Infiniti Q50S Hybrid有三寶 性能節能與安全

【聯合新聞網／記者趙惠群／專題報導】

開車滑手機是違法的，但Infiniti剛到港的油電跑房車Q50S Hybrid，卻容許我們一邊開車、一邊滑手機，其實它並不是鼓勵車主違法，只因為它融入近乎自動駕駛功能的數位科技輔助系統，能幫車主分憂解勞，而它的油電的節能和跑車化的操控與動力，更帶給我們一種全新的駕乘樂趣。

Q50S Hybrid既是一台四門的房車，但更像一台跑車，因為加重了濃烈的跑車元素，它有著低扁的車頭，又有凹凸有致如武士的盔甲般的下擾流，附上如F1賽車的直列定風翼，讓它看起來架式如同頂級跑車一般，梯形菱格紋式水箱護罩和格紋下氣壩，配上左右造型尖銳且具有主動轉向智慧功能的LED鷹眼燈，讓車頭表情看來威風凜凜。

全車也散布著水一般流動的曲線，由水箱護罩上引擎蓋延伸的三道稜線，沿著車子A柱至車尾，就像流動的水波。由前葉子板向後揚起肩線，同樣有前低後高的跑車視覺效果，而車側五爪雙肋式樣的輪圈也不單純，生就一幅跑車調性。

相形之下，車尾的設計就顯得比較優雅，沒有如車頭那麼那麼戰鬥氣息，唯其3D設計手法刻劃的LED尾燈，是車尾最吸睛之處。全車的流線造型也帶來如同跑車般的低風阻，風阻係數僅0.26。

內裝則發揚日系品牌一貫的精緻傳統，大量採用柔軟的皮革包覆，搭載金屬飾板，連塑料也細緻如皮革一般。只是整個界面鋪陳稍嫌保守，但整個內裝與舒適性的配備和娛樂功能，相當齊全而且高檔，包括雙區恆溫空調、座椅有冷熱通風與多向電動可調功能，仔細比較，它的前後座椅皆採跑車化設計，都有相當好的包覆性，支撐效果也很顯著。此外它配備的14聲道BOSE音響，環場音效也相當強。

中控台採駕駛者導向，面板偏向駕駛座，中控台採In Touch雙觸控螢幕配置，上方螢幕顯示中文化衛星導航系統，下方螢幕則是多媒體顯示螢幕，上下螢幕皆採取大塊圖像顯示，整個界面清爽且靠著直覺就能直接操作，所以我們並沒有花太多時間就能很熟練地操作各個界面，大塊圖像顯示也有優點，就算有老花或近視，也能操作無礙，而下方螢幕除顯示音響空調，還能顯示油電系統的能源狀態與能源消耗，另附有指南針與電子時鐘。

Q50S Hybrid最出色的部分是它的電子輔助與細膩貼心的操控界面，它附有Infiniti Drive多模式行車控制系統，提供標準、運動、雪地、ECO節能與個人化等五種駕駛模式，在中央鞍座排檔桿座前方，有控制導航系統的旋鈕，可切換或放大縮小導航頁面各功能，操作起來很方便，另一側則是Infiniti Drive系統撥鈕，透過按鍵，可讓車子自動進入各種不同模式，可以採取自動控制空調運轉和壓抑油門供油，達節能效果，也能採取更靈敏油門反應與轉向，帶來跑車化的加速樂趣。

多功能方向盤採真皮包覆且類跑車式樣，左右各有定速巡航設定按鍵與本車款最大賣點，Safety Shield安全防護系統切換控制鍵。它也延續過去的傳統，配備360度環艙監視系統，且附有MOD動態物體偵測功能，讓我們掌握車子四周一切景物與狀態，此一功能經過我們實測，它能結合Safety Shield安全防護系統中的BCI倒車後撞預防系統，在後方有小朋友或車輛等動態物體接近時，會自動煞停。

它的軸距2850mm，讓前後座都能擁有十分寬裕的腿部空間，而頭部空間也很開闊。底盤與車室寧靜度本當好，噪音隔絕做得出色，而且油電系統大多數時，由電力驅動，更讓車室有著搭載傳內燃機引擎車款所沒有的靜肅性。

它所搭載的動力是3.5升V6汽油引擎，再與一具電動馬達串連，油電綜合創造充沛的扭力，最大馬力364匹，還有讓人驚訝的50公斤米最大扭力，整個動力曲線是直線上升的，從低速爬升到高速巡航，它始終都有似用不完的推力，配上和370Z跑車相同具有換檔邏輯與自主學習功能的7速手自排變速箱，加速線性而沒有遲滯頓挫。而官方數據顯示它的時速0到100公里加速只要5.1秒，數據顯示它可能比保時捷Panamera的油電車加速更快些。

Q彈的底盤，和傳統日系車稍有不同，以全鋁合金打造的前雙A臂後多連桿式懸吊，對於路面化反應快速，在大鵬灣賽車場多彎的路段，也能有明顯支撐性，大彎上略有側傾，但還能接受，既有高度乘坐舒適性，也滿足大多數人對追求性能駕馭樂趣的需求。而它的跑車化煞車系統，也有相當強的制動力，14吋大型通風碟，配上前四活塞與後雙活塞卡鉗，煞停能力十分犀利。

Q50S Hybrid也配有業界罕見的DAS電子式轉向系統，也讓我們開起車來有耳目一新的感受，因為它結合電子線傳技術，會依照個人駕習慣自動調整力向盤轉動速度和回饋力道，即使柔弱女子，也能輕鬆轉向，而它也沒有轉過頭的疑慮。這套系統在跳動路面上，更能自動抑制來自路面激烈震盪，車廠在大鵬彎賽道上，特別安排的凹凸起伏的路面，讓我們體驗，即使是連續跳動，方向盤依然平穩而沒有震手。因此駕駛能更穩定hold住這台車行進方向。

如同配上了一具安全神盾，Infiniti車系配備稱之為Safety Shield安全防護系統，經過這些年的逐步進化，加了更新的主動科技，使它不僅能防範車主分心疲累或是視野有死角，它更具有接近無人駕駛汽車的高度智慧。系統透過雷達與攝影機進行偵測與監控，系統中有前述的PFCW車輛追撞預警系統，再加上能與前車保持距離而加速與煞車的DCA車距控制輔助與FEB自動急停輔助兩系統，以及防後方有動態體接近而誤撞的BCI倒車後撞預防系統，其中PFCW是業界首創，能偵測更前方車輛煞車動作，提早警告車主，提早煞車減速因應。

系統內也有各高級車廠現今普遍配備能防車子偏離車道的LDP車道偏離預防與警示系統，車子在70公里以下速度行進，駕駛沒打方向燈而車子偏離原車道，會有警示聲，並透過車輛單向的輕微煞車，讓車子導回原來車道。

Safety Shield系統內還有能偵測後方來車的BSI盲點警示系統，透過後保險桿內的雷達感應器，當車子打方向燈並要變換車道時，雷達感應後方來車太靠近，會主動修正車子車子方向盤回到原車道。

而整套系統的核心是ICC全速智慧定速系統，結合ALC主動車道控制，讓車子能自動定速追循前車，在公路上行進，再結合Safety Shield系統的各項系統與功能，讓車子在近乎自動駕駛的狀況下，自動行進煞車再加油，還能維持在既定車道上，駕駛的雙手可幾乎不用握著方向盤，但目的並不是要完全無人駕駛，而是避免駕駛長途開車疲累或分心，以降低交通事故發生機率。