釋放野性的性能豪華休旅 Mercedes-AMG GLC43 4MATIC 試駕體驗

Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影

在新世代GLC車系上線後,Mercedes-Benz 便旋即於 2023 年中推出全新世代 AMG GLC性能車款,其中高性能版本 AMG GLC 43 /GLC 63 E PERFORMANCE 也在今年6月正式在台上市。

Mercedes-AMG GLC43 / GLC 43 Coupe 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC43 / GLC 43 Coupe 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影

而自SUV風潮崛起以來GLC車系一直都是Mercedes-Benz的販售主力,甚至在台灣賓士2023年的銷售數字上,休旅車型有高達42%的銷售佔比,皆來自 GLC 車系。這其實是一個相當驚人的數字。

Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影

本次試駕車款是全新改款的2024 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC,在歷經改款後,在外觀、內裝、動力等方面都有所進化,更展現出性能豪華休旅的迷人風采。這次我們來到高雄,體驗這款換上「M139最強四缸引擎」將野性釋放出來的 GLC 43,並從高雄左營一路奔馳到屏東恆春灣臥 Wandering Walls,感受這輛性能休旅在不同路況下的表現。

Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影

AMG 43車系沿革

其實就筆者本身而言,Mercedes-AMG 63車系一直都是最大的憧憬,那V8滾水聲嚕嚕嚕的聲音(雖然現在C級都變四缸了,慟)以及渾厚無止境的推力,都足以讓人魂牽夢縈,餘音繞樑,三日不絕啊。但實際體驗過後,會發現63那樣的性能用來玩樂挺爽,在日常使用上真的有點Too Much。相反的43車系則更適合拿來一魚兩吃,無論想小小熱血或是家庭使用都相對愜意許多。

Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影

AMG 43 車系首款車型為 C 43,搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎,可輸出 367 hp馬力與 520 Nm。隨後,Mercedes-AMG 又陸續推出 GLC43、GLE43 等車型,將 AMG 43 車系拓展至 SUV 領域。不過由於這具3.0 V6(M276)都是以400車系的動力優化而來,並不是真正One Man One Engine的 AMG 作品,因此總是有那麼一點名不正言不順。但這次換上了2.0升四缸渦輪增壓引擎(M139)也讓GLC 43首次獲得了正統AMG的血脈。

上一世代GLC 43搭載的3.0升V6雙渦輪增壓引擎。 圖/Mercedes-Benz
上一世代GLC 43搭載的3.0升V6雙渦輪增壓引擎。 圖/Mercedes-Benz

動力系統與操駕體驗

GLC 43 4MATIC 此次換上代號M139的 2.0 升四缸渦輪增壓引擎,結合F1 電子渦輪技術與48V 高效輕油電系統 (BSG),可輸出 421(+14 hp)馬力和500 Nm,0-100 km/h 加速僅需 4.8 秒。變速箱則採用以濕式的多片式離合機構取代扭力轉換器的 AMG SPEEDSHIFT MCT 9 G手自排變速箱,讓動力傳遞更加直接。

2.0 升四缸渦輪增壓引擎,結合F1 電子渦輪技術與48V 高效輕油電系統 (BSG),可輸出 421(+14 hp)馬力和500 Nm。 記者趙駿宏/攝影
2.0 升四缸渦輪增壓引擎,結合F1 電子渦輪技術與48V 高效輕油電系統 (BSG),可輸出 421(+14 hp)馬力和500 Nm。 記者趙駿宏/攝影

在實際駕駛中,GLC 43 4MATIC 的動力表現相當令人滿意。引擎出力飽滿,加速力道猛烈,即使在低速域也能靠著電子渦輪的幫助提供充足的動力,絲毫不會因為GLC 43是輛近兩噸的SUV而有拖泥帶水的感覺。不過若要真正感受到這具引擎在GLC 43上的爆發力,就至少要在4,000 rpm後才會爆發出來。

Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影

以鑒於之前推出的C 43在變速箱換檔邏輯上過為硬派,在1、2檔間的頓挫讓一般人難以接受,這次在全新GLC 43上,原廠也修正了變速箱程式,讓低速檔位的換檔更加綿密順暢,搭配上前31%後69%動力配置的AMG PERFORMANCE 4MATIC四輪驅動系統,同時GLC 43也標配有後軸轉向系統,讓車輛在任何路況、高速或低速下都能展現出良好的循跡性與操控性。

Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影

即使相對龐大的身軀並不會有強烈的推背感出現,但基本上擁有421 hp馬力的SUV在公路上絕對不是慢車,且現代造車理念就是要讓你快到沒感覺,穩定的將速度提升上去,且這段提速過程搭配燃油引擎的轉速、排氣和換檔,的確是比怎麼樣都快上不少的電動車有樂趣多。

Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影

S+模式下,引擎聲浪渾厚,排氣管還會發出啪啪的燃爆聲,營造出熱血的氛圍。C模式下,引擎聲浪則會變得較為安靜,懸吊也會變得較為柔軟,適合日常代步。

Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影

雖說如此,奔馳在國境之南一望無際的海岸線下,包藏的是台1線和台26線滿滿的區間測速,真的是有點困擾用路人,想要以舒服的方式駕駛多少都會被影響。

然而就在配速走走停停下,便是AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統發揮功用的時刻,在GLC 43上增加的S+懸吊模式建議還是獨自一人在高速平坦的路況上使用,它的支撐性與硬度,無疑是用來個人熱血,若是有載客,那包準你的乘客下一趟不會想搭上車。

Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影

相對的S模式就較均衡一些,一般日常行駛其實調到C模式就足以。如果說想要舒適的懸吊但又想聽熱血的引擎發力與排氣聲浪,那麼到AMG動態模式設定裡都可以做個人化設定。(AMG 可調式引擎聲浪需選配)

AMG車系才有的S+駕駛模式選項。 記者趙駿宏/攝影
AMG車系才有的S+駕駛模式選項。 記者趙駿宏/攝影

相信應該極少人會拿GLC 43做Off Road行程吧?但Mercedes-Benz新世代的SUV只要有四輪驅動,都會配有越野模式介面,在GLC 43上更有透視底盤的地表偵視功能以及車頭攝影機畫面。行經枋山鄉時為了找尋拍攝地點,必須要開進非鋪裝路面時,這個越野模式就十分管用了。

Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影

Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影

越野模式擁有透視底盤的地表偵視功能。 記者趙駿宏/攝影
越野模式擁有透視底盤的地表偵視功能。 記者趙駿宏/攝影

越野模式介面也會轉至前鏡頭,更能辨別前方路況。 記者趙駿宏/攝影
越野模式介面也會轉至前鏡頭,更能辨別前方路況。 記者趙駿宏/攝影

外觀與內裝性能點綴

相對於一般的較為溫順的GLC200/300,GLC 43在外觀部分當然要更加狂野一點才對得起AMG車系的金字招牌。車頭採用消光黑搭配鍍鉻飾條的直瀑式水箱罩,引擎蓋上三芒星Logo也改為質感爆棚的AMG蘋果樹廠徽。前後保桿上AMG空力套件樣式、尾廂上加大的尾翼、車身同色輪拱、AMG 43/53車系專屬的四出圓形排氣尾飾管,都讓GLC 43在外觀上不愧於車系性能二當家的存在。

Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影

擎蓋上三芒星Logo改為AMG蘋果樹廠徽。 記者趙駿宏/攝影
擎蓋上三芒星Logo改為AMG蘋果樹廠徽。 記者趙駿宏/攝影

Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影

尾門上加大的AMG樣式尾翼。 記者趙駿宏/攝影
尾門上加大的AMG樣式尾翼。 記者趙駿宏/攝影

試駕車還選配了AMG 造型套件:前擾流板含前輪弧前方勾狀翼片、後保桿下方專屬擾流板造型(NTD 76,000);和AMG 夜色套件(NTD 33,000 )做整車外觀黑化,讓肅殺的氛圍感更為強烈。

選配的AMG套件:前擾流板含前輪弧前方勾狀翼片。讓整體車頭更有性能味。 記者趙駿宏/攝影
選配的AMG套件:前擾流板含前輪弧前方勾狀翼片。讓整體車頭更有性能味。 記者趙駿宏/攝影

AMG後保桿下方專屬擾流板造型,搭配四出排氣尾飾管。 記者趙駿宏/攝影
AMG後保桿下方專屬擾流板造型,搭配四出排氣尾飾管。 記者趙駿宏/攝影

車艙內部整體配置相信大家也相當熟悉,12.3 吋數位儀表和11.9 吋中控螢幕為主要架構,輔以AMG 專屬MBUX介面、AMG Nappa 真皮 / MICROCUT高性能平底跑車方向盤附AMG調整旋鈕、紅色安全帶、可選配的AMG 碳纖維飾板(NTD 31,000)等來增添座艙內熱血氛圍。

12.3 吋數位儀表和11.9 吋中控螢幕的配置為新世代GLC的標準配置。 記者趙駿宏/攝影
12.3 吋數位儀表和11.9 吋中控螢幕的配置為新世代GLC的標準配置。 記者趙駿宏/攝影

握感十分出色的AMG Nappa 真皮 / MICROCUT高性能平底跑車方向盤。 記者趙駿宏/攝影
握感十分出色的AMG Nappa 真皮 / MICROCUT高性能平底跑車方向盤。 記者趙駿宏/攝影

AMG多功能方向盤左右都有一顆控制鈕,左邊調整動力、懸吊、排氣和動態等細項。 記者趙駿宏/攝影
AMG多功能方向盤左右都有一顆控制鈕,左邊調整動力、懸吊、排氣和動態等細項。 記者趙駿宏/攝影

AMG多功能方向盤左右都有一顆控制鈕,右邊調整駕駛模式。 記者趙駿宏/攝影
AMG多功能方向盤左右都有一顆控制鈕,右邊調整駕駛模式。 記者趙駿宏/攝影

GLC 43標配運動化跑車座椅與紅色安全帶,可額外選配AMG跑車座椅。 記者趙駿宏/攝影
GLC 43標配運動化跑車座椅與紅色安全帶,可額外選配AMG跑車座椅。 記者趙駿宏/攝影

選配的AMG 碳纖維飾板(NTD 31,000)。 記者趙駿宏/攝影
選配的AMG 碳纖維飾板(NTD 31,000)。 記者趙駿宏/攝影

後座空間基本無異,配有紅色安全帶和四區恆溫空調。 記者趙駿宏/攝影
後座空間基本無異,配有紅色安全帶和四區恆溫空調。 記者趙駿宏/攝影

也是AMG車系才有的「狂野」儀錶板模式,會顯示油溫、水溫等相關資訊。 記者趙駿宏/攝影
也是AMG車系才有的「狂野」儀錶板模式,會顯示油溫、水溫等相關資訊。 記者趙駿宏/攝影

若有選配抬頭顯示器也會多了一個"Race"樣式。 記者趙駿宏/攝影
若有選配抬頭顯示器也會多了一個"Race"樣式。 記者趙駿宏/攝影

舒適性配備如四區恆溫空調、玻璃全景天窗、Burmester® 3D 環場音響系統基本上都是一應俱全。其空間表現上與普通的GLC並無差異,在B柱後方空間略勝於GLC Coupe,就端看個人空間需求的拿捏取捨。

GLC 43標配玻璃全景天窗,讓乘客座艙視野更開闊。 記者趙駿宏/攝影
GLC 43標配玻璃全景天窗,讓乘客座艙視野更開闊。 記者趙駿宏/攝影

Burmester® 3D 環場音響系統。 記者趙駿宏/攝影
Burmester® 3D 環場音響系統。 記者趙駿宏/攝影

GLC 43標配玻璃全景天窗,讓乘客座艙視野更開闊。 記者趙駿宏/攝影
GLC 43標配玻璃全景天窗,讓乘客座艙視野更開闊。 記者趙駿宏/攝影

Mercedes-AMG GLC43後行李箱容積為620公升。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC43後行李箱容積為620公升。 記者趙駿宏/攝影

在座椅全數傾倒後,容積來到1,680公升。 記者趙駿宏/攝影
在座椅全數傾倒後,容積來到1,680公升。 記者趙駿宏/攝影

結語

要在市面上找到一款兼具性能和實用性的豪華休旅車,那麼 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC 絕對是值得考慮的選擇。GLC 43 4MATIC 不僅擁有強勁的動力、出色的操控性和豐富的駕乘體驗,足夠的空間還能家庭自用兩相宜,滿足不同使用的需求。

Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC43 4MATIC。 記者趙駿宏/攝影

Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE Coupe驚喜現身

就在我們抵達住宿地點灣臥 Wandering Walls時,台灣賓士團隊也將GLC 63 S E PERFORMANCE Coupe推出來讓大家鑑賞。搭載與全新AMG C 63相同F1科技動力的GLC 63也是目前AMG 家族中的最速性能跑旅。

Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE Coupe。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE Coupe。 記者趙駿宏/攝影

Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE Coupe。 記者趙駿宏/攝影
Mercedes-AMG GLC 63 S E PERFORMANCE Coupe。 記者趙駿宏/攝影

休旅

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