走進德國 Mercedes-Benz 總部：從撞擊測試到風洞體驗 直擊品牌技術核心！
在體驗完全新 CLA 後，隔天行程轉向斯圖加特近郊，也就是 Mercedes-Benz 總部所在的辛德爾芬根(Sindelfingen)。這裡不只是品牌最大生產基地，更是先進研發與測試設施的核心。然而，由於廠區內大部分內容屬於高度機密，我們在踏入大門之前，便被要求繳交手機與攝影器材，只能在核可的特定區域拍攝。這樣的嚴謹規格，也正顯示出這趟導覽的含金量。
安全第一：從 1959 年到 TFS 撞擊測試
Mercedes-Benz 的安全測試歷史可追溯到 1959 年。當年他們在 Sindelfingen 進行全球車廠首場撞擊測試，奠定了後來完整的安全研發體系。如今，這項工作由 Technology Centre for Vehicle Safety (TFS) 承擔。
TFS 的規模驚人：建築面積達 55,000 m²，結構內用了 7,000 噸鋼材，四條獨立撞擊軌道最長可超過 200 公尺，地板以 500 根混凝土樁固定至 18 公尺深，確保誤差不超過 5 mm / 100 m。這種精度，是模擬事故所需的基礎。
TFS 每年可執行 900 次完整碰撞與 1700 次 sled 測試。不同於毀損性試驗，sled 測試使用加速與剎停模擬衝擊，能反覆驗證安全帶、氣囊等系統。甚至有些測試車會在事故後旋轉 360°，檢查燃料或電池的密封性。至於全新推出的車款，則會有 5 萬次的模擬測試。
而此行參訪媒體團，也在現場觀摩了一場現行款 ICE GLC (X254)，以 56 km/h 的速度進行 100 % 正面撞擊測試。在高速攝影機（每秒最高 1000 張）和地下玻璃坑道的輔助下，車體吸能結構的變形被完整記錄。撞擊後，工程師立刻進行乘員艙完整性檢查，並比對假人（最多 220 測點）的數據。
對 Mercedes-Benz 而言，「主動安全」或許能避免事故，但「被動安全」仍是最後一道防線。並不是所有的變因都能在模擬中呈現，這就是為什麼在電腦完成 15,000 次模擬之後，實際的撞擊測試仍不可或缺。
Sound Lab 研究室：「聽覺印象」也需要工程來實現
結束撞擊測試後，我們被帶到了一個佈滿隔音材質的大型實驗室，這裡是 Mercedes-Benz 的 Sound Lab，在這樣與外界聲音隔絕的場域，不只是測噪音，而是要創造一種「聽覺印象」，尤其在電動化與高性能車型中，聲音成為辨識度與「情緒」的一部分。
這裡擺放了一輛全新純電 GLC 原型車，工程師演示了在純電 GLC上的 39.1 吋 MBUX Hyperscreen 裡的 Emotional Modes 沉浸式座艙，透過全幅螢幕選擇你要的環境動畫背景主題，系統就會搭配氛圍燈、空調與音效營造出臨場感。如選擇營火模式，車內就會有火焰燃燒木材的音效，氛圍燈轉為暖色系、空調溫度提升和座椅加熱等身歷其境的座艙體驗。
來到另一間 Sound Lab ，一輛全新純電 CLA 正在這等著我們，聲音工程師講述著全新 CLA 中的各式音效，大到從油門(電門)踩踏下去的加速音，小至插拔充電槍的 On/Off 音效，讓電動車能給車主進行反饋的同時，也是為了安全著想。因為在少掉內燃機引擎後，這些音效的目的也是提醒駕駛，特定音效出現就是代表車輛的某一種狀態，請多加留意。
為了讓我們體驗全新 CLA 的各式音效，原廠特地安排大家到廠區的試車場，由原廠工程師帶領我們體驗六種新開發的行駛音效。Silver Wave、Vivid Flux、Roaring Pulse(須選 AMG Line 才有)、Serene Breeze、Fractal Fusion和Granular Fuzz。
雖然我個人一直以來對行駛音效總是嗤之以鼻，但不得不說這次 CLA 上的全新音效體驗也算是滿新奇的，原本以為會喜歡模擬性能內燃機的Roaring Pulse，但沒想到體驗下來發現 Fractal Fusion 的 1980 年代電子音樂風格意外討喜，而越野風的 Granular Fuzz 則是帶來一種粗獷甚至帶點「髒感」的氛圍。
由於電動車相對內燃機車款安靜許多，為了安全性，在車身外也得安置揚聲器來發出音效，原廠工程師也特地拿來了安裝在 CLA 前後軸車底的兩組喇叭來讓我們一探究竟。
Sindelfingen 聲學風洞：CLA 的空氣動力學與效率
最後一站，是 2013 年啟用的 Sindelfingen 聲學風洞(Aeroacoustic Wind Tunnel)。這裡能模擬最高 265 km/h 的氣流，並以五帶式滾輪系統重現真實路面，背景噪音極低，因此既能測量阻力，也能進行聲學實驗。
這座 1:1 風洞所需要的電力相當驚人，據原廠人員表示當此風洞以最高 265 km/h 的速度運轉 4 小時，就得耗掉 500 萬瓦的電量，可見耗能相當驚人。
除了 Sindelfingen 風洞外，Mercedes-Benz 在德國翁特圖爾克海姆 (Untertürkheim)還有一座自 1943 年啟用至今，有著 80 多年歷史的大型風洞(Large Wind Tunnel)。
至於 Mercedes-AMG PETRONAS F1 車隊的風洞則是位於英國布拉克利 (Brackley) 的總部，是專屬 F1 車隊使用的獨立設施。
工程師們先為我們簡介了 Mercedes-Benz 與空氣力學的淵源。早在 1930 年代，品牌就已透過原型車實驗流線設計；1970 年代以後，量產車 Cd 值逐步下降，從 W126 S-Class 的 0.36，到 W124 E-Class 打破 0.29，再到 2013 年 CLA 以 Cd 0.22 創下同級紀錄，最終在 EQS 上達到 0.20。而今日的全新純電 CLA，則再度刷新為 Cd 0.21，維持同級最佳。
為了讓我們實際體驗，現場特地將一台 CLA 推入風洞測試區。當巨大的風扇啟動，工程師開始放煙霧，我們就能透過煙霧，清楚顯示出車身周圍的氣流分佈。
最細微的地方，往往決定差異。CLA 採用的雙色全覆蓋鋁圈，比傳統鋁圈能降低 15 Cd 點（0.015），相當於在長途行駛下增加數十公里續航。工程師解釋，僅 6 Cd 點的差距，就能帶來約 1% 的能耗差，等效於 50 公斤的車重，或者以一年行駛 15,000 公里計算，約可多行駛 375 公里。換句話說，若風阻係數從 Cd 0.27 降至 0.21（差 0.06），在相同電池容量下能耗約降低 1%，續航也相應提升約 1%。
除了風阻，Sindelfingen 風洞也用來優化聲學特性。CLA 的後視鏡造型、門把與接縫處，都經過聲源定位與心理聲學檢測，確保在 WLTP 測試週期與高速巡航中維持低噪音。
從工業底蘊走向軟體定義未來
這趟總部參訪，從撞擊測試見證 Mercedes-Benz 在安全上的百年積累，到 Sound LAB 體會聲學與情感連結的開發過程，再到風洞實驗中透過 CLA 感受極致空氣力學的應用，完整展現了品牌如何以工程實力為基礎，持續推動設計與科技的革新。
即便在產業正邁向以軟體定義車輛（SDV）為核心的轉型時代，Mercedes-Benz 所具備的深厚工業底蘊仍是重要優勢。如何善用這份傳承，並延伸到未來的產品與服務，將是值得持續關注的發展方向。
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