國產最暢銷電動車要陪你走得更久更遠！ Luxgen n7 LR 5人亮點版試駕

經過一段時間的醞釀、累積詢問度及討論度之後，國人自主品牌Luxgen今年透過電動休旅n7全面爆發，累積今年前十月掛牌數為6,091輛，在台灣電動車市場單一車型銷售僅次於Tesla Model Y，更成為今年品牌能夠起死回生的關鍵。

如果說首發版是以百萬內親民售價及國人製造電動車作為主打特色的話，下一步要怎麼走呢？Luxgen選擇陪伴台灣車主走得更久更遠，推出了續航里程達到711公里(NEDC規範)的n7 LR長程版車型，進一步滿足有長距離移動需求、或是對於里程仍有擔憂的消費族群。

當前的電動車市場跟一年前的情況看起來又有所不同，不僅全球電動車需求開始有了變化，不少品牌也開始調整電動車的開發計畫，甚至市場也屢屢傳出更環保的燃油車或油電車應該繼續販售的聲音。但是對於納智捷而言，其實在電動車領域之中，依然有其獨特且具備優勢的位置，就是在地化及國人自製的優勢，n7 LR長程版車型也恰好完美呈現出這樣的優勢。

首先就是快速對應消費者的聲音及需求，立即性的做出改變，這一點在過去的燃油車時代幾乎做不到，總是要等到改款時才有辦法調整，而電動車時代，軟體部分可以透過OTA來升級，納智捷更進一步在硬體端也同步迅速作出調整。

例如跟隨包括Ford與福斯集團的腳步，n7 LR長程版採用歐規CCS2充電規格，讓n7也能夠使用特斯拉在台灣的超級充電網路，就是因為持續收到消費者的反映。

此外，新增全新時尚車色-星曜灰，不僅只是多一個車色選擇，更在預購階段擠下向來買氣最好的白色，足以見到納智捷團隊在產品調研下足功夫。

而升級前艙蓋氣壓撐桿，看似只是一個小動作，卻讓人好感度大增，展現出品牌認真面對不同意見聲音的一面，畢竟一台國產電動車，除了價位要有競爭力外，最大關鍵就是要貼近市場想法及需求，以目前來說，Luxgen雖然並不是做到最好，但最少看得出改變。

n7 LR長程版車型這次提供LR粹鍊版(119.9萬)、LR粹鍊+版(124.9萬)、LR 5人亮點版(144.9萬)及LR 7人亮點版(149.9萬)。而本次試駕的是LR 5人亮點版。

外型上與先前推出的首發版本大致類似，透過品牌「AeroSculpture 以風塑形」的空氣力學設計理念，前方整合飛翼式頭燈組、Active Grille Shutter智能可變進氣系統、S-Duct跑車級車頭導流設計、Air Curtain前保桿導流設計，強調空氣力學的設計，盡可能讓電動車續航里程更為提升。

在n7交車逐漸增加、路上能見度持續提高的情況下，整體造型其實頗為耐看，流線之中又不過度前衛的造型設定，也相當適合初次踏入電動車領域的買家。

車側部分則是n7 LR比較多改變的地方，換上了18吋低風阻輕量化鋁圈，整體造型俐落簡潔，重點是風阻再降低，更有助於續航表現。搭配雙色車側飾板，讓LR車型多了點識別度和個性嶄露，另外副駕駛座側的C柱位置，則提供有LR專屬銘版彰顯身分。車尾則延續過往設計風格，仍以貫穿式地平線尾燈作為亮點。

內裝部分也一掃過往被稱呼為「工程師造車」的思維，不再只是用大量黑色軟質塑膠來填充車室，而是更多了一點細微及賞心悅目的設計風格。透過環艙木紋飾板延伸到車門飾板，仍維持黑色調，但多了一些點綴及材質上的改變，立體木紋觸感細緻，搭配鍍鉻飾條點綴，讓車室風格不會過於生硬而多了點溫度。

高階車型更搭載全景式玻璃車頂、雙前座電動調整記憶通風座椅、無段式記憶電動尾門及全車前/後12顆感測雷達，並全新加入環艙炫彩64色調節氣氛燈、SEAS沉浸式12聲道音響，充分設想不同的用車情境和需求。

原本作為亮點的12.3吋數位儀錶板以及15.6吋中控螢幕，使用起來依然相當順手，這次更提供主題儀錶，依據當下的駕駛模式，儀錶切換對應的UI風格，雖然切換駕駛模式的動畫並沒有其他品牌的炫目華麗，但相信未來要進步並不是什麼太困難的工程。

高階車型同樣內鍵導航王供應的車載地圖圖資，雖然提供充電地圖資訊，但導航和車用主機之間依然像是兩個不同系統，包括導航過程仍無法做到到達目的地的預估剩餘電量等整合資訊，應該會是品牌及鴻華先進下一步要設法突破的重點項目。

n7賣出佳績的背後，除了一般車主而言，更有許多營業用車因為n7轉而投向電動車陣營，一方面除了是品牌提供營業車6年60萬公里超貼心實在的保固外，也是因為電動車在空間表現擁有壓倒性的優勢，後座不論什麼身形都有足夠大的膝部空間搭配上頭頂的全景式車頂設計，大大降低乘車的壓迫感。後座冷氣出風口及全果嶺設計，更是足夠讓三個人都有完整的乘坐空間。

後車廂也同樣讓人相當滿意，5人座車型在一般狀態下就有662公升的大容量，進階車型更標配行李廂平整化組合，擁有防水收納盒規劃的額外空間配置，全車系皆標配36公升容積的前行李廂，這次也升級前艙蓋氣壓撐桿，讓車主用車更便捷。

主動安全科技部分，n7全車系標準搭載7顆SRS輔助氣囊，同時搭載ADAS Lv.2+智慧自動駕駛輔助功能，包含ACC全速預主動式車距調節巡航系統 (含 Stop&Go)、TJA 交通壅塞輔助系統、LDWS 車道偏離警示系統、LKA 車道保持輔助系統、LFC車道居中維持、FCW 前方碰撞系統、AEB 自動緊急煞車、BSD 盲點偵測系統、RCTA 後方橫向車流警示系統等配備，系統運作已經越來越成熟，甚至搭配這次的環艙氣氛燈，BSW/RCTA /DOW也能夠有連動警示效果，提供更智慧及進階的體驗。

n7 LR的重點自然是放在續航里程提升的改變，原廠並未公布電池容量，但根據相關資訊，電池容量應該由之前的57.73kWh增加至82.74kWh，採用後驅單馬達，具備230hp與34.7kg-m的動力輸出，粹鍊版和粹鍊+版最高續航為711公里，5人及7人亮點版車型續航成績則是664公里(以上皆為NEDC標準)。

換上大電池，跑得更長更遠的同時，當然也讓人好奇相關駕馭感受如何。首先換上大電池，整體車重也同步提升，原廠照例受限於相關條款並未提供媒體官方數據，但據了解應該是來到約2.2噸重，較過往有大概兩百公斤的車重提升，也因此也在懸吊結構進行重新設定，包括減震筒液壓閥門調整、減震筒阻尼調整以及彈簧彈性係數調整，使車輛保持穩定性與乘適性。

實際試駕感受依然相當輕盈，動力表現相當充沛，整體加速質感不會過於神經質，但依然能夠做到電動車該有的充沛動力輸出。在車重增加下，感受到整體重心似乎更沉穩，懸吊對於路面坑洞的處理偏向歐系車帶Q的回饋，對於整體路感及舒適度而言，算是取得不錯平衡。

如果以一般日常使用而言，n7 LR基本上沒有什麼明顯缺點，兼具科技及舒適的設定，動力輸出充沛又無須費心在檔位切換，甚至一坐進車室不需要按任何啟閉開關，踩下煞車排入D檔就可以開始移動，下車也是排入P檔解開安全帶並開門下車即可，只要走離車輛超過5公尺後，車輛便會自動鎖上車門，較油車時代簡化非常多動作。

特別是里程有感提升之後，更是讓焦慮感受完全消失。即便續航里程711公里是採用NEDC規範，內行的消費者知道實驗室跑出來的數據，多少要打點折扣，但根據原廠實際在台灣道路上反覆測試，日常使用的續航里程是上看560公里，基本上完全足夠在台灣各地使用。

以筆者實際試駕的體驗來說，結合高速公路、快速道路、性能體驗、山路激烈駕駛及一般道路的試駕過程後，加上怠速進行攝影等，電量下滑幅度依然相當有限，仍有超過70％的電量，對於一般使用者而言，只要善用動能回收甚至是單踏板模式，整體續航表現肯定更優異。

筆者依然最喜歡LV.4的回收力道，鬆開電門後，雖然會有明顯的動能回收感受、但並不會有完全失去動力的突兀感，保留類似油車略為向前滑行的力道，一方面可以減少踩踏煞車的機會，但又不至於過度考驗電門踩踏收放的力道。

但在山路表現上則依然維持動力充沛但動態表現較為舒適的設定，即便動力表現相當足夠，但在車重上看2.2噸、又是休旅車設定情況下，重心轉換之際仍會有明顯晃動及側傾感受，雖然說透過改裝絕對可以獲得更好的動態表現，但可能會犧牲掉原有的舒適及續航表現，所以建議還是以舒適需求為主才更能發揮這台車的特色。

n7 LR不僅里程焦慮大幅減少，如果是一般日常市區內通勤，甚至好幾天才充一次電也不是問題，即便臨時有出遠門的需求，n7 LR依然提供最大充電功率180kW的高功率DC充電支援，電量在30分鐘內可從10%充電至80%。

平心而論，過去n7首發車型透過「國人製造電動車」、「百萬以內」等口號，確實吸引許多有意嘗試電動車的消費者入主，但不論全球市場或是台灣市場，仍在觀望電動車發展的消費者還是多數，這次Luxgen n7 LR推出，確實有助於吸引移動里程較長的消費者入主。

但隨著換上大電池、價位也同步提升的情況下，加上進口對手也遭遇到電車買氣不振問題，推出幾乎跳水的優惠價格，在價差差異不大情況下，要怎麼吸引消費者入主，已經演變成近身肉搏之戰，不僅產品力要更優異、能否更貼近在地市場想法也是關鍵。

以正面的觀點來說，我們確實看到一個國人自製品牌，在短時間內立即回應消費者的需求及意見，並快速做出反應及修正的動作，對於消費者而言確實是一個福音，也期待Luxgen持續做到在地品牌應有的獨特性，不論接下來動力轉型到底會怎麼轉，唯有這樣的態度才能贏得更多消費者的信任。

對於有興趣的民眾而言，但受限於前面有相當多複雜遊戲規則，可能讓一般民眾一個頭兩個大，好奇到底能不能預約試乘。原廠表示，長程版的展車都已經到展間開放大眾賞車，如果想試駕n7 LR長程版要先上網預約，目前熱門時段呈現額滿狀態，但仍努力定期釋出名額，也加開平日的名額，可以到LUXGEN官網確認，把握機會預約。