小改後更超值Audi A3 Sportback 35 TFSI advanced德系四環掀背試駕體驗

Audi A3 Sportback 35 TFSI advanced進化版。 記者趙駿宏/攝影

在那個百花齊放的年代,五門掀背車(hatchback)曾是歐系車廠競逐的璀璨舞台,各家車廠爭奇鬥艷,譜寫了一段輝煌的汽車歷史。儘管今日的市場風向轉往CUV、SUV,但那份對駕馭的執著,對扎實操控的追求,早已深深烙印在車廠的基因之中。此次試駕的Audi A3 Sportback,正是這份經典傳承的絕佳體現。

Audi A3 Sportback 35 TFSI advanced進化版。 記者趙駿宏/攝影
Audi A3 Sportback 35 TFSI advanced進化版。 記者趙駿宏/攝影

第四代Audi A3 Sportback於2020年推出,原廠在2024年進行了小改款工程,將整體的內外觀都進行了微調,台灣奧迪也於今年導入販售。日前公布了三款車型等級售價,相比預售價有2萬元的降幅,性價比也比小改前更為超值。

Audi A3 Sportback 35 TFSI advanced進化版。 記者趙駿宏/攝影
Audi A3 Sportback 35 TFSI advanced進化版。 記者趙駿宏/攝影

30 TFSI享馭版:139萬元

35 TFSI advanced 進化版:155萬元

35 TFSI S line運動版:179萬元

小改款造型亮點

本次試駕車款為35 TFSI advanced 進化版,車身有advanced外觀套件妝點,在小改款後的A3在車頭的造型上變得更為簡約,水箱罩面積又更大了一些,Audi四環的logo也承襲全新的品牌識別改用平面化的的方式呈現。

小改款Audi A3水箱罩面積加大,保險桿造型也有所更動,四環Logo也採平面化。 記者趙駿宏/攝影
小改款Audi A3水箱罩面積加大,保險桿造型也有所更動,四環Logo也採平面化。 記者趙駿宏/攝影

這次台灣奧迪也在35 TFSI advanced 就標配含4組數位燈型變化的Matrix LED頭燈,讓消費者用這樣的價格就能體驗到華麗燈組,不愧對車界燈廠之名(原廠也開過自己玩笑)。

35 TFSI advanced 就標配含4組數位燈型變化的Matrix LED頭燈。 記者趙駿宏/攝影
35 TFSI advanced 就標配含4組數位燈型變化的Matrix LED頭燈。 記者趙駿宏/攝影

35 TFSI advanced 就標配含4組數位燈型變化的Matrix LED頭燈。 圖/Audi提供
35 TFSI advanced 就標配含4組數位燈型變化的Matrix LED頭燈。 圖/Audi提供

從車側看去,以A3的車身尺碼,長4,352mm、寬1,816mm、高1,429mm,軸距2,624mm,此次升級的一大亮點是 18 吋輪圈成為標配,進一步強化視覺張力,使整體造型更加飽滿。不過,本次試駕車屬於認證車款,配備的是 17 吋輪圈與輪胎組,與正式交付給消費者的版本略有不同,實際購車時將會標配 18 吋輪圈,無需擔心規格上的落差。

A3的車身尺碼,長4,352mm、寬1,816mm、高1,429mm,軸距2,624mm。 記者趙駿宏/攝影
A3的車身尺碼,長4,352mm、寬1,816mm、高1,429mm,軸距2,624mm。 記者趙駿宏/攝影

本次試駕車屬於認證車款,配備的是 17 吋輪圈與輪胎組,實際購車時將會標配 18 吋輪圈。 記者趙駿宏/攝影
本次試駕車屬於認證車款,配備的是 17 吋輪圈與輪胎組,實際購車時將會標配 18 吋輪圈。 記者趙駿宏/攝影

後保險桿則增添了一整條黑色網狀造型,提升車尾的運動氛圍。同樣,四環廠徽也採平面化處理,尾燈也不免俗地導入了全新樣式,一眼便能辨識出這是一輛小改後的A3。

A3小改款後後保險桿與尾燈都有改變造型。 記者趙駿宏/攝影
A3小改款後後保險桿與尾燈都有改變造型。 記者趙駿宏/攝影

Audi四環logo承襲全新的品牌識別改用平面化的的方式呈現。 記者趙駿宏/攝影
Audi四環logo承襲全新的品牌識別改用平面化的的方式呈現。 記者趙駿宏/攝影

值得一提的是,這次Audi將車型名稱由尾門右下角移轉至B柱的窗框上,在B柱窗框可清楚看見A3 Sportback TFSI字樣,而尾門左下角僅保留車系名稱A3。且新的家族車系銘牌都採黑化風格,並不是選配夜色套件喔。

改款後A3 Sportback TFSI字樣會顯示在B柱窗框。 記者趙駿宏/攝影
改款後A3 Sportback TFSI字樣會顯示在B柱窗框。 記者趙駿宏/攝影

尾門左下角僅保留車系名稱A3並用黑化處理。 記者趙駿宏/攝影
尾門左下角僅保留車系名稱A3並用黑化處理。 記者趙駿宏/攝影

車室細節精進

這次A3僅是小改款,內裝布局不太可能有什麼大變動,不過這次特別在各種細節處琢磨,且台灣奧迪在35 TFSI advanced上就標配了12.3吋虛擬座艙、雙前座電熱座椅、駕駛座記憶功能、3區恆溫空調、後座 USB 插槽、原廠Audi connect和導航系統,更有10支揚聲器的Audi sound system,配備可說給好給滿。

35 TFSI advanced標配了12.3吋虛擬座艙,排檔造型也有所更動。 記者趙駿宏/攝影
35 TFSI advanced標配了12.3吋虛擬座艙,排檔造型也有所更動。 記者趙駿宏/攝影

雙前座電熱座椅附駕駛座記憶功能。 記者趙駿宏/攝影
雙前座電熱座椅附駕駛座記憶功能。 記者趙駿宏/攝影

電熱椅或許使用機會不多,但寒流時你會感激車輛有這項配備。 記者趙駿宏/攝影
電熱椅或許使用機會不多,但寒流時你會感激車輛有這項配備。 記者趙駿宏/攝影

且其中最滿意的,就屬中央排檔桿的造型了,從過短小的排檔撥片為更新世代的推桿,無論從視覺或是就手程度上都提升不少。12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus除了有三種顯示樣式可做切換,亦可顯示全地圖導航。

中央排檔的造型從過短小的排檔撥片為更新世代的推桿。 記者趙駿宏/攝影
中央排檔的造型從過短小的排檔撥片為更新世代的推桿。 記者趙駿宏/攝影

12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus有三種樣式可選。 記者趙駿宏/攝影
12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus有三種樣式可選。 記者趙駿宏/攝影

12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus有三種樣式可選。 記者趙駿宏/攝影
12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus有三種樣式可選。 記者趙駿宏/攝影

12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus有三種樣式可選。 記者趙駿宏/攝影
12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus有三種樣式可選。 記者趙駿宏/攝影

12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus有三種樣式可選。 記者趙駿宏/攝影
12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus有三種樣式可選。 記者趙駿宏/攝影

12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus有三種樣式可選。 記者趙駿宏/攝影
12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus有三種樣式可選。 記者趙駿宏/攝影

10.1吋的MMI radio plus 多媒體系統功能豐富,Audi drive select 可程式車身動態系統也可自行設定駕駛模式,這次還配有車內氛圍燈可供調整,若選配Ambient lighting package pro就連車內門板都能有燈光顯影。(本車未選配)

Audi drive select 可程式車身動態系統可自行設定駕駛模式。 記者趙駿宏/攝影
Audi drive select 可程式車身動態系統可自行設定駕駛模式。 記者趙駿宏/攝影

配有車內氛圍燈,若選配Ambient lighting package pro就連車內門板都能有燈光顯影。 記者趙駿宏/攝影
配有車內氛圍燈,若選配Ambient lighting package pro就連車內門板都能有燈光顯影。 記者趙駿宏/攝影

無線Apple Carplay也都是標準配備。 記者趙駿宏/攝影
無線Apple Carplay也都是標準配備。 記者趙駿宏/攝影

雖說這些華麗的功能是現代豪華產品的必備要素,但筆者更在意的是整體內裝的線條設計感,以及駕駛時各個按鈕的就手程度,駕駛座左右兩個突出類似戰鬥機的出風口設計便深得我心。中控螢幕下方回饋感清脆的空調實體按鈕真的是棒,給了兩組螢幕還兼具中控台設計風格的車也愈來愈少(新世代車款都直接插上一大塊螢幕了事)。唯獨祖傳的ACC控制撥桿還存在著,未整合至方向盤上著實可惜了。

整個A3的座艙感會讓人有「真正」在駕駛的感覺。 記者趙駿宏/攝影
整個A3的座艙感會讓人有「真正」在駕駛的感覺。 記者趙駿宏/攝影

許多常用功能仍使用實體按鈕,按壓觸感與回饋都十分精緻。 記者趙駿宏/攝影
許多常用功能仍使用實體按鈕,按壓觸感與回饋都十分精緻。 記者趙駿宏/攝影

後座空間對於一輛4米3左右的掀背車來說算是中規中矩,中間果嶺隆起程度較高,有獨立的後座空調。椅背中央扶手有兩組置杯架,且不是垂在椅面上,相當加分。後廂空間也於小改前相同,容積為380公升,椅背傾倒後增至1200公升,同時35 TFSI advanced也標配了電動尾門。

以4米3左右的車身尺碼,後座空間都還算正常的範圍。 記者趙駿宏/攝影
以4米3左右的車身尺碼,後座空間都還算正常的範圍。 記者趙駿宏/攝影

後座也有獨立空調和Type-C USB充電孔。 記者趙駿宏/攝影
後座也有獨立空調和Type-C USB充電孔。 記者趙駿宏/攝影

後廂空間也於小容積為380公升,椅背傾倒後增至1200公升。 記者趙駿宏/攝影
後廂空間也於小容積為380公升,椅背傾倒後增至1200公升。 記者趙駿宏/攝影

後廂空間也於小容積為380公升,椅背傾倒後增至1200公升。 記者趙駿宏/攝影
後廂空間也於小容積為380公升,椅背傾倒後增至1200公升。 記者趙駿宏/攝影

紮實、輕快的操駕

這次小改款維持 30 TFSI 與 35 TFSI 兩種動力設定,不過 30 TFSI 車型的動力單元已由 1.0 升三缸渦輪增壓引擎升級為與 35 TFSI 相同的 1.5 升四缸渦輪增壓引擎,兩者皆搭載 48V 輕油電系統,與S-tronic 七速雙離合器變速箱,但輸出仍有所區別:

30 TFSI:116 匹馬力、22.4 kgm 扭力,0-100 km/h 加速 9.9 秒,極速 205 km/h,平均油耗 18.9 km/L。

35 TFSI(本次試駕車型動力):150 匹馬力、25.5 kgm 扭力,0-100 km/h 加速 8.1 秒,極速 226 km/h。

35 TFSI配置1.5 升四缸渦輪增壓引擎,可輸出150 匹馬力、25.5 kgm 扭力。 記者趙駿宏/攝影
35 TFSI配置1.5 升四缸渦輪增壓引擎,可輸出150 匹馬力、25.5 kgm 扭力。 記者趙駿宏/攝影

身為Audi品牌旗下的核心中型掀背車款,Audi A3始終是消費者心目中兼具實用價值與駕馭魅力的代表。而這次試駕的35 TFSI advanced車型,雖然動力數據看似平淡,但在七速雙離合器變速箱的輔助下,動力傳遞表現相當流暢。即便是在曲折的山道上,它的油門反應仍然直接迅捷,輕點油門即可獲得適當的加速推進,而透過方向盤換檔撥片,能夠迅速降檔,換取更強烈的衝刺感。

Audi A3 Sportback 35 TFSI advanced進化版。 記者趙駿宏/攝影
Audi A3 Sportback 35 TFSI advanced進化版。 記者趙駿宏/攝影

底盤表現方面,此次試駕的advanced進化版並未搭載運動化懸吊,因此在行經顛簸路面或坑洞時,懸吊回饋較為柔順,帶來更平穩的行路感。然而,這並不意味著A3在操控表現上有所妥協。相反地,它在彎道中的穩定度與轉向靈敏度依舊維持Audi一貫的水準。底盤設定雖偏向舒適,但並不會有過度的晃動,讓駕駛能夠自在享受駕馭快感。

Audi A3 Sportback 35 TFSI advanced進化版。 記者趙駿宏/攝影
Audi A3 Sportback 35 TFSI advanced進化版。 記者趙駿宏/攝影

Audi的操控理念,向來以科技帶來的靈動感為核心,就如同品牌標誌性的矩陣式頭燈組,以智慧光束技術提升夜間行車安全,而車艙內部更是營造了強烈的科技氛圍,從數位化儀表板到多媒體系統,處處展現現代豪華格調。這次小改款A3在懸吊配置上做出區隔,30 TFSI車型採用扭力樑後懸吊,而35 TFSI版本則升級為多連桿懸吊,提供更穩定的駕馭回應。雖然本車並未搭載S line運動化懸吊,但整體調校仍保持德系車一貫的扎實支撐性,無論是日常行駛或偶爾熱血駕馭,都能給予駕駛充分信心。

30 TFSI車型採用扭力樑後懸吊,而35 TFSI版本則升級為多連桿懸吊。 記者趙駿宏/攝影
30 TFSI車型採用扭力樑後懸吊,而35 TFSI版本則升級為多連桿懸吊。 記者趙駿宏/攝影

總結來說,Audi A3 35 TFSI advanced不僅擁有適合日常使用的從容性,更在駕馭層面展現出足夠的動感與平衡性。它或許不是最強勁的性能掀背車,但在兼顧操控樂趣與實用需求的表現上,A3無疑是同級車中的佼佼者。

Audi A3 Sportback 35 TFSI advanced進化版。 記者趙駿宏/攝影
Audi A3 Sportback 35 TFSI advanced進化版。 記者趙駿宏/攝影

Audi

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