高度；若選配更進一步的越野套件，重新設計的前保桿能將進入角大幅提升至 25 度。
然而，歸功於由電子控制的保時捷循跡管理系統（ePTM）所主導的雙馬達四驅架構，在攻克險升坡時，電驅系統細膩且即時的反饋，讓駕駛者能以極度精準的線性度掌控加速踏板深度，省去了傳統燃油引擎等待轉速攀升的拉扯感，極易在陡坡上穩定推進。
在陡坡緩降的體驗中，藉由高達 600 kW 的強大動能回收功率介入，減速任務幾乎能完全由電動馬達獨立執行。這不僅大幅減輕了傳統液壓煞車系統的負擔與熱能累積，將下坡速度的控制修飾得無比絲滑且沉靜。
且駕駛只需點入中控螢幕的 Offroad 模式選單，依據地形切換「礫石/泥地」、「沙地」或「岩地」等模式，油門對應曲線便會自動調整；協同全新導入的「底盤透視（Transparent bonnet）」虛擬視野功能，駕駛只要掌握好路線、細心控制踏板，便能輕鬆穿越各種輕度越野關卡。
賽道駕駛體驗
最能展現 Cayenne Electric 與 Cayenne Turbo Electric 操控與性能魅力的，依舊是在賽道的綜合操控體驗。每一圈循序從 Normal 模式切換至 Sport Plus 模式，在各式彎道組合中體驗 Porsche 頂尖底盤科技。
說實在，在出 PIT 區過了第一彎後我就完全將 Cayenne Electric 的車體高度和車重拋諸腦後，彷彿我只是開著一輛電動鋼砲，其靈活性甚至要比某些低重心的性能車款還要好。
憑藉著電控系統的加持，過了 APEX 點後毫不猶豫地踩下踏板，彷彿在彎中落後的秒數都能靠著暴力加速追回來。出彎時的再加速反應顯得相當直接且靈動。
即便 Cayenne Electric 礙於車型定位無法選配 Porsche Active Ride 主動車高控制系統，其所標配具備自動水平控制的主動式氣壓懸吊，在雙閥門技術與 PASM的作動下，依然能夠極為出色地支撐並穩定車身姿態。
面對賽道連續重心轉移的考驗，它成功抑制了休旅車常見的劇烈側傾，讓駕駛有信心的狀態下，能夠更放膽操控車輛。
結語
其實 Porsche 保時捷的車輛就是這樣，要完整體驗它的魅力就必須來賽道體驗，其出色的底盤科技、動力響應和冷卻系統無論是燃油車還是純電車款都保持著優良傳統。若要我給個評價，一般道路上使用 Cayenne Electric 足矣；倘若想體驗最新的純電動力，那買個 Cayenne Turbo Electric 並來賽道體驗一番，那種駕馭快感，確實會令所有熱愛駕駛的人大呼過癮。
車訊最前線
Cayenne
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