什麼都好的法系全能小獅王 Peugeot 2008 GT PACK試駕

Peugeot 2008 GT PACK,售價132.9萬。 記者陳威任/攝影

休旅車蔚為流行的時代之中,除了主流中型休旅外,跨界休旅也是許多小家庭及個人用車需求的買家偏好的車款。作為台灣市場法系跨界休旅代表,Peugeot 2008以其靈巧操控及充滿特色的外型設計,除了是進口跨界休旅的先驅車款,過往也維持不錯銷售口碑。近期台灣市場推出小改款車型後,除了外型更加搶眼有特色外,內裝科技也進一步進化,提供市場與眾不同的選擇。

以進口身分的跨界休旅來說,台灣市場的選擇其實不少,例如日系品牌的Suzuki Vitara、SX4 S-Cross、TOYOTA C-HR、Nissan Juke及Mazda CX-30等,歐系車款則包括Škoda Kamiq、Škoda Karoq、Volkswagen T-Cross及Volkswagen T-Roc等選擇。而小改款後的Peugeot 2008提供單一1.2升渦輪引擎動力共四種車型,分別為GT、GT Cielo、GT Pack、GT Pack Cielo等,售價則是從124.9萬到138.9萬。

相較於過往提供價格較親民的一般版本車型,這次則是僅提供外型更加帥氣出眾的GT車型,也因此入門售價就已經來到124.9萬元,相較於上述競爭對手而言,確實是略為高出一截,但如果考量到要購買一台外型突出、又擁有豐富配備的進口小休旅而言,2008確實有其價值。

Peugeot 2008 GT PACK是一台有賣相也有真實力的車款。 記者陳威任/攝影
Peugeot 2008 GT PACK是一台有賣相也有真實力的車款。 記者陳威任/攝影

首先在外型上,車頭設計就明顯有了不少調整,除了換上相當有型的盾形獅子全新廠徽外,3D獅王鬃毛風格車身同色水箱罩透過整體面積加寬設計,讓小休旅的前視印象更加大器,並與全新設計的銳利獅眸FULL LED頭燈連成一氣,並針對Full LED大燈內部排列進行調整,頭燈組除了自動感應啟閉功能之外,同時支援自動水平調整。

車頭換上盾形獅子全新廠徽,3D獅王鬃毛風格車身同色水箱罩整體面積加寬設計。 記者陳威任/攝影
車頭換上盾形獅子全新廠徽,3D獅王鬃毛風格車身同色水箱罩整體面積加寬設計。 記者陳威任/攝影

而過往最受矚目的獅王獠牙日行燈,則是從原本的一道升級成三道,成為了「獅王三爪造型LED日行燈」,搭配上前保桿同步經過調整,「2008」字樣也從本來無限大的「∞」符號改成更有質感更有力量的粗體銘牌,看起來就像是小獅王更加茁壯後,不論鬃毛或利爪都同步更銳利了起來。

獅王三爪造型LED日行燈。 記者陳威任/攝影
獅王三爪造型LED日行燈。 記者陳威任/攝影

盾形獅王廠徽搭配上「2008」字樣也從本來無限大的「∞」符號改成更有質感更有力量的粗體銘牌。 記者陳威任/攝影
盾形獅王廠徽搭配上「2008」字樣也從本來無限大的「∞」符號改成更有質感更有力量的粗體銘牌。 記者陳威任/攝影

小改款Peugeot 2008維持原本尺寸設定,車身尺碼為4300 x 1700 x 1550(mm),軸距則是2605mm。車側維持過往充滿緊湊又運動化的線條,全車多處越野套件,搭配黑車頂及車頂架、亮黑後照鏡等黑化設計,型塑強烈前衛運動跑格,C柱上方飾蓋則藏有橫向條紋拉花裝飾設計巧思,就像持續延伸至車尾的鬃毛一般,入門GT車型搭載17吋黑銀雙采鋁圈,而本次試駕的GT Pack車型則升級為18吋(215/55R18)。

小改款Peugeot 2008維持原本尺寸設定,車身尺碼為4300 x 1700 x 1550(mm),軸距則是2605mm。 記者陳威任/攝影
小改款Peugeot 2008維持原本尺寸設定,車身尺碼為4300 x 1700 x 1550(mm),軸距則是2605mm。 記者陳威任/攝影

全車系都是GT車型。 記者陳威任/攝影
全車系都是GT車型。 記者陳威任/攝影

入門GT車型搭載17吋黑銀雙采鋁圈,而本次試駕的GT Pack車型則升級為18吋(215/55R18)。 記者陳威任/攝影
入門GT車型搭載17吋黑銀雙采鋁圈,而本次試駕的GT Pack車型則升級為18吋(215/55R18)。 記者陳威任/攝影

車尾設計同樣與車頭同步調整前後呼應,換上全新橫向獅爪FULL LED尾燈,加粗更具質感的PEUGEOT字樣則置中在兩側尾燈中央,同樣給人成熟但同樣活潑的特質。Peugeot 2008小改款同樣提供豐富車色選擇,包括雪獅白、珍珠黑、搖滾銀、月神灰、魅惑紅及眩目藍等,展現獨具魅力的個人風采。

車尾設計同樣與車頭同步調整前後呼應,換上全新橫向獅爪FULL LED尾燈。 記者陳威任/攝影
車尾設計同樣與車頭同步調整前後呼應,換上全新橫向獅爪FULL LED尾燈。 記者陳威任/攝影

全新橫向獅爪FULL LED尾燈。 記者陳威任/攝影
全新橫向獅爪FULL LED尾燈。 記者陳威任/攝影

相較於外型,內裝調整幅度較小,但精準命中新世代車主喜好。中央螢幕從7吋升級到10吋更符合現代車款的科技需求,並配備Peugeot i-CONNECT ADVANCED車載系統,法國原裝繁體中文介面整合通訊、影音娛樂及行車資訊等功能,結合PEUGEOT MIRROR SCREEN® 鏡像系統,支援無線/有線雙模式連結智慧型手機Android Auto或Apple CarPlay,駕駛座儀表與中央螢幕的介面也都採用新世代介面,除了提供正體中文介面外,並可以透過個人化的自訂選項來安排頁面,更符合當前追求個人化配置的時代。

內裝充滿科技質感。 記者陳威任/攝影
內裝充滿科技質感。 記者陳威任/攝影

全新10吋中央螢幕可以透過個人化的自訂選項來安排頁面。 記者陳威任/攝影
全新10吋中央螢幕可以透過個人化的自訂選項來安排頁面。 記者陳威任/攝影

支援無線/有線雙模式連結智慧型手機Android Auto或Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影
支援無線/有線雙模式連結智慧型手機Android Auto或Apple CarPlay。 記者陳威任/攝影

改款前就具備的PEUGEOT i-COCKPIT® 3D 直覺駕駛座艙,以全球首創裸視3D技術的3D QUARTZ立體投影式抬頭顯示儀錶板,提供5種顯示模式,呈現生動、清晰行車資訊,搭配上用過就愛上的小盤徑方向盤,並提供換檔撥片設定,造就無需分神的直覺視野及靈活暢快的操駕樂趣。

全球首創裸視3D技術的3D QUARTZ立體投影式抬頭顯示儀錶板。 記者陳威任/攝影
全球首創裸視3D技術的3D QUARTZ立體投影式抬頭顯示儀錶板。 記者陳威任/攝影

用過就愛上的小盤徑方向盤。 記者陳威任/攝影
用過就愛上的小盤徑方向盤。 記者陳威任/攝影

另外便利配備包含手機無線充電、恆溫空調、GT Pack雙材質麂皮跑車化座椅,提供雙前座加熱、按摩、電調及腰靠功能。尤其很難想像入門休旅可以提供按摩座椅功能,真的是一坐上去就愛上這個功能!

手機無線充電功能。 記者陳威任/攝影
手機無線充電功能。 記者陳威任/攝影

GT Pack雙材質麂皮跑車化座椅,提供雙前座加熱、按摩、電調及腰靠功能。 記者陳威任/攝影
GT Pack雙材質麂皮跑車化座椅,提供雙前座加熱、按摩、電調及腰靠功能。 記者陳威任/攝影

後座空間則維持過往設定,雖然稱不上舒適但也不至於太過擁擠,唯一缺點是少了後座出風口設計。而行李廂則是另一個亮點,後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升,即便是跨界休旅也能有不俗的機能性。

後座空間維持一定水準但沒有冷氣出風口。 記者陳威任/攝影
後座空間維持一定水準但沒有冷氣出風口。 記者陳威任/攝影

後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升。 記者陳威任/攝影
後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升。 記者陳威任/攝影

主動安全科技部分也沒有因為入門休旅定位而變得陽春,品牌ADAS先進駕駛輔助系統可說是全數奉上,包含:ACC STOP & GO 主動式定速巡航附自動煞車及再啟動、ASB主動式煞車輔助系統、DAA駕駛注意力警示系統、DRIVE ASSIST快速道路 / 高速公路駕駛輔助、FCW前方碰撞預警系統、HBA智慧型遠近頭燈切換系統、HSA斜坡起步輔助系統、ISA智慧型速率調整系統、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統、LTW車外低溫警示、SLI速率掃描辨識系統、ETSR進階號誌辨識系統、TPMS胎壓偵測輔助系統及VISIOPARK多模式自動切換駐車輔助系統;GT PACK車型則提供360°環景多模式自動切換駐車輔助系統及BSM盲點偵測警示系統,全方位的行車輔助,打造安心乘車體驗。

擁有Level 2半自動駕駛功能。 記者陳威任/攝影
擁有Level 2半自動駕駛功能。 記者陳威任/攝影

GT PACK車型提供360°環景多模式自動切換駐車輔助系統。 記者陳威任/攝影
GT PACK車型提供360°環景多模式自動切換駐車輔助系統。 記者陳威任/攝影

配備完整ADAS科技。 記者陳威任/攝影
配備完整ADAS科技。 記者陳威任/攝影

唯一小小缺點就是ACC操作控制依然是使用方向盤左後方的撥桿,由於被方向盤遮住,對於使用過的駕駛而言可能相當順手,但如果是初次使用的人,可能需要先確認一下撥桿的操作方式,相對而言具有一點使用門檻。

ACC操控撥桿使用起來略有門檻。 記者陳威任/攝影
ACC操控撥桿使用起來略有門檻。 記者陳威任/攝影

動力部分則搭載獲獎無數的1.2升PureTech缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,搭配EAT8智慧型8速手自排變速系統,不僅符合最新Euro6歐洲六期環保法規,更通過歐洲最新WLTP全球輕型車測試規範,精緻運轉品質、高效率動能表現,提供130匹最大馬力及230牛頓米最大扭力,每公升17公里油耗表現,加上每年牌照稅與燃料稅僅NT$ 8,640元,優異高經濟性表現傲視同級。

動力部分則搭載獲獎無數的1.2升PureTech缸內直噴渦輪增壓汽油引擎。 記者陳威任/攝影
動力部分則搭載獲獎無數的1.2升PureTech缸內直噴渦輪增壓汽油引擎。 記者陳威任/攝影

e-Toggle電傳線控撥動式排檔控制。 記者陳威任/攝影
e-Toggle電傳線控撥動式排檔控制。 記者陳威任/攝影

筆者對於2008可說是十分熟悉的車款,過去就經常開著第一代車型四處跑,不論是試車、旅遊專題等等,最喜歡2008的靈巧和輕盈,不論在都市穿梭或是開進山區,緊湊的尺碼加上不俗的底盤設定,都讓人可以很放心的駕馭。即便是前驅車型、後懸吊也是非獨立懸吊的半拖曳臂、扭力樑附防傾功能,但法系車永遠都會給你意外的樂趣,尤其是在山路踩深油門過彎時,俐落的身手總是讓人印象深刻。

Peugeot 2008 GT PACK維持法系車一貫的駕馭樂趣。 記者陳威任/攝影
Peugeot 2008 GT PACK維持法系車一貫的駕馭樂趣。 記者陳威任/攝影

即便小排量渦輪引擎可能無法滿足更進階的動力需求,但優異扎實的底盤設定,帶來清晰路感及優異的指向性,讓人開起來充滿樂趣及信心,是一般類似尺碼的國產小休旅所無法給人的信賴感。

Peugeot 2008 GT PACK依然是路上目光焦點。 記者陳威任/攝影
Peugeot 2008 GT PACK依然是路上目光焦點。 記者陳威任/攝影

相較於過去第一代的2008,現在的2008明顯更科技更智慧也更有勁,已經不僅僅只是入門代步需求的休旅,可以提供更舒適節能、更科技智慧的用車需求,外型也更添帥氣成熟,從幼獅逐漸步入成熟的階段,當然價格也較過去百萬內有找、一路攀升至要價120萬以上。

Peugeot 2008 GT PACK的駕馭同樣相當靈巧又有樂趣。 記者陳威任/攝影
Peugeot 2008 GT PACK的駕馭同樣相當靈巧又有樂趣。 記者陳威任/攝影

值不值得這個價見仁見智,但作為一路試著這款車、見證小獅王成長的人而言,這台車確實變得更成熟、更有質感、甚至是幾乎沒有太多缺點的情況,當然如果要比售價,永遠都有更便宜的車款,但如果要比一款車傳遞出來的風格質感,設計的精妙及科技的呈現,2008確實做了應盡的水準。

Peugeot 2008 GT PACK的外型及質感設計,是這台車的最大賣點。 記者陳威任/攝影
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