小改後更超值Audi A3 Sportback 35 TFSI advanced德系四環掀背試駕體驗
在那個百花齊放的年代，五門掀背車（hatchback）曾是歐系車廠競逐的璀璨舞台，各家車廠爭奇鬥艷，譜寫了一段輝煌的汽車歷史。儘管今日的市場風向轉往CUV、SUV，但那份對駕馭的執著，對扎實操控的追求，早已深深烙印在車廠的基因之中。此次試駕的Audi A3 Sportback，正是這份經典傳承的絕佳體現。
第四代Audi A3 Sportback於2020年推出，原廠在2024年進行了小改款工程，將整體的內外觀都進行了微調，台灣奧迪也於今年導入販售。日前公布了三款車型等級售價，相比預售價有2萬元的降幅，性價比也比小改前更為超值。
30 TFSI享馭版：139萬元
35 TFSI advanced 進化版：155萬元
35 TFSI S line運動版：179萬元
小改款造型亮點
本次試駕車款為35 TFSI advanced 進化版，車身有advanced外觀套件妝點，在小改款後的A3在車頭的造型上變得更為簡約，水箱罩面積又更大了一些，Audi四環的logo也承襲全新的品牌識別改用平面化的的方式呈現。
這次台灣奧迪也在35 TFSI advanced 就標配含4組數位燈型變化的Matrix LED頭燈，讓消費者用這樣的價格就能體驗到華麗燈組，不愧對車界燈廠之名(原廠也開過自己玩笑)。
從車側看去，以A3的車身尺碼，長4,352mm、寬1,816mm、高1,429mm，軸距2,624mm，此次升級的一大亮點是 18 吋輪圈成為標配，進一步強化視覺張力，使整體造型更加飽滿。不過，本次試駕車屬於認證車款，配備的是 17 吋輪圈與輪胎組，與正式交付給消費者的版本略有不同，實際購車時將會標配 18 吋輪圈，無需擔心規格上的落差。
後保險桿則增添了一整條黑色網狀造型，提升車尾的運動氛圍。同樣，四環廠徽也採平面化處理，尾燈也不免俗地導入了全新樣式，一眼便能辨識出這是一輛小改後的A3。
值得一提的是，這次Audi將車型名稱由尾門右下角移轉至B柱的窗框上，在B柱窗框可清楚看見A3 Sportback TFSI字樣，而尾門左下角僅保留車系名稱A3。且新的家族車系銘牌都採黑化風格，並不是選配夜色套件喔。
車室細節精進
這次A3僅是小改款，內裝布局不太可能有什麼大變動，不過這次特別在各種細節處琢磨，且台灣奧迪在35 TFSI advanced上就標配了12.3吋虛擬座艙、雙前座電熱座椅、駕駛座記憶功能、3區恆溫空調、後座 USB 插槽、原廠Audi connect和導航系統，更有10支揚聲器的Audi sound system，配備可說給好給滿。
且其中最滿意的，就屬中央排檔桿的造型了，從過短小的排檔撥片為更新世代的推桿，無論從視覺或是就手程度上都提升不少。12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus除了有三種顯示樣式可做切換，亦可顯示全地圖導航。
10.1吋的MMI radio plus 多媒體系統功能豐富，Audi drive select 可程式車身動態系統也可自行設定駕駛模式，這次還配有車內氛圍燈可供調整，若選配Ambient lighting package pro就連車內門板都能有燈光顯影。(本車未選配)
雖說這些華麗的功能是現代豪華產品的必備要素，但筆者更在意的是整體內裝的線條設計感，以及駕駛時各個按鈕的就手程度，駕駛座左右兩個突出類似戰鬥機的出風口設計便深得我心。中控螢幕下方回饋感清脆的空調實體按鈕真的是棒，給了兩組螢幕還兼具中控台設計風格的車也愈來愈少(新世代車款都直接插上一大塊螢幕了事)。唯獨祖傳的ACC控制撥桿還存在著，未整合至方向盤上著實可惜了。
後座空間對於一輛4米3左右的掀背車來說算是中規中矩，中間果嶺隆起程度較高，有獨立的後座空調。椅背中央扶手有兩組置杯架，且不是垂在椅面上，相當加分。後廂空間也於小改前相同，容積為380公升，椅背傾倒後增至1200公升，同時35 TFSI advanced也標配了電動尾門。
紮實、輕快的操駕
這次小改款維持 30 TFSI 與 35 TFSI 兩種動力設定，不過 30 TFSI 車型的動力單元已由 1.0 升三缸渦輪增壓引擎升級為與 35 TFSI 相同的 1.5 升四缸渦輪增壓引擎，兩者皆搭載 48V 輕油電系統，與S-tronic 七速雙離合器變速箱，但輸出仍有所區別：
30 TFSI：116 匹馬力、22.4 kgm 扭力，0-100 km/h 加速 9.9 秒，極速 205 km/h，平均油耗 18.9 km/L。
35 TFSI（本次試駕車型動力）：150 匹馬力、25.5 kgm 扭力，0-100 km/h 加速 8.1 秒，極速 226 km/h。
身為Audi品牌旗下的核心中型掀背車款，Audi A3始終是消費者心目中兼具實用價值與駕馭魅力的代表。而這次試駕的35 TFSI advanced車型，雖然動力數據看似平淡，但在七速雙離合器變速箱的輔助下，動力傳遞表現相當流暢。即便是在曲折的山道上，它的油門反應仍然直接迅捷，輕點油門即可獲得適當的加速推進，而透過方向盤換檔撥片，能夠迅速降檔，換取更強烈的衝刺感。
底盤表現方面，此次試駕的advanced進化版並未搭載運動化懸吊，因此在行經顛簸路面或坑洞時，懸吊回饋較為柔順，帶來更平穩的行路感。然而，這並不意味著A3在操控表現上有所妥協。相反地，它在彎道中的穩定度與轉向靈敏度依舊維持Audi一貫的水準。底盤設定雖偏向舒適，但並不會有過度的晃動，讓駕駛能夠自在享受駕馭快感。
Audi的操控理念，向來以科技帶來的靈動感為核心，就如同品牌標誌性的矩陣式頭燈組，以智慧光束技術提升夜間行車安全，而車艙內部更是營造了強烈的科技氛圍，從數位化儀表板到多媒體系統，處處展現現代豪華格調。這次小改款A3在懸吊配置上做出區隔，30 TFSI車型採用扭力樑後懸吊，而35 TFSI版本則升級為多連桿懸吊，提供更穩定的駕馭回應。雖然本車並未搭載S line運動化懸吊，但整體調校仍保持德系車一貫的扎實支撐性，無論是日常行駛或偶爾熱血駕馭，都能給予駕駛充分信心。
總結來說，Audi A3 35 TFSI advanced不僅擁有適合日常使用的從容性，更在駕馭層面展現出足夠的動感與平衡性。它或許不是最強勁的性能掀背車，但在兼顧操控樂趣與實用需求的表現上，A3無疑是同級車中的佼佼者。
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