前進日本 Nissan Grandrive 車輛測試場地試駕！Z 和 Qashqai 有機會進台灣？

在本次 2025 日本移動展的期間，台灣裕隆日產也特別和日本原廠協調了一場小型試駕活動，讓所有與會的台灣媒體們能夠前往 Nissan 位於橫須賀市的車輛測試場地 Grandrive 進行一次短暫但豐富的駕乘體驗。

Nissan Grandrive 簡介

首先，稍微簡單介紹一下 Grandrive 測試場。Grandrive 於 2007 年 9 月 25 日啟用至今，位於神奈川縣橫須賀市 Nissan 追浜工廠旁，作為 Nissan 開發車輛評估與測試的場地。

在這臨海的廠區內，一條 3.77 公里長的路線模擬了相當多樣的駕駛條件，從粗糙路面、不平坦地形再到高速公路路況，讓駕駛能夠在這體驗並測試車輛的操控性、控制力及車輛動態。其中場區還包含一段濕滑的低摩擦係數路段和一個直徑 100 公尺的多功能駕駛測試場。

駕駛行前簡報

走進 Grandrive 主建築大廳，原廠人員面帶微笑地招呼我們進會議室，且不忘提醒外面有水、熱咖啡和小點心可以取用。而值得一提的是，瓶裝水上居然有著富士山與 2代目 Skyline GT-R (KPGC110)的印刷，這瓶水的情懷感瞬間拉滿。

在簡報中，原廠提醒 Grandrive 是模擬日常駕駛情境的場地，重現一般道路環境（非競速型測試），讓開發人員、媒體或客戶能體驗車輛在各種實際駕駛情境中的表現，並不是賽車場。因此請務必遵守速限規範，或是依照教練車的指示駕駛。

Nissan Grandrive 車輛測試場地說明，分為郊區模擬路段與直線區。記者趙駿宏／攝影

同時也在此宣布了本次體驗的車款名單：GT-R(MY24~)、Fairlady Z(RZ34)、Serena e-POWER、Qashqai e-POWER(歐規)、Sakura和Ariya。雖然車款不少，但其實每一個人都只能駕駛每輛車款行駛一圈，體驗相當短暫。

e-POWER 科技講解

因為這次體驗車輛涵蓋眾多，同時有使用第二代 e-POWER 的 Serena 以及全新第三代 e-POWER 的Qashqai 和純電的 Ariya 與Sakura，因此也特別請來原廠工程師替大家解釋一番。

內容眾多，這裡就挑全新的第三代 e-POWER 來做闡述。簡單來說搭載於歐規 Qashqai 的第三代 e-POWER 是一具全新開發的「5 合 1 模組化動力單元」，整合了電動馬達、發電機、逆變器、減速齒輪與增速氣器，體積更緊湊、重量更輕。

第三代 e-POWER 是一具全新開發的「5 合 1 模組化動力單元」。記者趙駿宏／攝影

雖仍採用與前代相同的 1.5 升三缸渦輪引擎配置，但這具ZR15DDTe引擎為全新設計，並專為 e-POWER 應用開發。僅做發電使用，目前還沒有單獨作為動力輸出單元放在量產車上。

其採用了 Nissan 獨家的 STARC 燃燒概念，藉由穩定氣缸內燃燒過程，將熱效率提升至 42%，使引擎能在更低轉速下安靜且高效運作。並配備更大的渦輪增壓器，除進一步提升效率外，還能使高速巡航時引擎轉速下降約 200rpm，進而達到降低噪音的目的。

第三代e-POWER，導入5 合 1 模組化動力單元，將馬達、發電機、逆變器、減速齒輪與增速器整合為一套輕量、高效率的動力核心。圖／Nissan

多車款 Grandrive 試駕體驗

GT-R：

不管你是不是車迷，都一定聽過 GT-R 這輛車，GT-R 除了是 Nissan 性能神主牌外，更是日本跑車文化的代表 Icon ，在今年宣布最後一輛 R35 GT-R 下線之際，還能在日本體驗到也算是一種緣份吧。

回到試駕上，VR38DETT 引擎發動時的轟鳴聲相信沒有多少人能夠抗拒，但在踩下油門的那瞬間，即便飽滿扭力湧現 GT-R 竟然比想像中的還溫順許多，就連經過不平整路面時懸吊都沒有那種硬派感，比起水野和敏開發的前期款 GT-R，田村宏志主導的後期款更往一般公路駕駛和 GT 的方向靠了一點。

GT-R 經典 VR38DETT 引擎，標準版馬力已達570匹。記者趙駿宏／攝影

當然，把中控台上的三個撥桿一起往上撥到 R 模式，懸吊、變速箱和循跡系統立刻都會回歸成戰鬥狀態。可惜 Grandrive 並非賽道，只能在高速路段淺嚐 GT-R 到 120 km/h 的加速實力，但仍嫌搔不到癢處。不過，在這次一趟的駕駛中相比動力，GT-R 轉向靈敏度才是令人印象深刻的，龐然大物轉向如此精準，果真無愧戰神之名。

Fairlady Z：

這一代的 Fairlady Z (海外稱 Nissan Z)的外型融入了 240Z 和 300ZX 的復古造型，是一輛顏值相當高的跑車，可惜目前裕隆日產沒有導入台灣市場，僅有少數外匯商引進。但根據裕隆日產人員透露，未來或許「有機會」能在台灣見到喔。

進到座艙內，比起 GT-R 這輛 Z 的內裝就更具現代感一點，有華麗的數位儀表板、中央觸控螢幕和 9 速的線傳排檔桿，但同時又保留了復古的三環表，也算是對歷代 Fairlady Z 的致敬。

雖然搭載代號 VR30DDTT 的 3.0 升雙渦輪增壓引擎，有著 405 PS 馬力，但Nissan 將動力輸出調整的相當線性，加速感猶如大排量自然進氣引擎般從容。雖然是雙座，但懸吊不走硬派設定，追尋當初開發 Fairlady Z 跑車的初衷，以 GT 車作為宗旨，更注重日常行駛，同時回饋豐富的運動感給駕駛。

VR30DDTT引擎，在 Fairlady Z 上可輸出 405 匹馬力。記者趙駿宏／攝影

Serena e-POWER：

Minivan 其實一直是一塊重要的市場，而在新世代 Serena 採用 e-POWER 系統後，不僅改善了駕駛感與舒適度，就連先前為人詬病的油耗也改善許多。全新 Serena 的外觀遵循 Nissan 最新的設計語彙，巧妙融合現代科技風格。車頭以 V-Motion 造型銜接 LED 燈組，在賦予車身更強動感的同時，仍保留了 MPV 車型典型的方正輪廓。

進入座艙內，與現行 X-Trail 相同的三輻式方向盤，以及兩組 12.3 吋螢幕和新的中控台設計，都能看見 Nissan 全新的家族設計風格。

實際上路後，依靠著 e-POWER 系統中馬達輸出32.1kg-m扭力，起步加速絲毫沒有任何負擔，相當平順且絲滑，加速過程也十分安靜，能夠讓車內乘客有著相當靜謐的移動過程。

不過雖然 Serena e-POWER 在轉向系統、車體剛性和懸吊部分有做加強，能有效減少行駛晃動，但畢竟是 Minivan 的車體，在過彎時還是得注意速度所造成的側傾。

Qashqai e-POWER：

Qashqai 不僅對我們來說是較為陌生的車款，甚至對日本市場來說也是一樣，因為當前歐規第三代 Qashqai (J12) 就是為歐洲市場所設計的 CUV 車型，並在英國 Sunderland 工廠生產。但畢竟是目前唯一搭載第三代 e-POWER 系統的車款，且 9 月才剛正式上市，原廠也特別拉來讓媒體體驗一番。

這輛 Qashqai 作為第三代的小改款車型，在外型上告別了標誌性的 V-Motion 語彙。其車頭水箱護罩格柵經過全面革新，靈感汲取自古代日本武士盔甲的精緻鱗片圖案。

這項設計巧妙地融入了隱藏式頭燈，並搭配銳利超薄的日間行車燈，營造出既剛毅又前衛的視覺效果。此外，全新的 LED 立體漂浮尾燈設計頗具新意，成功為車尾帶來輕盈與科技感。

第三代 e-POWER 系統本文開頭已有描述，而實際上路後的第一個感覺，就是引擎啟動時的震動變的更小了，在充電時的運轉也更加細緻，加減速的回饋與電動馬達的運轉比起第二代的系統更有高級感。原廠工程師透露，因為新的引擎是專屬 e-POWER 使用，所以不用考慮到其他燃油車的適配性，加上 5 合 1 動力模組，讓整體動力單元的整合更加順暢。

Qashqai 行駛在 Grandrive 的高速彎道與經過不平整路面時的車體剛性可說是十足歐洲車的水準，底盤回饋紮實，能夠知曉路面狀況卻又不會太過顛頗，處理路面回饋實在有一套。與 X-Trail、Kicks 那種舒適沙發調性截然不同。

在下車後，我忍不住詢問隨行的裕隆日產人員：「這輛產品力十足的 Qashqai e-POWER 會不會導入台灣？」得到的答案是「可以期待一下！」這讓我真心期盼 Qashqai 能以合理的配備與價格，早日登陸台灣市場。

Sakura 和 Ariya：

Sakura 這輛奪日本年度風雲車冠軍頭銜的 Kei car，曾是日本最熱賣的電動車。Nissan 以50-60萬台幣內、純電動力打入日本一般通勤代步用途的 K Car 意外的成功。這也多少影響了比亞迪想侵門踏戶，在日本推出純電 K Car 的企圖。

雖然僅搭載20kWh 容量的 350V 鋰電池，動力64 PS / 19.9 kg-m，WLTC續航 180 公里。但對於日常短程通勤用途的 K Car 來說卻是綽綽有餘了。

雖然車室狹小，但 Sakura 的內裝還是有水準以上的裝飾，並不會因為是 K Car 內裝就和貨車一樣陽春，這點值得讚賞。

實際駕駛上路，由於動力並不大，因此很容易在測試道上就能夠全油門行駛。得益於純電輸出的特性，扭力立刻就得到釋放，低速的起步相當輕快，經過不平整路面時仍然會起伏，但已比傳統 K Car 穩定許多；當然，不可避免的過了 80 km/h 的高速直線路段車體依然會有飄移感，畢竟對 K Car 來說高速並不是它的戰場。