油電小獅王更有勁也更省荷包 Peugeot 2008 Hybrid GT Pack Cielo試駕

Peugeot 2008 Hybrid GT Pack Cielo試駕。 記者陳威任/攝影

在電動化浪潮之下,各大品牌紛紛引進純電車款,表面看起來確實純電車的接受度提高,但事實上仍在觀望的消費者還是居多。但不論是歐盟的排放標準或是全球各國對於減碳的追求,即便電動車可能暫時無法成為主流,但汽車品牌也不能坐以待斃,因此不論是PHEV、Hybrid或是MHEV等電動化車型,成為轉型過程中重要的橋樑。

想到Hybrid車型,第一時間可能會聯想到日韓品牌,不論是深耕多時、在台灣市場更是絕對主流的TOYOTA油電車、Honda近年來導入的e:HEV車型或是Hyundai的IONIQ Hybird或Tucson Turbo Hybrid等,都是接受度頗高的產品。

但事實上歐系品牌也有充滿特色的油電車型,Stellantis集團選擇以48V輕油電科技下手,這套名為P2 Hybrid的油電系統,配備e-DCS6濕式雙離合器6速自手排變速系統,內建29匹馬力的e-Motor電動馬達整合於變速箱內,電能儲存在容量為0.9kWh的48V電池組中,不同於P0/P1架構的輕油電系統必須以燃油引擎驅動才有作用,P2架構可透過電機驅動車輛,提供約1公里的純電行駛里程。

全新Peugeot 2008 Hybrid & 408 Hybrid,搭載最新世代的P2 HYBRID油電混合動力。 圖/寶嘉聯合提供
全新Peugeot 2008 Hybrid & 408 Hybrid,搭載最新世代的P2 HYBRID油電混合動力。 圖/寶嘉聯合提供

簡單來說,Stellantis集團的48V輕油電系統以較為簡單的架構,除了所占空間極小外,也不走TOYOTA油電系統那種高電壓的方式,讓整體成本較低接近柴油車,但節省能源的表現卻毫不遜色,透過再生煞車和滑行來降低油耗和排放量,在30km/h以下及高速巡航滑行情況下,則可以進行純電模式的運行。

P2 HYBRID油電混合動力。 摘自Peugeot
P2 HYBRID油電混合動力。 摘自Peugeot

不同於日系油電車可能提供手動操作的EV模式,P2架構的油電系統則是完全交由系統來切換,其中純電行駛模式主要會發生在30km/h以內的情況下,例如電動緩行(e-Creeping)、電動起步(e-Launch)、電動排隊(e-Queueing)及電動停車 (e-Parking),幾乎都是在最耗油的起步或走走停停的低速行駛情況,另外一個純電發生狀況則是以穩定車速巡航或遇到下坡時,燃油引擎在鬆開油門踏板的當下也將暫停運轉,讓車輛進入滑行狀態。

純電行駛模式。 記者陳威任/攝影
純電行駛模式。 記者陳威任/攝影

駕駛可以透過儀表板的動畫顯示,了解目前油電系統運作情況是屬於純電、動能回充還是油電同時作動,另外一個更快的判斷方式則是直接看時速表數字,白色的話就是非純電行駛,如果是純電則會依照不同駕馭模式呈現出包含藍色等色彩,藉此知道是否為純電行駛。

透過時速表數字可以判斷是否為純電行駛。 記者陳威任/攝影
透過時速表數字可以判斷是否為純電行駛。 記者陳威任/攝影

至於作為搭配的燃油引擎,更是品牌中使用範圍極廣、獲獎無數的第三代1.2L PureTech缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,擁有包括米勒循環、可變正時汽門、可變幾何渦輪增壓、新式靜音鏈條系統及滾輪式搖臂與液壓挺柱汽門等引擎技術,擁有最大馬力136匹及最大扭力230牛頓米,並搭配48V電動馬達提供21匹馬力與51牛頓米扭力,馬達瞬間最大功率輸出更達28匹馬力、55牛頓米扭力。

獲獎無數的第三代1.2L PureTech缸內直噴渦輪增壓汽油引擎。 記者陳威任/攝影
獲獎無數的第三代1.2L PureTech缸內直噴渦輪增壓汽油引擎。 記者陳威任/攝影

如果光看動力數據,可能很多人都會質疑,才136匹馬力,就算加入電動馬達額外動力,在電動車當道的時代,怎麼樣也是不夠看。但法系車的魅力就在於此,雖然後懸吊給你扭力樑、雖然動力數據純看數字是不起眼的代步數據,但整體表現卻總是驚奇無限,能讓人玩得盡興。

Peugeot 2008 Hybrid。 記者陳威任/攝影
Peugeot 2008 Hybrid。 記者陳威任/攝影

作為一台油電動力車款,起步及低速前行時自然是以純電作為驅動,寧靜又不失輕快。隨著上路後速度增加,引擎開始運作,電動馬達則成為適時輔助的角色,如果是以筆者體感及駕馭習慣來說,在市區駕駛情況下,大概會有四成的純電行駛比例,但只要油門踩踏得宜,達到原廠宣稱的五成比例應該也不是不可能。

雖說是油電動力,但整體運行方式其實與燃油引擎差距不大,整體表現都很順暢,隨著油門加深、轉速提高,速度線性提升,但在電動馬達加入之後,除了渦輪遲滯的感受明顯減少、整體運作效率更高外,加速表現也是有感提升,加上換了全新六速雙離合器自手排後,整體換檔效率及動力銜接也更為順暢,零百加速也從過往9.4秒縮短至8.3秒,讓這台個性化小休旅更添幾分動感。

Peugeot 2008 Hybrid身手依然俐落。 記者陳威任/攝影
Peugeot 2008 Hybrid身手依然俐落。 記者陳威任/攝影

比較有感的是動能回收部分,當鬆開油門後,明顯可以感受到一股收力感受,但整體感受還是較為和緩,不會有太突兀的頓挫感,只是善用多餘動能來回充,還不至於像電動車的單踏板模式一般可以讓車輛完全停止。

油電車不一定只能用CVT,Peugeot 2008 Hybrid呈現兼具節能及駕馭樂趣的表現。 記者陳威任/攝影
油電車不一定只能用CVT,Peugeot 2008 Hybrid呈現兼具節能及駕馭樂趣的表現。 記者陳威任/攝影

操駕表現更是法系車向來強項,不論是底盤回饋的路感、轉向指向性或是過彎的支撐性等,在山路依然身手不凡,搭配上小盤徑方向盤和換檔撥片設定,不靠大馬力照樣給人豐富樂趣,還是印象中那個靈活躍動的小獅王。

小盤徑方向盤和換檔撥片設定。 記者陳威任/攝影
小盤徑方向盤和換檔撥片設定。 記者陳威任/攝影

電動化後除了帶來更流暢的駕馭表現外,在電動馬達的協助下,2008從本來的17km/L油耗表現一舉提升至21.5km/L,達到媲美日系油電車的節能表現,搭配上1.2升引擎本來就具有低稅金的優勢,牌照燃料稅每年僅需8,640元,省油省稅駕馭樂趣卻一點也不打折,加上這次2008 Hybrid GT Pack、GT Pack Cielo雙車型導入又打出極具競爭力的117.9及122.9萬售價,進一步成為兼具科技含量、操控表現及外觀造型的跨界休旅

Peugeot 2008 Hybrid兼具節能與駕馭樂趣。 記者陳威任/攝影
Peugeot 2008 Hybrid兼具節能與駕馭樂趣。 記者陳威任/攝影

其中,這次全車系都以GT風格外型呈現,車頭採用3D獅王鬃毛風格車身同色大型水箱罩,搭配獅王獠牙日行燈與獅眸FULL LED頭燈組,打造極為搶眼又充滿辨識度的造型;車側肌力稜線勾勒出緊湊動感車身線條,並搭配運動風格越野套件,車尾右下方更以「HYBRID」銘牌展現出與過往不同的全新面貌,在滿街都是休旅的台灣道路上,成為獨特的道路風景。

獨特原創仿生美學還是一大亮點。 記者陳威任/攝影
獨特原創仿生美學還是一大亮點。 記者陳威任/攝影

盾形獅王廠徽 記者陳威任/攝影
盾形獅王廠徽 記者陳威任/攝影

Peugeot 2008維持原本尺寸設定,車身尺碼為4300 x 1700 x 1565(mm),軸距則是2605mm。 記者陳威任/攝影
Peugeot 2008維持原本尺寸設定,車身尺碼為4300 x 1700 x 1565(mm),軸距則是2605mm。 記者陳威任/攝影

全新Hybrid銘牌。 記者陳威任/攝影
全新Hybrid銘牌。 記者陳威任/攝影

內裝部分,2008配備新世代「 i-COCKPIT®駕駛導向操作介面」,採用懸浮式抬頭顯示儀錶,搭配10吋HD全彩觸控螢幕音響資訊系統,結合Peugeot e-TOGGLE電傳線控撥動式檔位控制。並標配小盤徑方向盤與Peugeot i-CONNECT ADVANCED車載系統,整合通訊、影音娛樂與行車資訊,且支援無線與有線雙模式連結Android AutoTM或Apple CarPlay,提供直覺化視野及靈活的操控體驗。

內裝依然呈現充滿質感又不失科技樣貌。 記者陳威任/攝影
內裝依然呈現充滿質感又不失科技樣貌。 記者陳威任/攝影

支援無線與有線雙模式連結Android Auto或Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影
支援無線與有線雙模式連結Android Auto或Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影

PEUGEOT e-TOGGLE電傳線控撥動式檔位控制。 記者陳威任/攝影
PEUGEOT e-TOGGLE電傳線控撥動式檔位控制。 記者陳威任/攝影

此外,2008採用「全球首創裸視3D技術的3D QUARTZ立體投影式抬頭顯示儀錶」,提供5種顯示模式,呈現生動、清晰行車資訊,也是品牌相當獨特的特色之一。

2008採用「全球首創裸視3D技術的3D QUARTZ立體投影式抬頭顯示儀錶」。 記者陳威任/攝影
2008採用「全球首創裸視3D技術的3D QUARTZ立體投影式抬頭顯示儀錶」。 記者陳威任/攝影

後座空間則維持過往設定,雖然稱不上舒適但也不至於太過擁擠,唯一缺點是少了後座出風口設計。而行李廂則是另一個亮點,後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升,即便是跨界休旅也能有不俗的機能性。

唯一缺點是少了後座出風口設計。 記者陳威任/攝影
唯一缺點是少了後座出風口設計。 記者陳威任/攝影

後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升,即便是跨界休旅也能有不俗的機能性。 記者陳威任/攝影
後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升,即便是跨界休旅也能有不俗的機能性。 記者陳威任/攝影

作為品牌入門休旅,2008的安全配備同樣是最高標準,除了配備6具SRS防護氣囊,搭配完善ADAS先進駕駛輔助系統,包含ACC主動式定速巡航系統附自動煞車及再啟動功能、ASB主動式煞車輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、DRIVE ASSIST駕駛輔助系統、ETSR進階號誌辨識系統、FCW前方碰撞預警系統、HBA智慧型遠近頭燈切換系統、HSA斜坡起步輔助系統、ISA智慧型速率調整系統、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統等,全方位的行車輔助,打造安心乘車體驗。

Level 2使用起來頗具智慧,同時更配備包含ISA智慧型速率調整系統。 記者陳威任/攝影
Level 2使用起來頗具智慧,同時更配備包含ISA智慧型速率調整系統。 記者陳威任/攝影

360°環景多模式自動切換駐車輔助系統。 記者陳威任/攝影
360°環景多模式自動切換駐車輔助系統。 記者陳威任/攝影

比較可惜是ACC操作控制依然是使用方向盤左後方的撥桿,由於被方向盤遮住,初次使用的人,可能需要先確認一下撥桿的操作方式,相較於新世代的408已經將ADAS功能按鍵放在方向盤上,2008在使用上具有一點使用門檻。

除了換心是最大亮點外,筆者過往對於2008的印象就不錯(除了過往售價真的太貴外...),作為個人用車或小家庭使用兼具風格、樂趣、實用性及經濟性,俐落緊湊的外型搭配上細節頗多的設計風格,內裝也在入門休旅之中做出不少高級車的質感及先進科技氛圍,這次在價格設定更具競爭力的情況下,相信可以吸引更多追求與眾不同的風格人士青睞。

Peugeot 2008戰力升級,有望帶給台灣消費者不同的油電休旅新選擇。 記者陳威任/攝影
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Peugeot 2008

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